氣墊著陸系統

簡介

氣墊著陸系統用以代替飛機輪式著陸系統，其實就是在飛機的機身下安裝圓環形密封橡膠圈，裡面是低壓空氣，可以使飛機在各種地形上著陸，甚至可以進行水上著陸。這一系統的優點是附加重量減輕，這是因為該系統能把載運重量分布在機身下表面的寬大區域上，另外，這一系統具有兩棲能力，因此，飛機可在海上起降。這樣就有一個大波浪的問題。為了解決這一問題，採用浮動吸波牆造成一個有限區域的平靜海面將是有效方法這一。這一系統的阻力還將因為由於水的干涉作用使摩擦阻力減小而減小。

該系統不同於氣墊船的氣墊系統，與氣墊船相比，其承載範圍很寬，可從零到飛機重量。也就是說，當速度增加時，翼的支持載運能力增加，這樣使氣墊產生的支持力減小。

套用飛行器——XC-8A

首次飛行（帶氣墊著陸系統）：1975年3月31日日

目的：研究氣墊著陸系統

數據：基本上與DHC-5“野牛”運輸機相同。

設計特點與歷史

1963年12月貝爾公司以本公司的經費開始發展氣墊著陸系統。1966年得到美國空軍飛行動力學研究所對該方案吹風試驗的99000美元的契約。隨後又在1966年接到空軍99500美元的可行性研究契約。1967年接到98700美元的模型試驗計畫契約，在1968年收到66300美元的試飛計畫契約。

最初把注意力放在確定貨運機用氣墊著陸系統的最佳方式上，第一個試飛計畫是在一架改型的兩棲飛機LA-4上進行的。飛機活動由美/加聯合計畫提供費用，旨在將氣墊著陸系統用於軍用運輸機，以使這類飛機能工作於不同地面，包括粗糙場地及軟地、泥濘地、水面、積雪和結冰條件。決定採用XC-8A“野牛”式短距起降軍用運輸機作為此計畫的試驗機。