殲-6甲

殲-6甲（代號：J-6A，英文：SAC J-6A，曾用代號：東風-103）全天候戰鬥機，是中國製造的第一型超聲速飛機。該機是中國仿製的蘇聯米格-19P戰鬥機，1954年7月首飛，1955年開始大量生產。

殲-6甲型是由瀋陽飛機廠和南昌飛機廠於1958年開始，同時仿照米格-19波型研製的。後因質量問題，於1974年移交貴州飛機廠重新研製，並在1975年12月首飛。米格-19或殲6殲擊機的翼下可掛4枚K-5，飛彈採用尾追攻擊，通常一次發射2枚，以保證命中。

1975年5月，殲6甲飛機首飛成功，經過技術和火控性能試飛後，於1977年初，達到並獲得設計定型。殲6甲飛機的研製成功，與蘇聯米格-19飛機相比，不僅火控系統增強了攻擊能力，並有零高度、小速度救生能力的座椅。

基本介紹

• 中文名稱：殲-6甲
• 英文名稱：SAC J-6A
• 前型/級：殲-5
• 次型/級：殲-7
• 國家：中國
• 飛機類型：單座單發超聲速噴氣式戰鬥機

發展沿革

殲-6甲（代號：J-6A，英文：SAC J-6A，曾用代號：東風-103）全天候戰鬥機，是中國製造的第一型超聲速飛機。該機是中國仿製的蘇聯米格-19P戰鬥機，頭部機炮取消，可帶兩枚霹靂-1空空飛彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達(搜尋距離2千米)，中國製造的米格-19飛機於1954年7月首飛，1955年開始大量生產。

殲-6甲戰鬥機三視圖

殲-6甲型是由瀋陽飛機廠和南昌飛機廠於1958年開始，同時仿照米格-19P型研製的。

1964 年 11 月，航空工業部統一國產飛機命名，東風103改稱殲-6甲。

殲-6甲後因質量問題，於1974年移交貴州飛機廠重新研製，並在1975年12月首飛。發動機採用2台渦噴-6發動機，單台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。 1958年，我國在引進米格-19殲擊機的同時，引進了蘇制K-5M型空空飛彈。這種在當時處於領先水平的飛彈可全天候使用。缺點是無線電駕束制導體式較為原始，難以跟蹤具有較佳機動能力的飛機，只適合攻擊轟炸機等大型飛機。米格-19或殲6殲擊機的翼下可掛4枚K-5，飛彈採用尾追攻擊，通常一次發射2枚，以保證命中。

殲-6甲戰鬥機

1975年5月，殲6甲飛機首飛成功，經過技術和火控性能試飛後，於1977年初，達到並獲得設計定型。殲6甲飛機的研製成功，與蘇聯米格-19飛機相比，不僅火控系統增強了攻擊能力，並有零高度、小速度救生能力的座椅，具有明顯的科技進步點。1978年獲全國科學大會獎。

研製歷程

殲-6甲是112廠根據許可證仿製米格-19П而成的全天候截擊機，主要供夜間和複雜氣象條件下作戰使用，曾命名為“東風”103殲擊機，工廠代號45號機。

殲-6甲戰鬥機

1957年10月15日，中蘇政府簽訂協定，由蘇聯向中國提供米格-19П全天候截擊機的製造權，提供樣機、部分飛機散件和全套技術資料。

1958年，中國從蘇聯購進米格-19П全天候截擊機裝備部隊，同時引進的圖樣資料運抵瀋陽。112廠1958年2月收到米格-19П飛機技術說明書，開始進行仿製準備，1958年7月圖樣到齊。

首批仿製飛機2架，其中02架靜力試驗機於1958年11月24日總裝完成，開始進行全機靜力試驗，載入100%時破壞，達到要求。

112廠試製的第一架原型機於1958年12月17日出廠，12月19日由王幽淮操縱首飛成功。到1959年2月16日，經過26架次/10小時5分的試飛之後便宣告試飛合格，1959年4月26日國家驗收定型，5月投入批量生產。7月9日，國務院軍工產品定型委員會批准了國家鑑定委員會的報告，同意殲-6甲批量生產。

