基本介紹
人物貢獻,人生經歷,
人物貢獻
1947年，李永開始擔任“毛澤東號”機車司機長。1948年首先推行包乘負責制、新行車制和循環運轉制。李永領導大家學習三鍬投煤法，節省燃煤，又研究出省油的新辦法。使“毛澤東號”首創每月安全行車7500公里的全國最高紀錄，在東北線路實現新行車制時，“毛澤東號”首創41.8公里的技術速度（當時的最高紀錄），半個月搶點100多分鐘。推行循環運轉制時，首先由“毛澤東號”開始示範，創造了機車停車時間縮短到15分鐘的紀錄，循環運轉制試驗成功，大大降低了車輛運轉率。李永還在三十年鐵路工作中，避免了三次惡性事故。
李永1973年因病去世。
人生經歷
李永，1901年生。吉林省永吉縣人。由於家庭人口多，生活困難，李永輟學給財主打短工。1917年隨父到哈爾濱謀生。
1918到1936年，先後在哈爾濱鐵路檢車段（哈爾濱鐵路車輛段）、機務段當小工、修車徒工、工匠、司爐和學習司機。37歲當上了機車司機。中華人民共和國成立後，李永以主人翁的姿態積極工作，憑著多年積累的駕駛經驗，3次避免惡性事故，保證全車乘客的生命和國家財產的安全。1947年初當選為勞動英雄，參加哈爾濱鐵路局群英大會。
1947年6月9日，李永開始擔任“毛澤東號”機車第二任司機長。他與司機郭樹德配合，使“毛澤東號”機車首創月安全行車5700公里（一般只有3000公里），為當時東北鐵路系統安全行車裡程最高紀錄。1948年1至5月，每月安全行車達到6000公里。7月以後，月安全行車又提高到7599公里。在同“朱德號”機車開展友誼競賽時，李永摸索出省油新辦法，降低了煤、油的消耗。“毛澤東號”機車榮獲“機車領袖”稱號。
當時，正在進行全國解放戰爭，軍運繁忙。為了支援前線，李永和他的夥伴們，常常住在機車後面的宿營車上，有任務爬起來就走。一天夜裡，由於勞累過度，李永從宿營車上層栽了下來，嘴和胳膊都摔破了，鮮血直流，仍堅守崗位。一個月里連續跑了27趟車。有時，行車中突遭敵機轟炸和掃射，總是圓滿地完成任務。
1948年末，他的機車組首先推行了先進的包乘負責制、新行車制和循環運轉制。首創當時全路最高的41．8公里的技術速度。李永還創造9天走行4200公里和機車庫停時間15分鐘的紀錄，起到加快機車運轉的帶頭和示範作用。
1949年3月21日，“毛澤東號”機車隨解放大軍開進山海關，並提出“人民解放軍打到哪裡，鐵路修到哪裡，我們機車就開到哪裡”的口號。“毛澤東號”機車先進北平，從北平到濟南，再從濟南到鄭州。在北平豐臺機務段和鄭州機務段，李永推廣包乘制，並培養出一批模範機車，有效地支援了解放戰爭。在1949年6月召開的全國鐵路機務工作會議上，“毛澤東號”機車被授予全國機車領袖榮譽稱號，李永被任命為段長級司機。同年，在哈爾濱機務段參加中國共產黨。 1950年，李永被中華全國總工會推選為全國勞動英雄。9月22日，參加全國工農兵勞動模範代表會議的464名代表匯集到豐臺車站。受中央政府選派，李永親自駕駛“毛澤東號”機車，載著這些來自各地的英模駛向北京。到京後，在前門車站廣場舉行了5000多人的歡迎大會，中央人民政府政務院副總理董必武致歡迎詞，李永致答詞。
1950年2月，李永被選為中國鐵路工會全國委員會委員、副主席。1951年脫產做鐵路工會工作。擔任領導職務後，仍保持工人階級的艱苦樸素作風，深入實際，聯繫民眾，噓寒問暖，調查研究。
李永是全國人民代表大會第一、二、三屆代表。榮立過特等功1次、大功2次、小功4次，受過嘉獎2次。隨團出訪過蘇聯、羅馬尼亞、朝鮮、捷克斯洛伐克和法國等國。
1973年3月20日，李永因患白血病醫治無效，病逝於北京。終年72歲。
1918到1936年，先後在哈爾濱鐵路檢車段（哈爾濱鐵路車輛段）、機務段當小工、修車徒工、工匠、司爐和學習司機。37歲當上了機車司機。中華人民共和國成立後，李永以主人翁的姿態積極工作，憑著多年積累的駕駛經驗，3次避免惡性事故，保證全車乘客的生命和國家財產的安全。1947年初當選為勞動英雄，參加哈爾濱鐵路局群英大會。
1947年6月9日，李永開始擔任“毛澤東號”機車第二任司機長。他與司機郭樹德配合，使“毛澤東號”機車首創月安全行車5700公里（一般只有3000公里），為當時東北鐵路系統安全行車裡程最高紀錄。1948年1至5月，每月安全行車達到6000公里。7月以後，月安全行車又提高到7599公里。在同“朱德號”機車開展友誼競賽時，李永摸索出省油新辦法，降低了煤、油的消耗。“毛澤東號”機車榮獲“機車領袖”稱號。
當時，正在進行全國解放戰爭，軍運繁忙。為了支援前線，李永和他的夥伴們，常常住在機車後面的宿營車上，有任務爬起來就走。一天夜裡，由於勞累過度，李永從宿營車上層栽了下來，嘴和胳膊都摔破了，鮮血直流，仍堅守崗位。一個月里連續跑了27趟車。有時，行車中突遭敵機轟炸和掃射，總是圓滿地完成任務。
1948年末，他的機車組首先推行了先進的包乘負責制、新行車制和循環運轉制。首創當時全路最高的41．8公里的技術速度。李永還創造9天走行4200公里和機車庫停時間15分鐘的紀錄，起到加快機車運轉的帶頭和示範作用。
1949年3月21日，“毛澤東號”機車隨解放大軍開進山海關，並提出“人民解放軍打到哪裡，鐵路修到哪裡，我們機車就開到哪裡”的口號。“毛澤東號”機車先進北平，從北平到濟南，再從濟南到鄭州。在北平豐臺機務段和鄭州機務段，李永推廣包乘制，並培養出一批模範機車，有效地支援了解放戰爭。在1949年6月召開的全國鐵路機務工作會議上，“毛澤東號”機車被授予全國機車領袖榮譽稱號，李永被任命為段長級司機。同年，在哈爾濱機務段參加中國共產黨。 1950年，李永被中華全國總工會推選為全國勞動英雄。9月22日，參加全國工農兵勞動模範代表會議的464名代表匯集到豐臺車站。受中央政府選派，李永親自駕駛“毛澤東號”機車，載著這些來自各地的英模駛向北京。到京後，在前門車站廣場舉行了5000多人的歡迎大會，中央人民政府政務院副總理董必武致歡迎詞，李永致答詞。
1950年2月，李永被選為中國鐵路工會全國委員會委員、副主席。1951年脫產做鐵路工會工作。擔任領導職務後，仍保持工人階級的艱苦樸素作風，深入實際，聯繫民眾，噓寒問暖，調查研究。
李永是全國人民代表大會第一、二、三屆代表。榮立過特等功1次、大功2次、小功4次，受過嘉獎2次。隨團出訪過蘇聯、羅馬尼亞、朝鮮、捷克斯洛伐克和法國等國。
1973年3月20日，李永因患白血病醫治無效，病逝於北京。終年72歲。
