基本介紹
建設歷程,隧道設計,建設成果,
建設歷程
2018年初，楊林隧道工程便只剩下最後的156米，而正是這一百多米，卻足足幹了2年。在地質斷層帶，兩種圍岩形成了上軟下硬的複雜結構，施工時來自岩溶和地下水系的積水沖刷上層軟弱岩層，極易造成突泥突水。自施工建設以來，楊林隧道總計發生規模以上突水涌泥12次，其中6次都發生在這裡，最大一次10分鐘內突水10萬方。380米的埋深最終冒頂，半個山頭的泥渣從隧道被一點點清走，這相當於在原地又掏出了近一公里長的隧道。針對地質難題，項目建設者在進行不間斷超前地質探測的基礎上，採用帷幕注漿的辦法，對作業面周邊圍岩進行加固，在隧道開挖區域外形成一周厚達6米的硬殼，再輔以管棚支撐，按照“不探不挖、開挖一段、閉合一段”的原則，穩紮穩打，最終平安通過。此外，楊林隧道還面臨膨脹軟岩造成初支大變形乃至襯砌混凝土開裂，獨頭掘進距離長、洞內通風困難，大斷面靜電除塵硐室施工工藝複雜、穿越低瓦斯氣體的煤系地層等諸多難題。全體項目建設者緊盯問題、逐項擊破，始終以默默耕耘和無聲堅守，深刻踐行著“品質鐵建”要求。
2019年12月底，隨著楊林隧道右洞完工，實現右幅全線開通，隨著全線控制性工程楊林特長隧道左洞完工，實現了昆明繞城高速公路東南段全線通車運營。
隧道設計
楊林隧道海拔2400多米，進口位於昆明市楊林鎮老余屯村，洞口緊鄰滬昆高鐵。隧道經過連片的山脈，穿越三個斷層破碎帶，地質地層複雜多變，圍岩破碎、富水容易塌方，溶洞頻繁出現，施工難度極大，在公路隧道施工中十分罕見。
楊林隧道
楊林隧道全長約9.5公里，楊林隧道也是當時施工完成的亞洲最長雙向6車道大斷面公路隧道，被稱為“亞洲第一隧”。由於地處斷層、斷裂帶，施工區域圍岩破碎富水、暗河溶洞密布，工程和水文地質複雜多變，穿越過程中遇到了幾乎全部隧道工程難題，施工難度極大、安全風險極高。
建設成果
楊林隧道通車後，其所在的昆明東南繞城高速，將與昆明西北繞城高速一道，共同構成總長約255公里的繞城高速外環線閉合，同時連線崑曲、新昆嵩、昆石等七條既有高速公路，對完善昆明市幹線公路網布局，疏散過境交通，滿足經濟、社會發展需要具有重要意義。
昆明繞城高速公路東南段建成後，與已通車的西北段和西南段共同構成完整的昆明市繞城高速公路環線，將極大地改善昆明交通“外擁內堵、過境交通線缺乏”的情況，將加快客、貨流通，對快速推進滇中城市經濟圈建設具有重要意義。
