杭黃高速鐵路(杭黃鐵路)

杭黃高速鐵路

杭黃鐵路一般指本詞條

杭黃高速鐵路(Hangzhou-Huangshan High-speed Railway),簡稱杭黃高鐵,又名杭黃客運專線,是一條連線浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路。

2014年6月30日,杭黃高速鐵路正式開工建設;2018年3月12日,軌道工程全線貫通;2018年9月11日,開始聯調聯試;2018年12月25日,正式開通運營。

截至2018年12月,杭黃高速鐵路全長287千米,共設車站10個,設計速度250千米/小時,運營速度250千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:杭黃高速鐵路
  • 外文名:Hangzhou-Huangshan High-speed Railway
  • 開通日期:2018年12月25日
  • 線路長度:287千米
  • 設計速度:250千米/小時
  • 運營速度:250千米/小時
  • 線路等級高速鐵路
  • 車站數量:10個
  • 起止站點:杭州東站、黃山北站
  • 途經省市:浙、皖
  • 沿途城市:杭州、黃山
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運行情況,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,

歷史沿革

2010年7月,《新建杭州至黃山鐵路項目建議書》通過中華人民共和國發展和改革委員會批覆。
2014年1月,《杭州至黃山鐵路可行性研究報告》經過中華人民共和國發展和改革委員會批准;同年6月30日,杭黃高速鐵路先期段開工建設;同年9月,杭黃高速鐵路全線開工建設。
2016年12月8日,全長12.013千米的杭黃高速鐵路天目山隧道貫通。
2017年3月8日,杭黃高速鐵路全線第一對長鋼軌在黃山北站鋪下;同年4月12日,全長9087米的杭黃高速鐵路峰高嶺隧道全線貫通;同年8月10日,杭黃高速鐵路最後一座雙線隧道—石牛山隧道正式貫通,標誌著杭黃高速鐵路全線87座山體隧道(總計140千米)全部貫通;同年11月14日,杭黃高速鐵路傳芳特大橋架梁工程完工,標誌著杭黃高速鐵路線下主體工程全部完工。
2018年3月12日,杭黃高速鐵路鋪軌全線貫通;同年7月25日,杭黃高速鐵路進入靜態驗收階段;同年9月11日,杭黃高速鐵路開始聯調聯試;同年11月4日,杭黃高速鐵路聯調聯試全面完成;同年11月11日,杭黃高速鐵路開始列車運行圖參數測試;同年12月25日,杭黃高速鐵路正式開通運營。
杭黃高速鐵路沿線杭黃高速鐵路沿線

線路站點

設計參數

技術標準
鐵路等級
高速鐵路
正線數目
雙線
設計速度
250千米/小時
最小曲線半徑
4000米,困難地段3500米
牽引種類
電力
到發線有效長
650米
限制坡度
20‰
列車運行方式
自動控制
行車指揮方式
調度集中
參考資料:

沿線車站

杭黃高速鐵路全線設杭州東站杭州南站暫不辦理客運業務富陽站桐廬站建德站千島湖站三陽站績溪北站歙縣北站黃山北站共10個車站。
序號
站名
里程(千米)
車站位置
隸屬單位
1
杭州東站
0
浙江省杭州市江乾區全福橋路2號
中國鐵路上海局集團有限公司
2
杭州南站
15
浙江省杭州市蕭山區站前路1號
3
富陽站
60
浙江省杭州市富陽區春江街道建華自然村
4
桐廬站
98
浙江省杭州市桐廬縣城南街道東興村蔣陸家自然村
5
建德站
137
浙江省杭州市建德市楊村橋鎮梓源村
6
千島湖站
168
浙江省杭州市淳安縣文昌鎮文昌村北側
7
三陽站
217
安徽省黃山市歙縣三陽鄉
8
績溪北站
245
安徽省宣城市績溪縣花根
9
歙縣北站
269
安徽省黃山市歙縣富堨鎮承獅村北
10
黃山北站
287
安徽省黃山市屯溪區迎客松大道北2號
參考資料:

線路走向

杭黃高速鐵路線路起自浙江省杭州市,經富陽,沿富春江南岸至桐廬後跨越富春江,經建德、淳安,向西北經安徽績溪縣至黃山北站,正線全長287千米,其中浙江省境內208千米,安徽省境內80千米。

運行情況

  • 運營歷程
2018年12月25日起,杭黃高速鐵路開行中國鐵路上海局集團有限公司管內列車11對。
2019年1月5日起,杭黃高速鐵路開行動車組列車36對,包括日常線33對、周末線1對、高峰線2對。
  • 客運流量
    2019年4月3日,杭黃高鐵開通運營100天,安全傳送旅客超過150萬人次。

設備設施

車輛設施

杭黃高速鐵路部分採用CR400BF-A型“復興號”列車,列車為中國標準動車組列車,最高時速可達400千米及以上,採用“金鳳凰”配色,為16節長編組,共有1193個座位。

運行系統

杭黃高速鐵採用CTCS-3級新列車運行控制系統,該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛,實現電腦集成化、信息化控制,讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數位化的“信號燈”替代傳統信號燈。

建設成果

技術難題

杭黃高速鐵路沿線穿越了大量的不良地質帶、富水破碎帶、極高地應力段等區域,地質條件複雜。

重點工程

  • 天目山隧道
天目山隧道為杭黃高速鐵路全線最長隧道,位於浙皖兩省交界處,起於浙江淳安臨岐鎮金陵村,止於安徽歙縣三陽鄉查坑村,全長12.013千米,是杭黃高速鐵路最長隧道,也是長三角地區已貫通的最長鐵路隧道,該隧道被列為I級高風險隧道。2016年12月8日,天目山隧道正式貫通。
天目山隧道天目山隧道
  • 石牛山隧道
石牛山隧道為杭黃高速鐵路全線最後貫通的雙線隧道,位於杭州市境內,起於杭州市蕭山區,止於杭州市富陽區,全長4.1千米,為杭黃高速鐵路最後一座貫通的雙線隧道。石牛山隧道進口為上坡洞,洞內高溫、高濕,建設難度較大,屬於杭黃高速鐵路沿線的重點工程。2017年8月10日,石牛山隧道正式貫通,標誌著杭黃高鐵全線86座山體隧道(總計140千米)全部貫通。
  • 傳芳特大橋
傳芳特大橋為杭黃高速鐵路全線最長橋樑,位於杭州蕭山所前鎮境內,右線橋長1117.76米,左線橋長2353.3米,是杭黃高速鐵路重難點控制工程之一,施工難度主要在於:橋墩最高達35.5米,樁基最深達39.5米;距離高鐵線路近,橋樑離既有的滬昆高速鐵路間距最近的只有2.4米;鄰近施工線路長,有30個橋墩臨近滬昆高速鐵路;地質複雜變化大。2017年11月14日,傳芳特大橋架梁工程完工。
傳芳特大橋傳芳特大橋

價值意義

杭黃高速鐵路的開通運營結束了浙江西部不通高鐵的歷史,對改善沿線民眾出行條件,最佳化和完善區域快速路網布局等具有重要意義。同時,該線路連線起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山,有助於促進沿線旅遊業開發,推進區域經濟協調發展。(中國政府網 評)
杭黃高速鐵路穿越浙江、安徽兩省,是長三角城際鐵路網延伸,沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來,形成一條世界級黃金旅遊通道,有利於整合旅遊資源、加強長三角經濟輻射,同時,線路串連起富陽、桐廬、建德、淳安,為杭州西部的跨越發展,贏得機遇。(安徽網 評)

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