棗臨鐵路

棗臨鐵路

棗臨鐵路(棗臨線)位於山東省南部,西起京滬線井亭站,東至兗日線朱保站,地跨棗莊、臨沂兩個地級市;正線全長119.51公里,為國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路;於2010年5月18日開工建設,2012年11月建成通車。線路以貨物運輸為主,兼顧旅客運輸。

基本介紹

  • 中文名:棗臨鐵路
  • 起點:京滬線井亭站
  • 終點:兗日線朱保站
  • 線路等級:國鐵Ⅱ級
  • 正線全長:119.51km
  • 速度目標值:120km/h
  • 貨運通車時間:2012年11月29日
  • 客運通車時間:2016年05月15日
路線簡介,設計標準,旅客運輸,歷史沿革,區位意義,

路線簡介

棗臨鐵路西起京滬線井亭站,東至兗日線朱保站,正線全長119.51公里,其中利用既有線改造長度33.73公里,新建棗莊東至朱保鐵路正線85.78公里,西端接軌設定新建井亭上行疏解線6.8公里,東端接軌設定新建朱保上行疏解線3.896公里;薛城至洪窪營業線改建長度2.90公里。工程投資估算總額為25.4億元。由原鐵道部和山東省及社會資本採用多元化投資模式,並組建合資鐵路公司(棗臨鐵路有限責任公司)負責項目建設及客貨運輸經營。於2010年5月18日開工建設,計畫建設工期2年。沿途設洪窪、山家林、鄒塢、齊村、棗莊東、東井、稅郭、新興、蒼山(今蘭陵北)、薛南等10個車站,其中棗莊東和蘭陵北辦理旅客乘降,其餘均為貨運站或避讓站。

設計標準

鐵路等級:國鐵Ⅱ級;
正線數目:單線;
建設中的棗臨鐵路建設中的棗臨鐵路
限制坡度:4‰;
速度目標值:120km/h;
最小曲線半徑:一般為1200m,困難800m;
牽引質量:5000t;
到發線有效長度:1050m;
閉塞類型:自動站間閉塞
列車對數:旅客列車6—8對/日
列車對數表單位:對/日
研究年度
區 段
列車對數
列車對數
列車對數
合計
直貨
摘掛
客車
前期
2020年
滕州井亭~棗莊東
12
2
1
15
棗莊東~蘭陵
9
2
1
12
蘭陵~朱保
10
2
1
13
遠期
2030年
滕州井亭~棗莊東
18
2
2
22
棗莊東~蘭陵
16
2
2
20
蘭陵~朱保
16
2
2
20

