釋義
12世紀黃河侵泗奪淮河、泗河入淮、尾閭遭淤
廢后,新沂河兩岸近60餘萬公頃耕地成為泗、沂、沭河下游洪水走廊,洪澇災害嚴重。1949年著手開闢新沂河:北起邳州市
吳樓村沂河東支
,南經
新沂市華沂,穿隴海鐵路,於埝頭鎮南入駱馬湖,東過嶂山經
宿遷、新沂兩縣至口頭,北納沭河,於
沭陽縣城西,南納
淮沭河,再流經
灌南、
灌雲兩縣至
張店北面穿
鹽河,會灌河尾閭於
燕尾港入
黃海,全長185公里。除新沂河主體工程外,尚包括中運河皂河
節制閘、船閘和20餘條支流的處理、配套建築,統稱
蘇北區(當時的
省級行政區)“導沂整沭”工程。1953年春完成。後經幾次擴建加固,設計排洪流量提高到7 000立方米/秒。全長146公里,兩岸保護區內有耕地802萬畝、570萬人口和
隴海鐵路、
連雲港市區等。
流域概況
地理位置
沂沭泗河流域東臨黃海,西北與黃河接壤,北至沂蒙分水嶺及
大汶河流域,南以
廢黃河為界。流域面積78900平方公里,山區占31%,平原占67%,湖泊占2%。流域內有耕地5756萬畝,人口5035萬人,其中城鎮人口840萬人。行政區劃包括山東省菏澤、濟寧、棗莊、臨沂、
日照及江蘇省徐州、
淮安、宿遷、連雲港等市和河南、安徽兩省的部分地區。
分布
沂沭泗河流域大致可分為四片:一為沂沭河片,臨沂和大官莊以上面積14500 平方公里;二為
南四湖片,面積31400 平方公里;三為邳蒼片,面積10000 平方公里;四為沂沭河下游片,面積23000 平方公里。
水系
沂沭泗河水系發源於沂蒙山區,由沂河、沭河和泗河組成。沂、沭河自沂蒙山區平行南下,沂河流經山東臨沂至江蘇新沂入駱馬湖。沂河在劉家道口辟有分沂入沭水道,在江風口辟有邳蒼分洪道,分別分沂河洪水入沭河和中運河。沭河流至山東大官莊分為新、老沭河,老沭河南流至江蘇
沭陽入新沂河,新沭河東流經
石樑河水庫至臨洪口入海。泗河流入南四湖,匯集沂蒙山西部及
湖西平原各支流後,經
韓莊運河、中運河、駱馬湖、新沂河入海。
治理原則
沂沭泗河水系洪水治理的原則是“上蓄、下排、統籌兼顧、合理調度”。防洪工程總體布局為:在沂沭泗河上游修建水庫,攔蓄山丘區洪水;下游擴大新沭河、新沂河排洪能力,增加沂沭泗河洪水入海出路;興建劉家道口和大官莊樞紐工程,控制沂、沭河洪水,使沂、沭河洪水儘量由新沭河就近入海,騰出駱馬湖、新沂河蓄洪、排洪能力接納南四湖南下洪水,以提高沂沭泗河中下游地區防洪標準。簡稱“
沂沭泗河洪水東調南下工程”。
整治情況
主要任務和規模
本次治理工程的主要任務是:在新沂河防洪標準為50年一遇、支流
新開河、柴沂截水溝防洪標準為20年一遇、柴沂截水溝除澇標準為10年一遇的設計條件下,為擴大新沂河行洪能力,提高沂沭泗河中下游地區防洪標準,實施新沂河海口樞紐擴建工程、沭陽樞紐加固改建工程、河道擴挖105公里、復堤加固123公里、大堤防滲54公里、防沖護岸4.93公里、防汛道路192公里、生產
橋接長123座、以及
支河回水處理和影響工程等。工程規模是:口頭以上設計流量7500立方米每秒、口頭以下設計流量7800立方米每秒。
本次工程主要工程量有:土方開挖4722萬方、土方回填1008萬方、砼8萬方、砌石及拋石15.5萬方。
總體進度安排
新沂河整治工程建設進度安排,必須滿足國家
