基本介紹
- 中文名：最小單發失速速度
- 外文名：Minimum single stall velocity
- 簡稱：單發失速速度
- 定義：單發飛機剛進入失速的速度
- 參照對象：飛機迎角
- 一級學科：航空科技
簡介,原理,分類,Vs1,Vs0,
簡介
為使氣流存在於機翼表面之上，飛機必須向前飛行。一旦氣流被干擾或者停止，機翼就會停止產生氣壓差，因此不再產生升力。在發生這種干擾的時刻，機翼失速。該時刻是由迎角確定的而不是由速度決定的。所以術語“失速速度”事實上並不準確。更準確的術語是“失速角度”。但是，因為我們不得不依照的就是空速指示裝置，所以大多數飛行員將失速與速度聯繫起來。迎角指示裝置在輕型通用航空飛機上式不常見的。
原理
簡單來講，升力=重量+機動載荷。上升時載荷為正。Ny=機動載荷/重量。升力與迎角和速度正相關，也就是說迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大。所以，當你載荷一定時，比如你平飛時，升力就是一定的，所以速度和迎角此時是此增彼減的。這時候，你減小速度就必然導致你要加大迎角，當迎角大到一定程度時，就失速了。這時候的速度，就是所謂失速速度，就是安全速度下限。所以，飛行狀態不同載荷因數大小不同，失速速度的大小也不一樣。也就是說，不管什麼飛行狀態，其失速速度的大小均應根據載荷因數（Ny）來確定。
對於特定構型的飛機影響失速速度的因素有重量、空氣密度、最大升力係數、載荷、功率和重心位置。
隨著高度的增高，失速速度不變（失速速度是IAS指示空速，不隨高度，密度的變化而變化）；重心接近前極限，失速速度更大；功率大，失速速度變小；最大升力係數變大，失速速度變小；增升裝置在落地時的使得失速速度變小，利於落地；載荷越大，失速速度越大，轉彎和顛簸會引起載荷突變。
分類
Vs1
Vs1（有時簡寫作Vs）表示在“光潔”形態下產生機翼失速的失速速度（角度）。“光潔”形態表示襟翼收上並且起落架收起。對於多發飛機，Vs1也表示發動機零推力。當發動機提供推力時，來自發動機的滑流穿過機翼並產生升力。真正的Vs1失速應該是在停車時產生，以避免這種“發動機產生的升力”。
在空速指示裝置的綠色的正常操作範圍弧的最慢速的一端標註Vs1。理論上，當承受1G載荷並且空速指示裝置低於綠色弧時就應會加速失速。一旦飛機的載荷超過1G，則空速只是裝置就會誤導飛行員。
Vs1是操縱速度。當以Vs1或超過Vs1的速度飛行時，飛機應保證處於操縱中。特別地，在高緯度炎熱天氣中會出現這樣的情況——保持Vs1速度但飛機不斷下降。在這種情況中，飛機處於操縱中但是飛機失去性能，因為飛機仍在下降。因此，Vs1只保證操縱面可以工作並且使得飛行員保持上方是天空下方是地面，但是不能保證飛機可以爬升以避免危險。這種Vs1的概念對於單飛和多發飛機的飛行員都是正確的。
Vs0
Vs0是“非光潔”形態下的失速速度。它也被稱為“著陸形態下的失速速度”，因為這種失速發生在進近著陸過程中襟翼放下和起落架放下的狀態。由於該速度對應襟翼放下的狀態，因此它低於Vs1。隨著襟翼放下，翼型曲面增加，因此翼型曲面的氣流速度增加。這提供了更大的升力，並且該額外的升力使得空速可以更低。
在空速指示裝置的白色襟翼操作範圍弧的慢速一端標註Vs0。Vs0是襟翼放下狀態的操縱速度。同樣地，在Vs0下飛行時不能提供性能的保證，只能提供操縱。
