橫琴隧道

橫琴隧道是中國廣東省珠海市境內連線南灣城區與橫琴粵澳深度合作區的重要過灣通道，主體工程已於2023年7月26日通車。該隧道採用雙向四車道設計，配套建設的南灣大道橫琴隧道連線段全長2070米、雙向八車道，顯著提升了隧道北出口的交通疏解能力。作為橫琴第三公路通道的組成部分，隧道與黑白面將軍山隧道共同構成穿越將軍山的隧道群，實現南屏鎮、保稅區與橫琴新區的直線貫通。2024年2月起，隧道被正式納入橫琴粵澳深度合作區"二線"通道體系，全天候承擔貨車及小客車通行功能。

基本介紹

• 地理位置：珠海市南灣城區至橫琴粵澳深度合作區
• 通車時間：2023年7月26日 
• 車道數量：雙向八車道 
• 關聯工程：橫琴第三公路通道 
• 設計時速：60千米/時 
• 所屬路網："六橫十縱"縱向主幹道 

建設歷程

2020年5月披露的工程規劃顯示，橫琴隧道至黑白面將軍山隧道新建工程全長約2.2千米，採用雙向六車道城市快速路標準建設，已納入珠海市"六橫十縱"路網規劃。2023年7月21日，橫琴第三公路通道的橫琴隧道至黑白面將軍山隧道新建工程進入實質性動工階段。

隧道配套的南灣大道橫琴隧道連線段於2023年7月26日正式通車，該連線段包含南灣大道東段和南航至橫琴隧道臨時連線道路，全長2070米，採用雙向八車道建設標準。2025年2月23日，南琴路以北施工段主線4個基坑實現同步開挖，標誌著晨光路以北隧道主線進入全面施工階段。

工程技術特點

• 主體隧道採用明挖法施工，設計為雙向四車道結構
• 連線段按雙向八車道標準建設，與主體隧道形成交通容量互補
• 隧道群整體設計時速為60千米/小時，實施全連續隧道方案
• 北出口採用新型交通導改方案，設定臨時連線道路保障通行效率

交通功能定位

作為橫琴粵澳深度合作區"二線"通道，2024年2月17日起實施新的通行管理規則：

• 允許貨車（含工程車）及小客車全天候通行
• 未被抽檢車輛可直接出島，抽檢車輛需接受查驗場檢查
• 報關貨車需完成海關手續後方可通行

隧道通車後使合作區中西部至珠海市區的通行時間縮短至5分鐘，並通過珠三角環線高速接入深中通道，構成深圳至橫琴自駕路線的重要節點。據2023年測算，經橫琴第三公路通道全線通行，"保十琴"至南屏方向通行時間可壓縮至20分鐘。

路網銜接體系

• 向北銜接黑白面將軍山隧道（全長3.86千米），直通南屏鎮及珠海大道
• 向南通過中心大道接入橫琴島內路網
• 與十字門隧道共同構成橫琴島對外交通雙通道
• 在香洲區形成與廣澳高速、珠三角環線高速的立體化銜接

合作區城市規劃與建設局表示，將持續推進跨區交通基礎設施建設。截至2025年3月1日，橫琴隧道項目南琴路以北施工段主線4個基坑同步開挖，標誌著晨光路以北隧道主線正式開始施工。