旅客運輸

2016年3月,依濟南鐵路局命令,棗莊東站和蒼山站(今蘭陵北站)開始進行改造,為開通客運做好準備。
2016年4月,濟南鐵路局運行圖調整檔案公布,棗臨鐵路共增加客運列車4對:
改造後的棗莊東站改造後的棗莊東站
5005/5006 棗莊西——臨沂
5007/5008 棗莊西——臨沂
K1361/1362 煙臺——南陽
K1051/1052 溫州——青島北
(由於車站改造尚未完成,故列車開行日期顯示為“另行通知”)
2016年5月12日,濟南鐵路局正式下達關於棗臨鐵路客運列車的公告:
(一)溫州~青島北K1050/1 K1052/49次 (金溫公司擔當)
1. 自5月16日始發站起開行溫州~青島北K1050/1次,自5月18日始發站起開行青島北~溫州K1052/49次,列車每3日開行2日,即每3日第1、2日開行、第3日停運的規律開行。
自開行之日起,溫州~青島北K1050/1次增加棗莊東0:29/32、蘭陵北1:10/13辦理客運業務,青島北~溫州K1052/49次增加蘭陵北17:14/25、棗莊東18:01/16辦理客運業務。
(二)南陽~煙臺K1360/1 K1362/59次 (鄭州局擔當)
改造後的蘭陵北站改造後的蘭陵北站
自5月15日始發站起開行南陽~煙臺K1360/1次,自5月16日始發站起開行煙臺~南陽K1362/59次。
自開行之日起,南陽~煙臺K1360/1次增加棗莊東6:51/55、蘭陵北7:33/37辦理客運業務,煙臺~南陽K1362/59次增加蘭陵北2:06/13、棗莊東2:49/54辦理客運業務。
(三)加開棗莊西~臨沂5005/5006次、5007/5008次管內旅客列車 (濟南局擔當)
自5月15日始發站起開行棗莊西~臨沂5005次、臨沂~棗莊西5006次、棗莊西~臨沂5007次、臨沂~棗莊西5008次。
自開行之日起,棗莊西~臨沂5005次增加棗莊東8:12/16、蘭陵北8:55/8:59辦理客運業務,臨沂~棗莊西5006次增加蘭陵北11:54/56、棗莊東12:32/34辦理客運業務,棗莊西~臨沂5007次增加棗莊東14:20/22、蘭陵北15:00/02辦理客運業務,臨沂~棗莊西5008次增加蘭陵北16:56/17:02、棗莊東17:38/49辦理客運業務。(以上信息如有變化,請以車站公告為準!)
2017年1月5日,棗臨鐵路客運列車運行圖將進行新的調整:
變更運行區段的有2列:
(一)南陽~煙臺K1360/K1361、K1362/K1359次運行區段改為鄭州~煙臺(鄭州局擔當);
(二)棗莊西~臨沂5007、5008次延長至日照,運行區段改為棗莊西~日照(濟南局擔當)。
變更到發時間的有4列:
1、從1月5日開始,5007棗莊西~日照列車,開行時間為12:33;5008次日照~棗莊西列車,到達時間為20:02;5006臨沂~棗莊西,到達時間為12:02。
2、從1月6日開始,K1636鄭州~青島北列車,到達時間為3:33,開行時間為3:36。
2017年4月16日零時起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,棗臨鐵路部分旅客列車將略有調整:
停運1對:鄭州~煙臺K1360/1 K1362/59次停運。
2018年10月8日起,因膠濟客專新建五里堂線路所施工,部分列車臨時調整運行徑路改經棗臨線:
1、10月9日至15日,煙臺開煙臺~西安K1130/1次在膠州至棗莊西間改經膠新線、兗石線、棗臨線運行,取消濰坊、淄博、濟南、泰山、兗州辦理客運業務。
2、10月9日至15日,青島北開青島北~襄陽K1196/7次在即墨至棗莊西間改經膠濟線、膠新線、兗石線、棗臨線運行,取消高密、濰坊、青州市、淄博、濟南、泰山、兗州辦理客運業務。
3、10月8日至14日,西寧開西寧~青島Z274/1次在棗莊西至即墨間改經棗臨線、兗石線、膠新線、膠濟線運行,取消兗州、泰山、濟南、淄博、濰坊辦理客運業務。
4、10月8日至14日,廣州東開廣州東~青島Z168/9次在棗莊西至即墨間改經棗臨線、兗石線、膠新線、膠濟線運行,取消滕州、鄒城、兗州、泰山、濟南、淄博、濰坊辦理客運業務。

