橫向歪斜

相關概念

其含義是平行的，釋義是指東西方向。

即偏離了原來的正的方向，變為了不正的了。

如設計不當，船體結構在交變循環載荷作用下，因橫向歪斜而有被撕裂損壞的危險，所以應予以特別的重視。按照船級社有關規範的規定，必須校核船體主要構件在橫向歪斜狀態下的橫向強度。

對船體橫向強度的計算普遍採用直接計算法，一般分為兩個步驟：首先建立全船的三維有限元模型，計算全船在橫向歪斜狀態下的變形情況；然後針對具體結構建立局部有限元模型，計算橫向歪斜狀態下的合成應力來評價船體的橫向強度。

輪船轉彎的的時候由水對船身的壓力差提供向心力，向外傾斜時外側船身液面高，水對船身壓力大，它與內側壓力之差提供向心力；或者說轉彎的時候船體有離心傾向，船體下部因為有水對船身側壓的阻礙導致其離心傾向不如船身上部明顯，所以看起來船身上部向外傾斜。

發生橫向歪斜變形時甲板強橫樑和舷側強肋骨之間只能傳遞剪力而不能傳遞彎矩，整個甲板承受的橫向力只能沿甲板向前後傳遞，只能通過在艏、艉及機艙區域的有效橫向構件來抵抗橫向歪斜變形，導致整個船體的橫向變形較大。容易發生危險。

船舶設計之初，設計者將根據具體情況預估船舶的質量及質心位置，並在此基礎上計算出船舶的載重量，核算船舶的穩性。當船舶建造完工後，必須通過傾斜試驗來確定實船的空船質量和質心位置等穩性要素，以便使船長能在船舶各種營運狀態下快捷獲得船舶有關穩性的數據，確保船舶使用時的穩性安全。