殲-6甲的試製工作是在“大躍進”時期進行的，其周期比殲-5還要短50%，由於嚴重違背科學規律，出廠的飛機和發動機陸續出現多起嚴重質量故障。飛機在製造中盲目更改工藝、材料，有些材料用錯，有些材料選用了未經試驗的代用品；飛機在飛行過程中出現進氣道鉚釘脫落、座艙漏氣、平尾抖動等問題，根本無法正常飛行，更談不上作戰使用了。1959年12月12日，01架殲-6甲飛機在飛行中導管漏油，引起發動機失火。

112廠生產的殲-6甲，試製時用外匯約4000萬盧布，1961年單價為175萬元，1963年單價為163.46萬元（實際成本156.67萬元）。到1960年12月20日停產，共生產83架，加上從蘇聯運來的1架樣機總計84架。這些飛機無法交付使用，只得返修。第一架返修的殲-6甲飛機查出大小故障1401個，更換部件、焊接件多達58項。到1964年完成全部返修工作。1962～1964年陸續交付空軍作戰部隊69架，交航校地面教學用12架，補充靜力試驗2架。

1958年8月15日，一機部四局在瀋陽召開會議，決定320廠也仿製生產米格-19П全天候截擊機，以便使該廠獲得製造噴氣式飛機的能力。9月，112廠將資料移交320廠，9月25日320廠設計室根據112廠提供的圖樣、技術條件，加上部分樣機補充測繪的圖樣、新編的技術條件和利用附屬檔案廠的技術條件開始發圖試製。

1959年2月24日，320廠組裝的第一架米格-19П飛機由王幽淮首飛成功。但是這架樣機在第二次滑行時，出現了發動機失火燒毀的事故。直到8月21日才恢複試飛，9月28日按照飛機交付驗收大綱飛行合格。

殲-6甲戰鬥機

1959年11月27日，國家鑑定委員會對320廠仿製生產的殲-6甲型飛機進行了鑑定驗收，並同意進行小批量生產，當年交付1架。

1960年9月，由於缺乏配套備件，同時飛機上的鋼材、鎂合金件、焊接件相繼發生質量問題，仿製工作和試生產都陷入停頓狀態，連續3年沒能繼續交付飛機。1962年8月開始分解返修，1967年6月停產，320廠共生產殲-6甲飛機7架。

技術特點

殲-6甲飛機機身為半硬殼式，頭部為圓截面的雪茄形，尾部轉變為橢圓形。為了裝雷達，殲-6甲機頭上部裝有帽沿式玻璃鋼蜂窩鼻罩，機頭進氣道中央是玻璃鋼蜂窩錐體。前機身有座艙、油箱、機身炮、發動機、電氣無線電設備、前起落架和液壓冷氣系統附屬檔案；後機身裝有兩台渦噴發動機及其加力燃燒室、兩個油箱、操縱件、減速傘裝置、噴口操縱系統等，後機身上還裝有3個減速板。座艙蓋由固定風擋和活動部分組成，應急時座艙蓋活動部分可以拋掉。殲-6甲翼根裝兩門30-1航炮，機頭沒有裝航炮。

殲-6甲戰鬥機

殲-6甲所使用的發動機為仿製蘇聯圖曼斯基設計局РД-9Б型渦輪噴氣發動機的渦噴-6型發動機。

殲-6甲飛機採用全金屬中單翼，機翼上表面裝有導流片，下表面有擾流片，與副翼的操縱聯動，空速管位於右翼尖，翼根部分裝有航炮。水平尾翼平面形狀為箭形，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。

基本數據

殲-6甲戰鬥機參考數據：

殲-6甲

機長	14.64米（不包括空速管時12.54）
翼展	9.04米
機高	3.89米
空重	5447千克
最大起飛重量	8824千克
正常起飛重量	7400千克
正常載重	1950千克
最大平飛速度	1450千米/小時(高度9000米)
巡航速度	900千米/小時
實用升限	17900米
最大航程	1390千米，帶副油箱2200千米
續航時間	1時43分，帶副油箱2小時38分
武器裝備	3門航炮，翼下可掛空空飛彈、火箭、炸彈和副油箱等