歡樂胥江橋屬國內跨度最大的重型木結構拱橋，位於蘇州胥江古運河上。歡樂胥江橋除了樁基為高強度混凝土外，橋體部分全部是純木結構。它突破傳統木結構建築理念，採用高硬度松木，運用現代化科技手段打造而成 橋長120米，寬6米，主跨度達到75.7米，是目前世界單孔跨度最大的現代木結構拱橋。整座橋的設計的承載能力是每平方米4.5千牛，總承載力為195噸。
基本介紹
- 中文名：歡樂胥江橋
- 橋長：120米
- 寬：6米
- 主跨度：達到75.7米
簡介,建造,材料,設計,測試,技術,
簡介
歡樂胥江·木拱橋，是一座橫跨在蘇州胥江古運河上呈南北走向的單跨度木拱橋。該橋全長120米，主跨度達到75.7米，除了樁基為混凝土之外，橋體全部是純木結構，外部採用仿古銅件進行裝飾，橋面呈喇叭口狀橋頭位置寬12米左右，拱頂最窄為6米，載重能力為195噸（相當於3000人同時站在上面木拱橋都巋然不動），理論上可以使用50年。這座木拱橋的特點是突破過去傳統木結構建築理念，目前是世界上跨度最大的木結構拱橋，由此成為當地的“新地標”。
建造
材料
建造這座木拱橋一共使用了400立方米的木材，全部採用7厘米寬、3厘米厚、2米左右長度的小木條拼接膠合而成，預計在2013年10月份全部竣工、正式啟用。這座木拱橋使用的木材是歐洲赤松，全橋分成4段，通過現代技術手段將木材膠合、擠壓，形成拱橋所需要的弧度。為防止木材被腐蝕、變形，所有原材料都經過高溫加壓和防腐處理，烘乾後進行膠合，然後到現場用膠壓機整體拼裝起來。
設計
負責該木拱橋設計的是中國最大橋樑設計院——中鐵大橋勘測設計院。
設計要求：一、蘇州胥江古運河是吳越春秋時期吳國大臣伍子胥率人修建的,距今已有2500多年歷史，目前河寬60米，航道等級為Ⅵ級，肩負著水路運輸的任務，該橋橋拱的跨度必須要保證航道通暢；二、這座將古建築技藝與科技環保相結合的木拱橋可以滿橋負荷行人，但不能行駛車輛。
根據國家相關規範，這類木拱橋每平方米的承載能力是3.5千牛。這座橋設計的承載能力是每平方米4.5千牛（註：千牛是力學單位，與質量換算需要藉助重力加速度，換算後1千牛約等於0.102噸），已經超過國家標準了
測試
該木拱橋已通過了靜力荷載試驗與動力荷載試驗。測試承擔單位是南京工業大學建設工程技術有限公司，他們預先準備了4300個沙袋，每袋沙袋的重量為45公斤，這些沙袋分5個批次堆放到橋面上，通過安裝在橋上的感測器、應變片、測量反射片等，將數據傳遞到電腦，得到有關橋的承載能力、振動性、應力應變、變形情況等數據。經過靜力荷載試驗中的滿載測試，這座木拱橋的承重能力設計為195噸，理論上可以同時站上去約3000個成年人而不被壓塌。
除了滿載測試外，還進行了半跨載入測試和偏載測試，模擬橋面一半或者橋面一側站滿人。半跨載入測試就是在橋跨橫向的一邊，分5個批次每次每平方米載入4.5千牛。偏載測試就是在沿著橋的縱向一側載入每平方米4.5千牛的重量，主要檢測橋的抗扭剛度。在此基礎上，還進行了動力荷載試驗，對木拱橋的動力特徵、橋的自振頻率、橋樑在行人激振下（相當於人在行走或跑動的狀態下）的動力回響等方面進行了檢測。這些測試都順利通過了，說明橋的建設達到了當初設計的要求。
技術
該橋能夠實現195噸承載力，主要採用了桁架拱結構技術、膠合木技術、現代木結構連線技術的三合一技術 第一，該橋採用的是重型木結構膠合木的技術，能夠形成更大的構件的斷面，與原木相比，提高了材料的強度與承載能力；第二，該橋採用了現代木結構的連線技術，提高了節點的承載能力；第三，在設計時就巧妙地採用了桁架拱的形式，這是一種承載力比較高的結構形式，受力比較合理，提高了結構的承載能力。
