日本國鐵201系電力動車組，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自日本的國鐵民營化後，東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道，均擁有這款前國鐵的電車。
基本介紹
- 中文名：日本國鐵201系電力動車組
- 擁有單位：東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道
- 起動加速度 ：2.5km/h/s
- 營運最高速度：100km/h
概要,里程碑,201系的光與影,技術參數,
概要
201系是國鐵首款使用電機子斬波器，再生制動及達到“節能電車”指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。1987年國鐵分割民營化後全數由東日本旅客鐵道（JR東日本）及西日本旅客鐵道（JR西日本）接收。
里程碑
1979年8月20日原型車版本的201系900番台在中央快速線開始營運。
1981年量產車輛亮相
1982年投放到中央、總武緩行線及東海道、山陽緩行線。
1984年車窗的構造作出小量修改。
1985年停產。連原型車在內共製造了1018節車廂。
1988年12月 中央·總武線東中野站內的クハ200-4與當時一列往中野方向（停車中）的103系相撞，意外導致列車司機及1名乘客死亡。
1998年中央·總武線內的201系、103系和205系給新款電車取替。
2005年JR京都線、JR神戶線、JR寶冢線12月1日以後給321系取代，
2005年12月15日大阪環狀線投入201系，翌日，櫻島線（JRゆめ咲線）也有201系開始服務。這行動將會擴展到關西本線（大和路線）。
2005年12月20日 クハ201-3給報廢（退役）。是在東中野電車相撞事故後第一輛給報廢的車輛。
2006年12月中央快速線的201系開始被E233系取代。
2007年3月18日201系正式從JR京都線、JR神戶線以及JR寶冢線退役
2008年3月15日大阪東線（おおさか東線）營運開始，使用的車輛為201系黃綠色塗裝6輛編成
1981年量產車輛亮相
1982年投放到中央、總武緩行線及東海道、山陽緩行線。
1984年車窗的構造作出小量修改。
1985年停產。連原型車在內共製造了1018節車廂。
1988年12月 中央·總武線東中野站內的クハ200-4與當時一列往中野方向（停車中）的103系相撞，意外導致列車司機及1名乘客死亡。
1998年中央·總武線內的201系、103系和205系給新款電車取替。
2005年JR京都線、JR神戶線、JR寶冢線12月1日以後給321系取代，
2005年12月15日大阪環狀線投入201系，翌日，櫻島線（JRゆめ咲線）也有201系開始服務。這行動將會擴展到關西本線（大和路線）。
2005年12月20日 クハ201-3給報廢（退役）。是在東中野電車相撞事故後第一輛給報廢的車輛。
2006年12月中央快速線的201系開始被E233系取代。
2007年3月18日201系正式從JR京都線、JR神戶線以及JR寶冢線退役
2008年3月15日大阪東線（おおさか東線）營運開始，使用的車輛為201系黃綠色塗裝6輛編成
201系的光與影
201系定位作“101系以來國鐵電車的變革”、“今後通勤型電車標準型”的位置，是國鐵年代的出色作品。特別是車頭的設計，甚至影響到小田急電鐵及帝都高速度交通營團（東京地下鐵的前身）的電車的設計，在當年成功令國鐵的形象改變。此外，201系也為節能電車這個詞語定下了標準。
技術參數
起動加速度 2.5km/h/s
營運最高速度 100km/h
設計最高速度 110km/h
減速度 3.0km/h/s（正常）
全長 19,500mm
全闊 2,800mm
全高 4,140mm
軌距 1,067mm
電化方式 直流1,500V
輸出 150kW（MT60）
編組輸出 3,600kW（6M4T）
保全裝置 ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、
ATS-B、ATS-P
營運最高速度 100km/h
設計最高速度 110km/h
減速度 3.0km/h/s（正常）
全長 19,500mm
全闊 2,800mm
全高 4,140mm
軌距 1,067mm
電化方式 直流1,500V
輸出 150kW（MT60）
編組輸出 3,600kW（6M4T）
保全裝置 ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、
ATS-B、ATS-P
