準點率

準點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執行運輸計畫時，航班實際出發時間與計畫出發時間的較為一致的航班數量（即正常航班）與全部航班數量的比率，表征承運人運輸效率和運輸質量。由於民航運輸相對對火車、輪船和汽車運輸而言，受到客觀條件如天氣、空中管制、機械故障等因素影響較大，所以，準點率更為經常用於衡量航空公司的運行效率和服務質量。

基本介紹

• 中文名：準點率
• 外文名：on-time rate
• 準點率計算：100%-延誤率

基本情況

計算方法

航班準點率的具體計算方法是：在最近30天內，航班降落時間比計畫降落時間（航班時刻表表定時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。將出現延誤情況的航班數除以30天內實際執行的航班數量得出延誤率。準點率=100%-延誤率。

查詢方法

可使用民航資源網數據分析中心的“航線運力數據分析系統”查詢某航線航班歷史準點率信息。

國內排名

中國民航2005年到2010年航班準點率如下，稍高於國際航協的航班平均正點率，在國際上處中上水平。

圖1.我國機場及航空公司10月正點率提高逾10%

2005年	2006年	2007年	2008年	2009年	2010年
81.99%	81.48%	83.06%	82.65%	81.90%	/

2010年7月份中國民航各航空公司與機場準點率前幾名排名如下。

南方航空	71.3%	海南航空	68.7%	國際航空	67.1%
天津航空	73.4%	四川航空	67.9%	山東航空	64.6%
昆明機場	77.3%	重慶機場	71.6%	首都機場	69.0%
烏魯木齊	79.2%	蘭州機場	77.0%	貴陽機場	75.5%

2013年7月10日，從美國航空數據網站FlightStats獲得的6月份數據顯示，全球35個國際機場的平均準點率為69.26%，低於5月份的74.92%。其中，分列第34、35位的上海浦東機場和北京首都機場，準點率分別為28.72%、18.30%。包攬倒數兩名。FlightStats網站對準點航班的定義是，實際起飛時間在計畫起飛時間之後的15分鐘內。

6月部分國際機場準點率排名

根據FlightStats網站此前前發布的數據，2013年1至6月，北京首都和上海浦東兩個國際機場的準點率幾乎都以不足40%的數據“牢牢霸占”著最後的幾個座次。

2015年10月份,國內主要客運航空公司航班正常率排名前三位的是:國航､山東航空､四川航空,其中山東航空同比增長19.71%｡10月國內其他客運航空公司航班正常率排名前三位的是:青島航空､吉祥航空､九元航空｡

按照民航局發布的數據,10月旅客吞吐量千萬人次(含)以上機場放行正常率排名前三位的是昆明機場､西安機場､烏魯木齊機場｡其中,西安機場同比增長幅度最快,達12.39%｡旅客吞吐量千萬人次以下機場放行正常率排名前三位的是西雙版納機場､太原機場､宜昌機場｡按照2014年日均執行航班架次劃分,國內客運航空公司日均執行航班在200架次(含)以上的10家為國內主要客運航空公司,日均執行航班在200架次以下的為國內其他客運航空公司｡國內主要機場分為旅客吞吐量千萬人次(含)以上機場及千萬人次以下機場｡

影響因素

天氣原因

1. 出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；
2. 目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；
3. 飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）；
4. 機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）；
5. 飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；
6. 因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。

交通管制

1.流量控制：由於中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，這些年來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。

2.空軍活動

機械故障

因飛機機械故障經過檢修造成的延誤。

旅客原因

因旅客個人原因造成的延誤。

飛機調配

造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。