民用運輸機

民用運輸機

航空運輸中用於從事客貨運輸的飛機。1918年5月,始用飛機進行運輸。於30年代趨於成熟。第二次世界大戰結束後,航空技術發展很快,50 年代出現了渦輪螺旋槳飛機。同一時期 ,渦輪噴氣式運輸機研製成功,這被認為在民用運輸機的發展史上具有劃時代的意義 。70年代出現高流量比渦輪風扇發動機被廣泛用於民用運輸機。如今,超音速民用運輸機已進入實用階段,但因技術經濟性能差和環境污染嚴重而未廣泛套用。

基本介紹

  • 中文名:民用運輸機
  • 外文名:civil transport
  • 用途:從事客貨運輸
  • 始用時間:1918年5月
  • 又稱:商用飛機
發展概況,結構,機身,機翼,尾翼,起落架,發動機,特點,飛行程式,

發展概況

飛機最早用於民間運輸是1918年在巴黎-倫敦間和紐約-華盛頓-芝加哥間分別開辦的定期郵政航班。
民用運輸機民用運輸機
比較成熟的民用運輸機出現在30年代,如美國生產的“DC-3”和德國生產的容克“JU-52”等型飛機。它們的動力裝置是活塞式發動機,最大飛行高度3000~4000米,可載運旅客20~30位或裝運貨物2~3噸。
第二次世界大戰結束後,航空技術進步很快,民用運輸機在安全性、經濟性及其他技術性能方面都有了長足的進展。1953年英國首先研製成功以渦輪螺旋槳發動機為動力裝置的“子爵”號飛機。這類飛機的載客量可達50~100人,飛行速度低於800千米/小時,最大航程不超過5000千米。
民用運輸機
隨後,美國和蘇聯都研製出渦輪螺旋槳式飛機,投入航空運輸市場。與此同時,飛機製造業把渦輪噴氣技術用於民用飛機也取得成功。英國最先研製噴氣式運輸機,他們的“彗星1”型飛機在1949年進行了試飛。蘇聯於1956年最先把噴氣式運輸機“圖104”型投入航班飛行。噴氣式運輸機的出現,在民用運輸機發展史上具有劃時代的意義。這種飛機速度快,載量大,維護簡便,經營成本比活塞式飛機低,因此很快得到普遍套用。
噴氣式運輸機的各項技術性能都優於活塞式運輸機,這類飛機載量大,飛行速度快 ,飛行高度可在1萬米以上 ,最大航程約為12000千米,但耗油多,速度達馬赫數0.8以上,起飛全重、載客量和航程都達到了新水平。第一代噴氣式運輸機以美國“波音707”型、“DC-8”等型飛機較有代表性。渦輪噴氣式發動機經過兩次重大改進,從60年代初的低流量比的渦輪噴氣發動機發展到70年代高流量比渦輪風扇發動機,使燃油效率有了較大的提高。動力裝置的改進,促進了新型運輸機的誕生。70年代初問世的寬體民用運輸機的顯著特點是耗油量低、噪聲小、人公里的成本相對降低。遠程型的寬體飛機,航程可達1萬公里以上,載重量成倍增長,如美國“波音747”型飛機的最大起飛全重超過350噸,可搭載乘客500人以上。
超音速民用運輸機從技術性能上說,已進入實用階段,如英法合制的“協和”號和蘇聯的“圖-144”型飛機均曾投入航線載客飛行,但因技術經濟性能差,環境污染嚴重而不能廣泛套用。上述問題解決之後,超音速飛機將會成為新一代民用運輸機。

結構

民用運輸機主要由機身、機翼、尾翼、起落架、發動機等部分組成:

機身

機身是飛機的主體,布置有客艙、行李艙和服務艙(貨機則安排貨艙),前部布置駕駛艙和操縱系統。飛機的其他組成部分也都直接安裝在機身上。為了保證旅客的安全和舒適,現代客機的客艙都是增壓密封艙,艙內裝有空調、供氧、救生等設備。

機翼

使飛機產生升力並在空中保持穩定性的主要部分。機翼上有襟翼、副翼等操縱面。大多數機型都把主要的燃油箱安置在機翼裡面

尾翼

通常由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼上安裝方向舵,水平尾翼上安裝升降舵,兩者均為飛機的重要操縱面

起落架

飛機起飛離地前、著陸後滑跑和地面滑行時使用的機輪組及其支架的總稱。多數飛機的起落架在飛機升空後可以收入機身,以減小飛行阻力。在雪地或水上起降的飛機起落架,可以用橇板或浮筒代替輪子。

發動機

飛機的動力裝置。現代民用運輸機主要是裝用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機的噴氣飛機和渦輪螺旋槳飛機。以活塞式發動機為動力裝置的飛機已不被用於主要航班運輸,並正在逐漸被淘汰。

特點

民用運輸機的主要特點是經濟、舒適。要求最大限度地提高燃油效率,降低飛行成本。客艙的設計,要求能為旅客提供優越、舒適的生活條件。

飛行程式

民用運輸機執行運輸任務的飛行,包括自飛機起飛前開車至著陸後關車的全過程。
民用運輸機
飛行類別民用運輸機的飛行按飛行區域,通常分為機場區域飛行和航線飛行;按領航和駕駛條件可分為目視飛行和儀表飛行。
民用運輸機飛行活動通常包括準備階段和實施階段。中國民航規定分飛行的預先準備、飛行的直接準備、飛行實施和飛行後講評四個階段。
飛行的預先準備通常于飛行前一日進行,遇有臨時緊急任務,方可和直接準備階段合併進行。預先準備的主要內容有:下達任務,配備空勤組,確定機型,選擇航線,研究制定飛行、指揮方案,辦理飛行申請。飛行的直接準備通常于飛機預計起飛前 1小時30分開始進行。其主要內容有:研究天氣情況,進行領航計算,準備飛機,裝載客貨,檢查設備,修訂和補充各項工作計畫和方案措施,決定飛機的接受和放行。飛行實施是按照預定計畫實施飛行全過程和保證飛行。飛行後講評是對飛行進行總結,以便提高飛行水平。

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