氣動升限

氣動升限也稱危角，是飛機在空氣動力學要求上所能飛行的最大高度，可以由失速速度曲線和臨界馬赫數曲線相交的點來確定。當飛機處於氣動升限時，飛機不能飛的更快或更慢，更快的速度將超出飛機速度包線範圍，更慢的速度或較大的迎角將引起氣流從翼面分離，從而機翼失速。

基本介紹

• 中文名：氣動升限
• 外文名：Aerodynamic Ceiling
• 同義詞：危角

定義介紹

氣動升限也稱危角，是固定翼飛機的失速速度（stall speed）和臨界馬赫數（critical Mach number）交界的區域。在此飛行區域，想要保持穩定的飛行時非常困難的。因為失速速度是保持飛行高度的最小速度，如果速度減小將導致飛機失速墜落；而臨界馬赫數是氣流可以平滑地流過機翼的最大速度，如果速度增大將導致氣流分離和激波而減小升力，降低飛行高度。因此，失速速度曲線和臨界馬赫數曲線相交的點所對應的的高度就成為氣動升限，而兩條曲線相交形成一個角，從而也稱危角（Coffin corner）。

氣動升限圖示

物理意義

一旦飛機達到其空氣動力學升限，它比FAA批准的飛機飛行手冊中規定的高度還要高。飛機既不能在沒有起動設計的拉桿器(在達到馬赫極限時才觸發)條件下飛得更快，也不能在沒有起動振桿器或推桿器的條件下飛得更慢。飛機飛行包絡線的這個臨界區稱為“危角”。

發生馬赫抖振是機翼上超聲速氣流的結果。失速抖振發生在迎角導致機翼上表面氣流紊亂(氣流分離)的時候，這都會造成升力損失。隨著高度的增加，空氣密度降低，在機翼上表面產生湍流所需要的迎角是減小的，一直到高度達到馬赫抖振和失速抖振交匯的(危角)位置。

當飛機處於氣動升限時，飛機不能飛的更快或更慢，更快的速度將超出飛機速度包線範圍，更慢的速度或較大的迎角將引起氣流從翼面分離，從而機翼失速。

在這關鍵時刻，飛行員要保持飛機的穩定性和操縱性。在這個時候，任何機動動作，如由於擾動產生的轉彎或滾轉，都將導致操縱效率降低和失去穩定性。此時，惟一的逃避措施就是下降到密度大的低空。