歷史沿革

棗臨鐵路是山東省“十一五”規劃建設項目,是“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分,西連京滬線,東接兗石線和"沿海通道",遠景規劃是跨微山湖向西經過魚台單縣北、成武南、曹縣,與隴海線的蘭考站對接,已列入山東省“十二五”規劃建設項目,有利於形成魯南地區、湖西革命老區及中原腹地與日照港的便捷出海通道,在山東鐵路網中起著重要的聯絡線作用。棗臨鐵路的建設,不僅對棗莊、臨沂、日照三市經濟發展具有較強的帶動作用,而且將在魯南經濟帶發展中發揮重要的支撐作用。有利於形成魯西南地區、湖西革命老區及中原腹地與日照港的便捷出海通道,在國家和山東鐵路網中起著重要戰略意義。
山東省四縱四橫鐵路網規劃山東省四縱四橫鐵路網規劃
1995年,棗(莊)至臨(沂)地方鐵路經省計委批准立項,該線貨源充足,相對投資較少,沿線市地積極性高,運營後有良好的經濟效益,現已基本具備了開工條件。棗臨鐵路年輸送能力為1800萬噸,運量:初期為680萬噸/年,中期為1000萬噸/年,遠期為1695萬噸/年。總投資為8.08億元。
2010年5月18日,棗臨鐵路電氣化改造工程開工儀式在棗臨鐵路鄒塢站舉行。棗臨鐵路電氣化改造工程西起京滬線井亭站,東至菏兗日線朱保站,其中臨沂市境內62.42公里,全線電氣化改造工程契約總價2.547億元。2010年累計完成投資19.3403億元,占總投資計畫的80%。2011年由於一些原因未能如期竣工。
通車儀式通車儀式
2012年11月29日上午,山東棗莊至臨沂鐵路正式通車。作為山東省“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分,棗臨鐵路將形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道,為魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。
2016年5月15日,隨著鐵路旅客列車運行圖的調整,棗臨鐵路迎來首批4對客運列車。

區位意義

棗臨鐵路位於山東省南部,沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源豐富,西連京滬線,東接兗石線,可以進一步完善路網結構,有效緩解京滬鐵路運輸能力緊張狀況,有利於形成魯南地區與日照港口的便捷出海通道,在山東鐵路網中起著重要的聯絡線作用。通過建設棗臨鐵路,可以進一步促進棗莊、臨沂地區煤炭、建材、礦產和旅遊資源的開發,加強內陸城市與日照港聯繫,帶動棗莊、臨沂、日照三市的經濟發展,同時對魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。
搭建出海快捷通道
據負責工程建設的棗臨鐵路有限責任公司工程部劉勝勇工程師介紹,棗臨鐵路西連京滬線、東接兗石線,沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源十分豐富。光蘭陵就有66種礦藏,鐵路建成運營後,將產生良好的經濟效益和社會效益。
棗臨鐵路設計年輸送能力近期為 1100萬噸/年,遠期為1600萬噸/年。
“建成後的棗臨鐵路能夠進一步完善路網結構,有利於緩解運輸能力京滬鐵路緊張狀況,同時加強內陸城市與日照港的聯繫,形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道,為擴大開放、發展外向型經濟創造更有利的條件。”臨沂市地方鐵路局工作人員說。
結束蘭陵縣無鐵路歷史
蒼山縣(今蘭陵縣)地處臨沂市西南部,境內礦產資源豐富,該縣還是全國聞名的果蔬生產基地。由於沒有鐵路,該縣大宗礦產品和農副產品運輸只能靠公路轉運,效率低,成本高,嚴重製約了縣域經濟的發展。
時任蒼山縣縣委副書記、縣長王曉軍介紹說,棗臨鐵路蘭陵段工程進入實施階段後,僅用不到一個月的時間,蒼山就完成了沿線100多個村的征地拆遷工作,為鐵路工程的順利施工創造了良好的條件。鐵路建成後,對蒼山縣的蔬菜等農副產品和礦石外運,縮短區域間大宗貨物的運輸距離,降低企業運輸成本,提高競爭力,對蒼山縣周邊旅遊資源的開發都有重要意義。同時,蒼山縣將結束千年無鐵路的歷史。
形成一處鐵路貨運基地
朱保站地處主城區外圍,位於蘭山、羅莊、蘭陵、費縣及高新技術產業開發區五縣區交界處,周邊為臨沂重要的工業區、商貿區和物流中心,交通十分便利。
“該區域擁有全國最大的板材生產基地,有各類板材企業2000餘家,另有各類建材、水泥、焦化企業近100家,潛在地方運量在500萬噸以上。”地方鐵路局工作人員介紹,在朱保站建設板材等專用貨場及專用線,形成以朱保站為中心的鐵路貨運基地,直接為臨沂的物流商貿城提供鐵路貨運服務,並承擔城區西部及周邊地區大宗貨物的運輸,對於提高貨物集疏運效率,提升物流業水平。

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