標緻206CC

標緻206CC

標緻206CC是標緻汽車公司在巴黎國際車展上展出的最新產品。其中CC是CoupeCabriolet的英文縮寫,意為轎跑車/敞蓬車兩用車型。它的特點是可以打開車頂蓋,隨時由一款硬頂轎跑車變成一款敝蓬車。這個由5組液壓泵控制的電控操縱系統,只需半分鐘時間就可以將車頂蓋移至後行李廂內。更特別的是,它無需象其它開頂車要完全停車操縱,只要車速不超過10公里/小時,啟開車頂的操作仍然可以進行。標緻206CC綜合了房車和敞蓬車兩方面的特點,是一款十分新穎的緊湊型轎車,此車在2000年10月法國巴黎國際車展上,被認為是最受歡迎的轎車。

基本介紹

  • 品牌:標緻汽車公司
  • 參考價格:26.5萬元
  • 油箱容積:47L
  • 標準座位數:4
外形特點,外觀:嬌巧可愛,內部特點,內部設計,車內空間,動力系統,性能參數,試駕體驗,

外形特點

外觀:嬌巧可愛

206cc不是那種外型非常張揚的跑車,法國人賦予了她更多俏皮可愛的成分。車身設計通體圓潤,給人一種憨憨的感覺,而帶黑色格柵的進氣口斜開在前機蓋右側,以及與眾不同的後行李箱蓋在視覺上打破均一的造型帶來一些變化,脫跳出頑皮可愛的樣子。平滑表面的菱形前大燈,還有平滑表面的橢圓形霧燈及尾燈勾畫出友善的面孔。
標緻206cc型提供8種顏色,(亞丁紅;冰山灰;魔王紅;鋁灰;愛琴海藍;毛利綠;瑪瑙黑),這些專為標緻206cc型設計的顏色之間的差異體現了其從“乖巧神秘”到“張揚時尚”的多種品質。內飾也可自由選擇:天鵝絨,全皮(黑色或黑色/紅色)。

內部特點

206 cc車內空間雖然小,但並不覺得擠迫,這種評價僅限於前排座椅,由於其後排座椅幾乎完全失去了"本能"的利用價值,所以更為前排的乘客提供了為所欲為的空間。前排座椅為跑車型,兩側隆起,量體造型,身體不受擠壓。前排座墊使用特殊海綿,其駕駛位置比206轎車降低了25mm,便於駕駛,靠背上配有兩個可雙向調節的環形頭枕。整個後排座椅均為布面,或是皮面質地。兩個座椅成凹型,之間形成一個小小平面,可以放小件行李。固定在隔板上的靠背被一個裝飾性支架隔開,支架上部有一個特殊的儲物空間,打開後可以放置聽裝飲料。每個靠背上配有一個黑色海棉“拱型”頭枕。 此車最大特點是具有可以自動安裝和拆卸的頂棚,其硬頂可以和任何轎車一樣隔音、保溫和防水,只需通過駕駛室內的按鈕即可實現車頂的拆裝,在敞篷時,車頂會自動摺疊回縮到後備箱裡,打開時又會自動升起,這一切均由電腦控制自動完成,相比其它人工拆卸或者軟頂設計的敞篷車,這項功能的確是一大進步。
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內部設計

內飾:不夠體貼 206 cc的內飾同樣"附和"著自己的跑車身份,特別是時速表、轉數表以及油量、檔位指示表採用了對稱的大、小圓形相接式設計,非常簡潔,卻透射出一種"咄咄逼人"的跳躍感。紅、黑的座椅同樣"演藝"著熱烈的動感。要說我最欣賞的還是它的金屬踏板,在我看來跑車沒有了這種裝備,就好像人的腳上沒有了像樣的鞋,這絕對是跑車不可少的"酷"裝。油門踏板和制動踏板之間的距離比較近,這有點"讓人歡喜,讓人憂"--這對一些喜歡玩車的人來說是一大優點,因為能夠很容易在油門踏板與制動踏板之間玩花樣,但對一般人來說,那么接近的距離卻很容易出差錯,特別是在緊急時刻,最怕就是急中出錯。 前排和側面安全氣囊為標準裝備,白色襯底的儀錶盤的設計簡潔明了,給人的感覺非常清爽,各種指針非常清楚地指示出車輛的狀況,運動感十足的三幅式真皮方向盤、緊湊的空調和音響控制系統、鋁質表面的剎車和油門踏板確實體現出運動車型氣氛。美中不足是仔細觀察時可以發現車輛的內部做工稍顯粗糙,所採用的材料也好像還不夠高檔。
標緻206CC標緻206CC
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206 cc分別設定了背景燈及前燈的照明亮度調節鈕,兩個按鈕都設定在駕駛員的左手邊,調節時很方便。在這兩個按鈕旁邊它還設定了前乘員安全氣囊取消開關,用來控制副駕駛位置的氣囊,在嬰兒座椅放置副駕駛位置時,往往取消副駕駛位置的安全氣囊,以防氣囊爆炸時的反作用力傷及嬰兒。
中控區中控區

