氣缸在行程末端的運動速度較大時，僅靠緩衝墊已不足以吸收活塞對端蓋的衝擊力，可在缸內設定氣緩衝裝置。
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作用
原理圖
氣緩衝裝置是由緩衝套、緩衝密封圈和緩衝閥等組成，如下圖所示。
SMC氣緩衝氣缸裝置原理圖動作原理
活塞向右運動時，右緩衝套接觸右緩衝密封圈，活塞右側便形成一個封閉氣室，稱為緩衝腔。此緩衝腔內的氣體只能通過緩衝閥排出。當緩衝閥開度很小時，緩衝腔向外排氣很少，活塞繼續右行，則緩衝腔內氣體處於絕熱壓縮，使腔內壓力較快上升。此壓力對活塞產生反作用力，從而使活塞減速，直至停止，避免或減輕了活塞對缸蓋的撞擊，達到了緩衝的目的。調節緩衝閥的開度，可改變緩衝能力，故帶緩衝閥的氣缸，稱為可調緩衝氣缸。緩衝閥順時針迴轉，緩衝能力增強，逆時針迴轉，緩衝能力減弱。緩衝閥節流過大，活塞接近行程終端前，可能會出現彈跳現象，需注意。
當活塞反向向左運動時，緩衝密封圈的作用如同單向閥一樣，氣壓力壓開緩衝密封圈的唇部，允許壓縮空氣流向活塞，推動活塞返回。因緩衝密封圈有節流作用，為使活塞能迅速返回，緩衝行程不宜長。
套用範圍
對小缸徑長行程氣缸，沒有緩衝閥，在端蓋上開有很小的橫節流孔。當活塞運動到行程末端，由於排氣不暢而形成較大背壓，也可起到氣緩衝作用，這種結構稱為不可調氣緩衝氣缸。加大恆節流孔，可使氣缸的運動速度增大。
運動件質量大、運動速度很高的氣缸，僅靠氣緩衝不能完全吸收過大的衝擊能時，必須在外部設定緩衝裝置（如液壓緩衝器）或採用緩衝迴路來解決。
