松江有軌電車是上海第一個成網路的有軌電車系統，也是上海自1975年原英商、法商電車等線路退出運營後首個實際意義上的有軌電車[注 1]。服務區域共覆蓋了松江、閔行兩區，並且研究通往青浦區。由上海松江城市交通投資開發中心投資組建的“上海松江有軌電車投資運營有限公司”[2]負責建設、招標，並與法國Keolis和上海申通捷運集團有限公司合資的上海申凱合作運營。 預計到2020年，總長約90km，車站118座，換乘站9座，計畫與9號線、金山鐵路部分站實現換乘。同時，T1線與T2線與嘉定有軌電車作為上海建設現代有軌電車的前期示範線。松江有軌電車最高設計時速70公里，運行速度為25至30公里或更高。車型或採用5模組與7模組車輛，載客量分別為300、400人。開通初期發車間隔約10分鐘，成熟後可達到2至3分鐘一班。2014年6月3日，松江有軌電車披露更多細節。據悉，票價方面正由建設單位及後期的運營部門研究，將考慮政府補貼和大眾出行的需求，再通過物價局等部門審核後公布。
基本介紹
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基本信息
開通初期發車間隔約10分鐘，成熟後可達到2-3分鐘一班；車輛造型、車廂顏色屆時可能通過市民投票產生，真正打造具有松江特色的現代有軌電車。繼松江有軌電車規劃獲批後，松江區6月3日披露了更多有軌電車的情況。松江有軌電車投資運營有限公司的相關負責人表示，5月12日，松江有軌電車規劃已獲市政府批准，有軌電車線路建設正蓄勢待發。據了解，這次引進的現代有軌電車通過列車上方的供電線取得動力，無任何廢氣排放。最高設計時速70公里，運行速度為25-30公里或更高，結合有軌電車信號系統，有軌電車運行速度相比常規公交快約5公里，準點率更高。
規劃與建
- 2013年
- 3月29日 出席“2013現代有軌電車交通發展論壇”的上海城市綜合交通規劃研究所所長薛美根透露，松江區的有軌電車網規劃已初步開展編制工作
- 7月23日 松江區現代有軌電車網路規劃通過評審
- 9月5日 松江區有軌電車網路規劃（2013-2020年）在上海市交通委員會上進行公示，6日在上海市市規劃和國土資源管理局官網上進行公示
2014年
- 法國阿爾斯通旗下的上海子公司中標松江有軌電車車輛，廠商向社會公布4種外形、8種配色的設計方案
- 上海中歐有軌電車技術研發中心組織召開《上海市松江區有軌電車示範線運營管理政策研究》課題最終成果評審會
- 松江有軌電車示範線進行工程設計招標
- 進行第一次環境影響評價公示，將T1線原本從新松江路三新北路口沿三新北路-榮樂路的走向改為自榮樂西路倉華路口沿榮樂路行駛，T2線起點同時也從三新北路新松江路口調整至三新路榮樂路口，遠期時三新路路段交由T5線行駛，T2線向小崑山延伸。也公布了預計採用五節編組。
- 2月11日 市政府常務會議上，研究通過了全市有軌電車建設規劃和松江區示範線建設項目
- 2月28日 環境影響評價項目招標
- 4月1日 松江區現代有軌電車示範線工程可行性研究及專題研究項目進行招標公告
- 4月15日
- 5月19日 上海市政府批准了《松江區現代有軌電車網路規劃（2013-2020）》，要求市交通委會同松江區政府加快完善示範線項目建設方案，儘快啟動立項程式，推進有軌電車示範線項目建設，預計於2014年10月開工
- 5月28日 松江供電公司、市南電力集團公司與上海城通軌交投資開發建設有限公司三方共同簽署了《促進松江電力與上海城通公司共同發展的戰略合作框架協定》，為松江有軌電車提供電力
- 6月18日 松江區現代有軌電車示範線工程環境影響評價第二次公示，將兩線終點站自倉華路站延伸一站至辰塔路站
- 6月30日 松江區現代有軌電車示範線選線及車輛基地選址專項規劃
- 7月 進行勘察
