新龍大橋(中國廣東省廣州市南沙區境內的跨海橋樑)

新龍大橋（Xinlong Bridge），原稱新龍特大橋，是中國廣東省廣州市南沙區境內連線萬頃沙鎮與龍穴街道的跨海橋樑，位於蕉門水道之上，為南沙港快速路（粵高速S73）南末端組成部分，也是廣州港南沙港區的配套設施。

新龍大橋於2002年7月8日動工建設，於2004年9月28日竣工運營。

新龍大橋西起萬頃沙鎮新墾管理區、東至龍穴街道龍穴島新港區，全長2486米，橋面寬28.5米；採用雙向六車道快速路標準，設計速度80千米/小時；工程造價2.46億元。

基本介紹

• 中文名：新龍大橋
• 外文名：Xinlong Bridge
• 始建時間：2002年7月8日
• 投用時間：2004年9月28日
• 所屬地區：中國廣東省廣州市南沙區
• 類型：公路橋、梁式橋、特大橋
• 長度：2486 m
• 寬度：28.5 m
• 車道規模：雙向六車道
• 設計速度：80 km/h
• 起止位置：萬頃沙鎮紅鋼路、龍穴街道新港路
• 途經線路：南沙港快速路（粵高速S73）

歷史沿革

2002年7月8日，中國共產黨廣州市委員會、廣州市人民政府在沙尾墾區18圍堤舉行新龍大橋開工儀式。

2003年7月30日，新龍大橋總工程量完成55%。

2004年9月28日，新龍大橋建成通車。

2021年11月3日，新龍大橋新龍收費站改造完成，北亭出口通行能力上升至940車次/小時，提升32%。

新龍大橋附近海域

交通區位

新龍大橋位於中國廣東省廣州市南沙區萬頃沙鎮十七涌與龍穴街道龍穴島之間的蕉門水道，地處珠江出海口，大致呈東西走向，主橋橫跨龍穴島南水道，西起珠江街新墾管理區、東至龍穴島新港區，為進出龍穴島的跨海大橋。全橋段屬於南沙港快速路（粵高速S73）南末端組成部分；西岸引橋經新龍收費站銜接紅鋼路、順接南沙港快速路北行段，並可通過南沙港快速路主線新墾互通銜接南沙—中山高速公路（粵高速S78）和南沙—中山高速公路南沙聯絡線（粵高速S78₁₁）；東岸順接新港路、銜接揚帆路和龍穴大道。

新龍大橋是南沙港快速路的南末端

建築設計

建築結構

新龍大橋是一座雙幅型梁式橋，上部構造主橋為預應力混凝土連續剛構，主梁為變截面預應力混凝土單箱室形梁結構，底板上下緣按拋物線變化，引橋為預製預應力混凝十簡支T梁。下部結構主墩採用矩形雙薄壁橋墩，採用群樁基礎，梅花形布置；邊墩採用雙柱式橋墩，蓋梁為L形；所有橋墩均採用圓柱式，單樁單柱。橋台為座板式，基礎均為鑽孔樁基礎。大橋採用分離式、柔性設計的防撞措施，樁頂系梁頂位於常水位上，系梁底位於江底上，並保持同一高度，可對水面小型船隻通行提供警示和導航作用。

新龍大橋是龍穴島的對外通道

設計參數

新龍大橋全長2486米、寬度28.5米（單幅橋寬0.5米+12.75米+0.5米、中央分隔頻寬1.0米）。大橋由西向東跨徑布置採用“26×30米（引橋邊跨）+4×50米（引橋邊跨）+110米（主橋副跨）+200米（主跨主跨）+110米（主橋副跨）+6×50米（引橋邊跨）+26×30米（引橋邊跨）”。

設備設施

• 高速公路收費站

截至2021年11月，新龍大橋收費站共有5條主線出口車道、3條入口車道、3條北亭出口，大件運輸時可為貨車提供8.5米超寬車道。

• 防碰撞預警系統

2024年4月，新龍大橋完成防碰撞主動預警系統安裝和通航橋樑航標燈器智慧型化改造。

新龍大橋跨越珠江入海口焦門水道

運營情況

票制票價

2021年11月30日，根據廣東省交通運輸廳公布的《廣東省發展改革委關於廣州南部地區（侖頭至龍穴島）快速路與南沙至中山高速公路連線處車輛通行費收費標準的批覆》規定：南沙港快速路新龍大橋段的收費車輛車型分類執行《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2019），收費費率為0.6元/標準車千米，1至4類客車的收費係數分別為1、1.5、2、3元，1至6類貨車的收費係數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09元，專項作業車的收費標準參照貨車執行。

建設成果

技術難題

新龍大橋基礎施工較困難，基礎部分最深90米，相當30層樓高。工程地處珠江入海口、日平均風力4級以上，施工常受到6級以上陣風影響；海水氯離子濃度高，橋墩、承台和樁基以上的鋼筋混凝土結構需採用多種防腐蝕技術措施。大橋項目涉及的主要工程技術有：HPC的配製與套用；高性能混凝土的套用；增稠劑在解決混凝土泌水問題中的套用。

價值意義

新龍大橋是通往龍穴島、連線南沙港區的通道，猶如騰飛長龍，成為南沙開發區的標誌性建築之一。（《羊城晚報》《廣州日報》 評）