松下港

長樂松下港位於長樂東南部的松下鎮，地理坐標為東經119°35北緯25°41。地理區位優勢明顯，距上海灘447海里，距香港395海里，距台灣基隆125海里，並且和長樂空港十分接近。作為一個不凍不淤的天然深水良港，長樂松下港一民營企業興起的港口與江田鎮民營工業地和古槐鎮民營工業地得到直接的配合。還具備了河口港無法比擬的海港資源優勢。松下港建港條件優越，深水岸線約16公里，可建65個萬噸級深水泊位，水域面積4.5平方公里， 主航道水深15-25米之間，可充分滿足5萬噸級以上船舶航行。 松下港擁有便捷的交通，集疏運網路齊備。

基本介紹

• 中文名：松下港
• 地理位置：長樂東南部的松下鎮
• 緯度：東經119°35北緯25°241
• 類型：不凍不淤的天然深水良港

簡介

原稱松江，位於長樂東南端突出部，地理坐標為北緯25°41′、東經119°34′，是深水良港，介於海壇海峽和長樂松下灣之間。松下港護港條件好，後靠旗山、小野山，前有吉釣島、塘嶼島、苦嶼島諸島環列，避風條件亦好。

歷史沿革

松下港早在唐代就已與平潭蘇澳通航，清末粵浙客輪往返途中必泊松下，華僑前往南洋亦在松下港乘輪。抗戰時期，閩江口被封鎖，英商怡隆洋行改以松下港停泊遠洋貨輪。裝卸貨物通商貿易，港區民房供作倉庫，日本侵略軍探知後，兩度派飛機轟炸，炸死4人，30餘間店屋和110多間民房化為灰燼。民國30年4月19日，日軍2000多人在松下港登入入侵長樂。此後松下港衰落，只成為與海島交通的渡口。

中華人民共和國成立初期，由於地處海防前線，松下港未得到開發利用。1959年，北山至松下公路建成通車後，在松下港設長樂—平潭糧食轉運站和水產收購站。1971年，省港務部門派員來長樂普查港口，認為松下港有建港必要，隨即派技術員勘測設計，由莆田地區交通局撥款9萬元，縣交通局組織施工，建築石砌引伸式碼頭1座，寬5米，碼頭伸出海面長75米，並在海灘填沙兩邊石砌擋牆，建連線碼頭公路寬6米、長330米，此段公路壩兩邊商店林立，已成為繁榮街道，又在海灘填沙周圍石砌擋牆建堆貨場1266平方米。1972年，建松下港務站，1993年碼頭伸向海面部分接長20米，總長達110米，碼頭兩邊可停泊2000噸級船舶8艘。

1990年以後，松下港的開發引起省市以及外資集團重視，1992年經港務部門幾度派專家到實地考察和勘測，認為可建3萬噸級泊位碼頭，是中國沿海不可多得的深水良港。

1994年，福建省和福州市已作出決定，把松下港列為福州地區的深水海港。第一期計畫投資2.8億元，籌建3萬噸級深水碼頭1座。

發展規劃

福清灣松下港規劃建設20個泊位，其中有5000噸級、萬噸級、2萬噸級、3—3．5萬噸級、5萬噸級，泊位總長5000米；遠景規劃再建5000噸級泊位1個、萬噸級泊位3個、5萬噸級泊位5個，泊位總長2100米。2002年外貿吞吐量11．5854萬噸，貨櫃吞吐量16706TEU。