車內空間

206CC車內空間雖然小,但並不覺得擠迫,這種評價僅限於前排座椅,由於其後排座椅幾乎完全失去了“本能”的利用價值,所以更為前排的乘客提供了為所欲為的空間。
空間座椅空間座椅
前排座椅為跑車型,兩側隆起,量體造型,身體不受擠壓。前排座墊使用特殊海綿,其駕駛位置比206轎車降低了25mm,便於駕駛,靠背上配有兩個可雙向調節的環形頭枕。
整個後排座椅均為布面,或是皮面質地。兩個座椅成凹型,之間形成一個小小平面,可以放小件行李。
固定在隔板上的靠背被一個裝飾性支架隔開,支架上部有一個特殊的儲物空間,打開後可以放置聽裝飲料。每個靠背上配有一個黑色海棉“拱型”頭枕。
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為了收放車頂,設計師們採用了大行李箱設計,這樣一來,後排座空間就非常狹小了,雖然配備了三點式安全帶,也就勉強能坐下小孩子,恐怕放些衣物、手袋等小物品更合適。當車頂合上時,行李箱容積達320升,能放下不少東西;當車頂被收放到行李箱後,行李箱容積就僅有150升了,所有的行李也只能放在支護摺疊車頂的防護板下面。

動力系統

標緻公司為206CC提供了兩種發動機:豪華款裝2.0升EW10J4型機,最大功率100kW/6000r/min,最大扭矩190Nm/4000r/min,這對車長僅3.8米、車重1152公斤的小車來說,動力足夠充沛了,其0-100km/h加速時間9.3秒,最高車速204km/h,綜合油耗8.0升;標準款裝全新的1.6升TU5JP4型機,最大功率80kW/3750r/min,最大扭矩147Nm/4000r/min,手動檔型0-100km/h加速時間11.2秒,最高車速193km/h,百公里綜合油耗6.9升。
標緻206CC標緻206CC
206CC的懸架系統是由206轎車版移植過來的,前懸架為麥弗遜式,後懸架為扭力桿式,經重新調校後屬於偏軟的一類,駕駛時轉向準確,路感不錯,轉彎時車身也能很好地控制。

性能參數

基本參數:
生產廠商:  廠商品牌:標緻雪鐵龍
標緻206CC標緻206CC
汽車品牌:標緻
型號(款式):標緻206CC
生產時間(年式):
指導價格:26.5萬元
最高車速(km/h):193
油耗(L/100km):8.6
主要尺寸與質量:
長/寬/高(mm):3835/1425/1373
軸距(mm):2442
輪距(前後)(mm):1497/1425
油箱容積(L):47
整車重量(kg):1177
發動機參數:
發動機位置:前置 氣缸數:4
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發動機型式:直列4缸16氣門電噴汽油發動機
標準引擎:TU5JP4
油品類型(汽油、柴油):汽油
排量(毫升):1587
最大功率(KW):80
最大扭矩(N.m):147
0-100Km/h加速時間(s):11.3
燃油系統:多點式燃料噴射
排放標準:歐III
底盤參數: 變速器型式:4速自動
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驅動方式:引擎前置、前驅
懸掛(前/後):麥弗遜獨立懸掛/拖曳臂式
制動裝置型式(前/後):通風盤式/盤式
輪胎類型與規格(km/h):205/45R16W
車身參數:
車門數:2
座位數:4
後備箱體積(m3):320

