滬甬跨海鐵路有兩套方案 一個接軌嘉興，一個對接金山 這兩套方案都是由規劃中的鐵路寧波西站（近期引入目前的鐵路寧波站）到目前上海虹橋站，但是線路走向各不相同，第一套跨海走嘉興，第二套則直接對接上海金山。這裡所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站——寧波西站。
這兩條方案具體是這樣的： 1：嘉興接軌方案，全長125公里（其中18公里跨海），建成後列車全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元； 2：金山接軌方案，全長100公里（其中54公里跨海），列車全程開行約52分鐘，投資估算298.35億元。 由於跨海大橋較長，無法提高時速等因素的影響，從這兩套建設方案來看，最後到達到上海虹橋樞紐的實際運行時間相差無幾。滬甬兩地的出行時間可縮短至1小時以內，和目前的公路出行時間相比，可節省一半以上。
鐵路部門的業內人士稱，寧波到上海的鐵路大通道打通以後，寧波到上海的列車開行方案將調整，兩地運行時間大大縮短，票價或將下調。
哪種方案更合適？
專家推薦嘉興接軌方案
能跑時速350公里的高鐵
這兩套方案，到底哪一個更合適？
記者打聽到，在近期召開的“十三五”期間寧波市對外鐵路大通道諮詢會議上，專家組一致建議採用嘉興接軌跨杭州灣客專鐵路方案。他們認為該方案可實施性和可操作性強，相對條件成熟。
從投資上來看，嘉興方案較金山方案可節省投資約100億元，海上橋樑長度僅為金山方案30%，施工運營風險相對較小。
而金山方案雖然總里程減少52.5公里，但受到金山到上海市區鐵路速度等級低（金山鐵路是時速120至160公里的市郊鐵路）的影響，項目的建設標準和速度等級將受到影響。
會上，專家都認為，除跨海大橋受技術條件限制外，滬甬跨海鐵路更適合按350公里時速的高鐵客運專線設計。因為，滬甬跨海鐵路建成後， 與滬寧、滬杭客專鐵路均預留了接軌條件，且通蘇嘉鐵路已進入前期推進階段，條件最為成熟。兩地旅客有個較明顯的特點，就是對出行時間要求較高，對費用並不 敏感；從貨運方面來說，區域內貨運水水中轉條件良好，且蕭甬線、滬昆線等既有鐵路通道運力能夠滿足貨運量預測需求，近期來看貨運需求不大。
業內人士認為，從區位上看，選擇嘉興接軌可以兼顧蘇錫常地區，可以進一步鞏固寧波鐵路樞紐中心的地位。
