樂紅隧道

樂紅隧道，位於雲南省昭通市魯甸縣境內，是都勻—香格里拉高速公路的組成部分。

樂紅隧道於2019年2月14日進口順利進洞施工，2022年9月29日實現雙幅貫通。

樂紅隧道左洞長9753米，右洞長9752米，隧道入口位於魯甸縣樂紅鄉對竹村東側，出口位於魯甸縣樂紅鄉錢家坪村西南側，為一分離式雙洞四車道高速公路隧道。

基本介紹

• 中文名：樂紅隧道
• 投用狀態：建設中
• 所屬地區：雲南省昭通市魯甸縣樂紅鄉
• 長度：9753 m(左洞)
• 建設單位：中交二公局 
• 車道規模：雙向四車道 
• 設計速度：80 km/h 
• 最大埋深：1031m 
• 途經線路：都勻—香格里拉高速公路

建設歷程

2018年8月29日，都香高速公路魯甸段樂紅A5標2#斜井隧道順利進洞施工。

2019年1月19日，樂紅隧道完成洞口抗滑樁、套供施工；2月14日，樂紅隧道進口順利進洞。

2020年6月20日，樂紅隧道進口單幅掘進突破1000米。10月25日，都香高速昭金段最長斜井，樂紅隧道一號斜井順利貫通成功連線主洞。11月5日，樂紅隧道進口單幅掘進突破1500米。

2021年1月16日，都香高速昭金段A5項目樂紅隧道左洞出口端與2號斜井之間順利貫通。7月29日，樂紅隧道進口單幅掘進突破2000米。

2022年7月2日，都香高速樂紅特長隧道左線1號斜井與2號斜井區間平安順利貫通。8月10日，樂紅隧道進口單幅掘進突破3000米；24日，都香高速昭金段樂紅隧道左幅順利貫通。9月29日，樂紅特長隧道實現雙幅貫通。

隧道位置

樂紅隧道位於雲南省昭通市魯甸縣樂紅鄉境內，隧道入口位於魯甸縣樂紅鄉對竹村東側，出口位於魯甸縣樂紅鄉錢家坪村西南側，隧道線位整體呈東南西向北(318°)走勢，於K62+200處逐漸向正西偏轉進出口端分別與張家坪特大橋和錢家坪特大橋銜接。

隧道位置及周邊地質斷裂帶示意圖

樂紅特長隧道

途經樂紅隧道的線路是都勻—香格里拉高速公路（國家高速G76₁₁）。

隧道設計

隧道結構

樂紅隧道屬雙向四車道高速公路隧道，隧道洞口採用端牆式洞門。隧道進出口及洞身段左右線淨距為40m，按分離式隧道設計。

隧道參數

樂紅特長隧道設計時速為80km，為雙向四車道，右洞長度9752m，縱面採用-1.70%/3620接-2.15%/6570的單向字坡，左洞長度9753m，採用-1.70 %/3610接-2.514%/6550的單向字坡；

樂紅隧道設定斜井3座，其中1號斜井洞深2092.2米，包含斜井1968米和送風道124.2米，最大縱坡為6.5%；2號斜井全長797米，縱坡9.3%；3號斜井全長905米，縱坡7.0%。

設備設施

樂紅特長隧道計畫採用通風井分區段送排式通風。經對比論證後，最終選擇採用左線三區段送排式通風+集中排煙；右線採用兩區段送排式通風+三區段集中排煙。其中，右線進口端排煙斜井與左線出口端通風井共用，平時作為左線通風井。右線出口端與左線進口端斜井在同一位置選址，為兩條平行設定的斜井，即左、右線各自獨立的通風系統。

建設成果

樂紅隧道施工環境惡劣，安全風險極高，機械、物資如何運抵施工現場是項目面臨的首要問題。面對50米的懸崖峭壁，參建各方不等不靠不妥協，集思廣益尋方法，首先採用肩挑人扛的“棒棒軍”運送施工物資，但面對長度達500米且坡陡臨崖的施工便道，“棒棒軍”不僅效率低而且安全隱患大。冥思苦想後，項目團隊創造性的啟用了馬幫，水泥和鋼材就在矮小的馬背上被一點一點的運到洞口，為這一控制性線路工程的施工搶占了先機，給洞內施工贏得了寶貴的時間。

樂紅隧道隧址區屬構造—剝蝕溶蝕中山—高中山地貌單元，穿越喀斯特地貌的烏蒙山系，施工中地質問題頻發。隧道穿越三條斷層破碎帶，突泥湧水在這裡是“家常便飯”，項目施工過程中始終堅持“早預報、先治水、強支護、快封閉，早襯砌”15字方針。施工前嚴格執行超前地質預報工作，通過超前地質預報資料進行分析，確定斷層破碎帶延伸、規模、方向與類型。對可能存在突泥湧水地段採取全斷面超前預注漿結合局部注漿方法，經注漿止水效果達到要求後，方可組織開挖施工。

樂紅隧道施工過程中發生高壓湧水，水壓力大、噴射距離30m、湧水量達1500m/h，為全線萬米隧道施工過程中遇到的最大水壓。湧水發生後項目第一時間啟動應急預案、及時撤離現場施工人員，採取了大型集水站+多級接力式反坡排水方案進行反坡排水，並對掌子面採用了超前水平鑽、三維地質雷達、瞬變電磁法等多種超前地質預報手段，探明掌子面前方圍岩的完整性、岩溶的規模及位置、不良地層的富水情況，進而做出對圍岩類別的劃分和隧道開挖時穩定性的分析，為最佳化施工方案提供技術支撐，最後採取排堵結合的方法成功渡過了湧水段施工。

樂紅隧道項目施工至k59+500範圍，岩層地熱效應顯著，洞內施工掌子面持續高溫，最高溫度可達50℃，施工條件惡劣，施工環境差，已嚴重影響項目施工進度。對此，項目果斷採取措施，在掌子面施工各工序，源源不斷運送冰塊降溫，同時每個掌子面配備霧炮鼓風機，用於掌子面降溫，項目不定期組織送清涼活動，對班組工人，免費發放防暑降溫品，保證工人身心健康。

樂紅隧道開挖後，圍岩由三向應力狀態變為二向應力狀態，徑向應力減小，切向應力增加，圍岩發生剪下變形；並在水平構造應力的擠壓作用和洞壁圍岩剪下膨脹共同作用下出現圍岩變形、開裂並擠壓、侵占隧道淨空。針對大變形地段，採用了“錨、注、噴一體化”及改進施工工藝的綜合處治措施，即隧道開挖時加大預留變形量；開挖後及時支護，充分利用圍岩的自承能力，將圍岩的鬆動圈轉變為承載拱，同時初期錨噴支護採用帶止漿塞的鑽、錨、注一體化的自進式注漿錨桿，噴射混凝土中摻入纖維。受長期地質構造影響，隧道圍岩發生蝕變，呈現流沙狀，施工過程中極易發生坍塌，針對技術難點，項目採用預留核心土工法，將掌子面預留50%以上土體暫不開挖，作為對掌子面的支撐反壓作用，同時對掌子面拱頂120°範圍內布設φ76鋼花管注漿加固，形成一層有效的保護層，大大降低了安全隱患，保證了施工進度。