試駕體驗

試車之前要做的第一件事就是調節座椅,206 cc的座椅為手動調節式,以這樣小巧精緻的車型來講,如若其座椅設計為電動調節式會更加恰如其分,試想:讓小姐們走出車門哈腰、翹臀地調節座椅總會有欠雅。前座椅的支撐力倒是不錯,再加上方向盤的充實手感,坐後很快便能找到感覺。
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試駕:反應靈敏但不夠安靜
這次測試的206 cc採用了1.6升直列4缸16氣門,功率為110馬力,發動機為多點燃油噴射發動機,abs制動防抱死系統為標準裝備,車輛前懸掛為螺旋彈簧和整體式液壓減振器,後懸掛為橫向扭桿加液壓減振器。
點火著車,駕駛室內可以聽到輕微的發動機運轉聲,相比其它進口高級車型聲音顯得有些大,但可以感覺到發動機運轉有力平穩。雙頂置凸輪軸發動機,並配以4速自動擋,由於其進氣與排氣系統較上一代產品進行了改良,因而輸出動力有所增加,1.6發動機的反應遠比想像中的理想,提速反應在迅速,且穩健、有力。在持續上坡時發動機可能會有一些"底氣不足",因為那種穿梭如脫兔的感覺在上坡時也是讓人慾罷不能的,也正是這種坡中超車的想法"成就"了美中不足的感受。
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起步上路,車輛輕快地加入車河,經過幾個拐彎,感覺車輛的路感和操控性不錯,只是覺得轉向雖然帶有助力,但是仍然感覺好像比起其有助力的車輛稍沉。急踩油門,加速性能還令人滿意,油門反應迅捷,可以感到明顯的推背感覺,變速箱工作非常安靜和柔和,只是在低速時感覺到輕微的換檔過程,在高速行駛時幾乎感覺不到,看來發動機和變速箱的配合還是非常出色的。在達到100km時速時車輛的動力依然比較充沛,油門反映依然靈敏,看來1.6l的發動機驅動這台小車是綽綽有餘了,讓人感覺到有些遺憾的是車輛的減振系統顯得過於敏感和偏硬,行駛通過顛簸路面時,車輛底盤的聲音不斷傳入駕駛室,哪怕是較小的顛簸,同時輪胎的噪聲也比較明顯,不知道是車輛的密封不夠還是設計者刻意追求這種效果,以體現運動型跑車的特型。剎車非常靈敏,輕觸剎車即可感覺到abs系統對剎車盤的點剎效果,但是哪種咯咯的剎車聲也隨之傳入車內,剎車踏板腳感也比較硬,不知道是否因為新車還需要磨合。
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相比而言,206 cc的表現還是偏於"溫柔型"的,是一款很容易上手的車,它擁有同賓士slk同樣的俊朗,但是卻大大削減了那種"癲狂"的刺激。由於車身小巧,206 cc反映相當靈敏。
另外,206 cc對行車路面情況的反饋恰到好處,行駛過程中它的懸掛略偏硬朗,但這並未對舒適性形成影響,畢竟這也是強調跑車風範的一種方式。206 cc在高速轉彎時,也顯得信心十足,最重要的是車子從始至終都保持了極高的穩定性,也不曾出現甩尾現象。
不言而喻,206 cc的吸引力很大部分來自於頂篷:先拉開車頂上的兩個卡環,再提起中控台上的控制鍵,直到聽見聲響時放下該鍵,車頂便緩緩向後打開,它允許汽車在行駛中進行,但車速要保持10公里/小時以下。讓人真正體驗到該車的特點的駕駛是在敞篷狀態下進行的,在頂棚自動回收以後,儘管車速不低,但是由於前風檔的統線型設計,使駕駛者正面並沒有受到較強的風的襲擊,而車輛兩邊的風聲帶給駕駛者卻是一種清新和自然的感受,使駕駛者和車外流動的風景毫無阻隔之感。由於考慮到風阻問題,車輛的前風擋較一般車輛更加低平,個子較高的駕駛者可能會感覺高線上不太適應,需要將座椅儘量後移並儘量放身軀。

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