- 7月23日 松江區組織召開會議，對《松江區現代有軌電車示範線工程可行性研究報告》進行評審，工可順利通過專家評審。完善後將上報松江區發改委進行下一步的審批
- 8月 開始進行綠化、管線搬遷、道路翻交等前期工作
- 8月6日 新橋停車場與辰塔路車輛段分別通過建設項目選址意見書
- 8月15日 松江區現代有軌電車示範線工程環境影響評價報批前公示，將T2線繽紛路站改為明南路站，
- 9月19日 選線規劃獲得松江區規劃和國土資源管理區批覆
- 9月29日 示範線工程可行性報告獲得松江區發改委批覆
- 10月11日 T1、T2線立項，預計投資389000萬元
- 10月28日 松江有軌電車開始招標30輛低地板有軌電車，所有車輛必須在中國生產。允許生產方引進具備技術能力的企業，但平均國產化率不得低於55%
- 12月4日和5日 《松江區現代有軌電車示範線工程初步設計》評審會在松江區召開
- 12月23日
- 12月26日 車輛的4種外形、8種配色方案在《松江報》上公布
- 12月29日 新橋停車場建設工程設計方案通過上海市規劃和國土資源管理局審核並發證(滬松方(2014)DA31011720145441)
2015年
- 1月1月12日至14日，上海市松江區第四屆委員會第七次全體會議在區辦公中心召開。全會總結了2014年工作，部署2015年任務，包括要在2015年推進T3、T4線前期工作
- 1月15日 辰塔路車輛場站建設工程設計方案通過上海市規劃和國土資源管理局審核並發證(滬松方(2015)DA31011720154012)
- 2月初，上海申凱與松江區交通局達成協定，上海申凱將運營松江有軌電車線路，Keolis、上海捷運、法國大使館和松江區相關負責人出席簽字儀式。
2018年
- 9月3日凌晨，由中鐵四局承建的上海松江區現代有軌電車示範線T2線上跨G60滬昆高速轉體梁成功完成轉體。 標誌著松江有軌電車示範線T2線全線貫通。
- 9月28日，松江有軌電車一期工程正式試運營，工程子T2倉華路站起至中辰路止，全長13.9公里，設定站點19個。
- 12月26日，上海工程局集團承建的松江有軌電車T2線正式開通運營。
車輛型號
法國阿爾斯通Citadis型有軌電車
近期規劃
近期規劃（一期）實施期限為2013年至2016年。完成線路30.941km，即T1線全線15.599千米、T2線一期15.342千米兩條線路與辰塔路車輛段、大學城停車場共二個車輛基地 ，T1線與T2線站點數分別為22座與20座 ,兩線於榮樂西路（三新路至辰塔路）有共線段約1.035km，設站兩座。項目投資約31.2382億元，其中T1線耗資約15.24億 ，T2線約耗資15.99億。同時倉華路站、辰塔路站作為T1線T2線同台換乘站。
近期規劃線路
上圖為近期規劃的系統線路
遠期規劃
遠期規劃即完成剩餘線路，包括T2線2期、T4線、T5線，預計將在2020年左右完成。
研究路線
在發布正式線路走向的同時，也正在進行進一步的規劃另外路線，因此如何分配線路以實際為準
總體規劃如下表：
| 預定通車時間 | 線路 | 區段 | 起訖站點 | 長度（公里） | 車站數 | 建設狀態 | 參考資料 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018年 | T1線 | 辰塔路站-新橋站 | 15.688 | 24 | 建設中 | ||
T2線 | 一期 | 三新北路站-錦昔路站 | 15.125 | 21 | 已開通 | ||
支線 | 大學城站-龍馬路/谷陽北路站 | 0.581 | 1 | 建設中 | |||
2020年 | T2線 | 西延伸 | 新松江路站-翔昆路站 | 7.4 | 9 | 公示中 | |
T4線 | 南樂站-泗涇站 | 17.1 | 22 | 公示中 | |||
