機載液壓系統（Aircraft Hydraulic Systems）包含機載電液伺服系統和機載液壓傳動系統。在機載液壓系統中，機載電液伺服系統和機載液壓傳動系統擔負著飛機操縱系統、收放系統、機輪剎車及地面轉向駕駛等工作，對飛機的安全飛行和著陸等極為重要。
基本介紹
- 中文名：機載液壓系統
- 外文名：Aircraft Hydraulic Systems
- 分系統：電液伺服和液壓傳動系統
- 作用：用於起落架、襟翼和減速板的收放
- 組成：動力、執行、控制和輔助元件
- 特性：功率密度大、快速性好、剛性大
功能及組成,典型機載液壓系統的設計特點,波音737飛機液壓系統,波音777飛機液壓系統,發展趨勢,
功能及組成
液壓系統是指飛機上以油液為工作介質、靠油壓驅動執行機構完成特定操縱動作的整套裝置。為保證液壓系統工作可靠，特別是提高飛行操縱系統的液壓動力源的可靠性，現代大型民用飛機上大多裝有兩套（或多套）互相獨立的液壓系統。
為進一步提高液壓系統的可靠性，系統中還應並聯應急電動泵和衝壓空氣渦輪泵，當飛機發動機發生故障使液壓系統失去能源時，應急電動泵或衝壓空氣渦輪泵可使液壓系統繼續工作。
液壓系統一般包括動力元件、執行元件、控制調節元件和輔助元件4種。
1）動力元件是指液壓泵，其作用是將電動機或發動機產生的機械能轉換成液體的壓力能。
2）執行元件包括液壓作動筒和液壓馬達，其功能是將液體的壓力能轉換成機械能。
3）控制調節元件包括各種閥，主要用於調節各部分液體的壓力、流量和方向。
4）除上述3項元件之外的其他元件都稱為輔助元件，具體包括油箱、油濾、散熱器、蓄壓器及導管、接頭和密封件等。
典型機載液壓系統的設計特點
波音737飛機液壓系統
波音737飛機的液壓系統主要由主液壓系統、輔助液壓系統、液壓指示系統、地面勤務系統等子系統組成。功能上，其液壓系統是通過油箱增壓系統的空氣壓力保持液壓系統A、系統B和備用液壓系統油箱的背壓，增壓油箱向液壓泵提供連續的油液使液壓泵工作，從而保證各個系統的壓力。
液壓系統A向動力轉換組件馬達、左側反推裝置、起落架收放、前輪轉彎、備用剎車、副翼、自動駕駛儀A、升降舵、升降舵載荷感覺器、部分飛行擾流板、部分地面擾流板、方向舵等系統提供壓力，如概述圖所示；液壓系統B向右側反推裝置、備用起落架放下系統、備用前輪轉彎、正常剎車、副翼、自動駕駛儀B、升降舵、升降舵載荷感覺器、部分飛行擾流板、方向舵、後緣襟翼、前緣襟翼和縫翼等系統提供壓力；備用液壓系統向兩側反推裝置、備用方向舵系統、前緣襟翼和縫翼提供備用液壓壓力。具體由PTU(動力轉換組件)控制活門控制，當B系統失壓時PTU向前緣襟翼和縫翼以及自動縫翼系統提供備用壓力。當PTU控制活門打開時，系統A為馬達增壓，系統B為液壓泵提供液壓油。
波音777飛機液壓系統
波音777飛機的液壓系統由3個獨立的壓力系統組成，為飛機的飛行控制系統、增升裝置、著陸裝置、反推力裝置和地面操縱系統提供動力。每個系統有其各自的油箱、發動機驅動泵和電動泵，發動機驅動泵始終在工作，而電動泵僅當系統和流量需求超過發動機驅動泵的流量能力時才起動工作。
在配置上，一台衝壓空氣渦輪為綠液壓系統的主飛機控制系統提供動力。藍液壓系統向以下部件供液壓源：2、4、11、13擾流板，左外、右外副翼，左外襟副翼，左外、右外升降舵，方向舵中PCU，穩定配平片，左發動機反推力，主輪剎車，前輪轉彎，起落架收放，左輪轉彎，增升裝置（前緣縫翼和後緣縫翼）；黃系統向以下部件供液壓源：3、6、9、12號擾流板，左內、右外襟副翼，右內升降舵，方向舵下PCU，穩定配平片右STCM，右發動機反推力，正常主輪剎車；綠系統向以下部件供液壓源；1、5、7、8、10、11號擾流板，左內右內副翼，右外襟副翼，左升降舵，方向舵上PCU，穩定配平片左STCM，備用、應急主輪剎車，正常、應急前輪轉彎，前輪、主輪起落架收放，主輪轉彎主控制，增升裝置主控制。
波音787飛機與777飛機相似，其液壓系統也由藍系統、綠系統、黃系統等3套獨立系統構成，綠系統完全由2個電動泵提供液壓。只是工作壓力由以往的3000psi增加到了5000psi，提高了工作壓力，有助於降低系統的重量。
發展趨勢
液壓技術之所以在航空領域得到如此廣泛的套用，主要原因是液壓驅動功率密度大、快速性好、剛性大。此外，它還便於利用飛機上多種形式的能源系統。然而，飛機特別是機載液壓系統的飛速發展對液壓系統提出了更高的要求。機載液壓系統將朝著質量輕、體積小、高壓化、大功率、變壓力、多餘度等方向發展。
