松江有軌電車T1線

松江有軌電車T1線

松江有軌電車T1線(Songjiang Tram Line T1)是上海市松江區第二條建成的有軌電車線路,於2019年8月10日開通運營一期工程,於2019年12月30日開通二期工程,在松江有軌電車線路圖中的標誌色為紅色。

松江有軌電車T1線位於松江區,起於倉華路站,止於新橋火車站站,途經松江老城、松江經濟技術開發區及新橋鎮等區域。

截至2014年8月,松江有軌電車T1線線路全長15.53千米。截至2019年12月,松江有軌電車T1線共設23座車站,全部為地面車站,列車採用5節編組列車。

基本介紹

  • 中文名:松江有軌電車T1線
  • 外文名:Songjiang Tram Line T1
  • 別名:松江有軌電車1號線
  • 開通日期:2019年8月10日
  • 運行時間:06:00-22:00(倉華路站)、05:58-21:58(新橋火車站站)
  • 軌道類型:現代有軌電車
  • 起止站點:倉華路站、新橋火車站站
  • 線路長度:15.58 km
  • 車站數量:23座
  • 車輛編組:5節編組
  • 運行時速:40千米/小時
  • 運營機構:上海松江交通投資運營集團有限公司
歷史沿革,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,服務設施,主要工程,

歷史沿革

2013年9月7日,上海市規劃和國土資源管理局官網就《松江區現代有軌電車網路規劃(2013-2020)》進行公示,計畫在松江建設6條有軌電車線路,其中松江有軌電車T1線位於先行啟動建設的兩條線路之中。
松江有軌電車T1線
松江有軌電車T1線標牌
2014年5月,上海市人民政府批准了《松江區現代有軌電車網路規劃(2013-2020)》。6月18日,松江有軌電車T1線進行二次環評公示。
2016年1月13日,松江有軌電車T1線開工建設。
2018年2月9日松江有軌電車T1線上水主體管網配套翻建工程完成接攏工作。
2019年2月20日,松江有軌電車T1線一期工程接觸網線路及設備進行了通電調試。2月26日上午,松江有軌電車T1線一期進入聯調聯試階段。5月29日,松江有軌電車T1線一期進行不載客試運行。8月10日,松江有軌電車T1線一期工程(倉華路站至新廟三路站區間)開通運營。2019年12月30日,松江有軌電車T1線二期工程(新廟三路站至新橋火車站站區間)開通運營,這標誌著松江區現代有軌電車示範線已全部投入初期運營。

線路站點

車站列表

截至2019年12月,松江有軌電車T1線共設23座車站。
車站名稱
站台形式
換乘線路
所在區縣
倉華路站
側式站台

松江區
三新北路站
側式站台
倉匯路站
側式站台
松江有軌電車T2線
玉樹路站
側式站台
松江有軌電車T2線
榮樂路西林北路站
島式站台
松江有軌電車T2線
人民北路站
側式站台
松江有軌電車T2線
松江體育中心站
島式站台
上海捷運9號線、松江有軌電車T2線
谷陽北路站
島式站台
松江有軌電車T2線
榮樂路通波塘站
側式站台
松江有軌電車T2線
方塔北路站
側式站台
松江有軌電車T2線
松東路站
側式站台
松江有軌電車T2線
松衛公路站
側式站台
松江有軌電車T2線
寶勝路站
側式站台
松江有軌電車T2線
東興路站
側式站台
松江有軌電車T2線
聯陽路站
側式站台
松江有軌電車T2線
錦昔路站
側式站台
松江有軌電車T2線
曹農路站
側式站台

新廟三路站
側式站台

漕河路站
側式站台

新車公路站
側式站台

新鎮街站
側式站台

新站路站
側式站台

新橋火車站站
側式站台
參考資料:

線路走向

截至2019年12月,松江有軌電車T1線起於倉華路站,途經榮樂西路、榮樂中路、榮樂東路、民益路、閔申路、新鎮街、新站路、新育路、止於新橋火車站站。松江有軌電車T1線東西貫穿松江老城,並向東延伸至松江經濟技術開發區及新橋鎮。
松江有軌電車T1線
松江有軌電車線路圖

運營情況

運營時刻

截至2019年12月,松江有軌電車T1線倉華路站首班車發車時間為06:00,末班車發車時間為22:00;新橋火車站站首班車發車時間為05:58,末班車發車時間為21:58。
松江有軌電車T1線
松江有軌電車T1線

客運流量

2019年12月31日至2020年1月6日,松江有軌電車T1線新廟三路站至新橋火車站站區間總客流達到220865人次。
2019年12月31日至2020年1月9日,松江有軌電車T1線新站路站和新橋火車站站總客流超過2000人次。

設備設施

車輛設施

截至2016年1月,松江有軌電車T1線使用的車輛由阿爾斯通交通設備公司製造,暱稱為“蠶寶寶”。該車全長約33米,寬2.65米,高3.8米,重達44噸。每列車由五節車廂組成,車頭、車尾是兩節動車,均設有駕駛室;第二、四節為拖車;第三節為無車輪的懸浮車。電車的左右兩邊,各設有6個車門。
每列電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統,包括車輛情況顯示屏、推桿、制動剎車、撒沙裝置控制系統等,可以採用信號監控。
為了適應尖峰時段大客流的需求,電車中間部分的座椅可摺疊,座椅摺疊起來後,邊上設定了軟包,可以讓站立的乘客靠在上面。電車地板面和站台在同一水平面,車內無縱向斜坡,能方便乘客上下車。此外,車內設有兩處綁帶,可以固定輪椅等。座椅間的撒沙裝置,可以在雨天通過管道向車輪以及軌道踏面間噴沙,增加摩擦力。電車的車窗可以拆卸,能在短時間內完成換窗。車內還設有變頻空調及節能照明系統,能適應各類複雜的道路狀況,並達到低能耗低排放的要求。

運行系統

截至2019年12月,松江有軌電車T1線設有新橋停車場。新橋停車場具備有軌電車停車(10列位)、辦公等功能,於2019年12月30日與松江有軌電車T1線一併投入使用。

服務設施

截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點均設有自動售票機。自動售票機支持1元硬幣、5元紙幣和10元紙幣現金,以及上海交通卡及手機交通卡購票。
截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點設有電子顯示屏,會顯示各班車的間隔時間。
截至2019年12月,松江有軌電車T1線每個站點設有乘車導向和線路運營圖,方便了旅客乘車。

主要工程

閔申高架橋是松江有軌電車T1線建設項目的關鍵節點工程。閔申高架橋是連線松江與閔行的重要通道之一,共設有14片梁。由於其下穿金山鐵路支線,施工難度非常大。2019年5月31日,閔申高架橋恢復雙向通行,也為松江有軌電車T1線二期的開通提供了條件。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們