T5線 | 三新北路-經六路站 | 16.2 | 21 | 公示中 | |||
支線 | 東佘山站-佘山站 | 2.8 | |||||
2020年後 | T3線 | 車墩站-玉樹路站 | 20.6 | 規劃中 | |||
T6線 | 洞涇站-七莘路站 | 15.8 | 規劃中 |
運營交路
運營交路與系統劃分上的線路不同，近期規劃有3個交路：
線路規劃
預計到2020年，一共建成6條線路，即T1線、T2線、T3線、T4線、T5線、T6線，其中T6線不在松江新城內
建設和運營
路權
由於張江有軌電車採用混合路權，因此導致運行效率下降。借鑑經驗，松江有軌電車大多使用獨立路權，並通過系統調整路口信號燈使得其優先通過，預計運行速度達到每小時22公里或更高。
發車間隔
開通初期發車間隔約10分鐘，成熟後可達到2～3分鐘一班。
車型
松江有軌電車採用5模組的車輛(曾經計畫同時採用7模組與5模組的列車方案，最終選擇只運行5模組列車），5模組車輛載客量約為300人。而車輛的造型、車廂顏色將通過市民投票的方式從幾個備選方案中選出。。
建設
松江有軌電車的T1線、T2線已於2014年7月進行前期土質勘察，2014年8月前期施工，原計畫於2014年8月進行招標，2014年10月進行正式施工，2018年年底進行試運營，2019年1月進行正式運營。
工期
- 2015年
- 1月 進行信號、機電等施工網上招標
- 2月 正線進行施工，同時對場站施工進行招標
- 5月 進行場站施工
- 8月 首列列車交付，進行調試
- 12月 列車全部交付
2016年
- 線路完工，進行調試
2018年
- 全線開通運營
線路情況
松江有軌電車分T1線、T2線
■T1線起自榮樂西路，經榮樂西、中、東路—民益路—新鎮街—新站路—新育路，終點至新橋站，全長約14.4公里，設站20座。
■T2線起自榮樂西路，沿榮樂西路—三新北路—新松江路—人民北路—梅家浜路—嘉松南路—廣富林路—中創路（暫定）—錦昔路（暫定），終點至榮樂東路，全長約14.9公里，設站19座。
歷史：1908年3月5日，英商上海電車有限公司在市中心內開設了上海第一條有軌電車，之後的有軌電車都在市中心內開設。1960年開始，由於老式有軌電車在城區內嚴重影響交通，開始陸續拆除，1975年12月1日 上海最後一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除，有軌電車成為現在許多人的回憶。2002年5月中旬，上海一家廣播媒體就在節目中向外界透露，上海巴士實業集團公司日前正在草擬方案，將率先在四川路、人民路等路段推出有軌電車，7月份，上海城市規劃院完成了《恢復使用、發展有軌電車的可行性研究》規劃布局14條有軌電車線路，總長254公里左右，當時思路即為在市中心內布設，類似公交作為捷運的輔助配套，但之後便再無訊息。2006年提出建設北外灘有軌電車，2008年，北外灘有軌電車首批駕駛員招收完畢，預計這條線路作為2010年上海世博會的配套工程，但2010年又取消了該計畫。2012年底，上海市交通港口局局長孫建平稱上海規劃發展800公里到1000公里的有軌電車網路，基本服務於新城和大型居住社區，原因即為新城內需要運輸系統，但建設高運量系統成本過高，有軌電車作為中運量系統，成為捷運系統選擇之一，上海規劃有軌電車的思路已經有很大不同，但同時需要有一條示範線來確保推廣的可能。
注釋
- ^T2線一期包括T5線的泰晤士小鎮西、文誠路、思賢路、三新北路站和三新北路上全部正線，建成後T2線暫時在這5站4區間運行，T5線建成後這些區間由T5線運營，T2線西延伸建成後的T2線包括西延伸的9站和東段的15站，共24站
- ^上述14站不包括T2線一期提前建設的4站(見注釋2)