治淮工程建設進度計畫要求,2007年完成主體工程,2008年掃尾。2005年至2006年度主要實施項目包括:新沂河海口樞紐擴建工程;北泓(樁號110K—141K)、南泓(樁號127K—141K)泓道開挖及復堤;開挖段生產橋、公路橋接長,灘地工程;沭西段中泓開挖(樁號33.7K—40.6K) 及復堤;新建柴沂擋洪閘;新沂北堤險工處理、宿豫侍嶺護岸、大墩填塘固基。2006~2007年度主要實施項目包括:北泓(樁號43K—110K)、南泓(樁號110K—127K)泓道開挖及復堤;開挖段生產橋接長,灘地工程;沭陽樞紐北偏泓閘。 2007~2008年度實施項目包括:南泓樁號(43K—110K)泓道開挖及復堤;開挖段生產橋接長,灘地工程;沭陽樞紐南偏泓閘;水土保持、堤頂道路、沭陽樞紐管理設施等。
征地拆遷安置工作
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圖一
圖二
工程概況
治理過程
新沂河西起駱馬湖嶂山閘,途經徐州、宿遷、連雲港三市的新沂、
宿豫、沭陽、灌南、灌雲五縣(市)境,東至堆溝、燕尾二港,與灌河會合後並港出海,全長146公里。新沂河既是駱馬湖的排洪出路,又是沂沭泗流域洪水兩大出海通道之一,還是相機分泄淮河洪水,增加淮河入海出路的一條分洪道,直接關係到駱馬湖周邊、沂南、沂北802萬畝耕地,570萬人民生命財產以及隴海鐵路、連雲港市區的防洪安全。對我省的工農業生產,特別是
淮北地區防洪保全、經濟可持續發展的影響至關重要。
新沂河始建於1949年冬,設計流量為3500立方米每秒,為沂沭泗流域洪水打開了入海通道,結束了洪水遍地漫流的局面。1950年汛期就經受了五次行洪考驗,最大流量2551立方米每秒;到1957年夏天卻遭遇3710流量的超標準洪水,涉險過關。1958年按5000立方米每秒標準在背水坡幫戧加高堤防,提高防洪標準至4500流量。1963年大水堤防險象環生,遇到4150流量的大洪水,又是接近臨界點,總算逢凶化吉。1964年決定再提高至千年一遇標準,按6000秒立米安全行洪流量設計,7000秒立米校核,從1965年到1973年經過九年施工完成了新沂河續建工程。1974年8月16日防禦住了歷史最大
洪峰流量6900立方米每秒,但大堤水毀嚴重,險工患段增多。此後對
程圩、大小陸湖險工段和沭東部分北堤進行了加固。由於1964年6000立方米每秒的堤頂安全超高設計偏低,加之1974年大水後,程圩、
沙灣、大小陸湖等段險情更為突出,1978年大旱後,堤身又普遍裂縫,因此1983至1988年又按安全行洪6000立方米每秒、強迫行洪7000立方米每秒的標準進行了加固。
隨著國民經濟的發展,上游防洪標準的提高,1993年10月,國務院批准沂沭泗流域洪水東調南下工程復工,並同意近期按防禦20年一遇洪水標準的工程規模實施,要求新沂河按7000立方米每秒流量標準行洪。1994年起,開始按20年一遇行洪7000立方米每秒標準進行加固(一期工程),該期工程主要對沿線問題突出的病險涵閘、險工等進行加固治理,新建了海口控制樞紐。但限於經費,工程未能達到安全行洪7000立方米每秒的標準。至1999年,一期工程基本結束,共完成投資2.9億元。
1998年新沂河洪峰流量僅4360立方米每秒,沭陽以下河道水位普遍偏高,達到或接近6000立方米每秒設計水位,中流量高水位使大堤多處出現險情,滲水、冒砂和塌坡。鑒於東調南下50年一遇工程(二期工程)暫不能實施,江蘇省委、省政府決定貸款實施新沂河大堤消險工程,重點解決新沂河堤基滲漏、行洪能力不足和病險涵閘問題,為沂沭泗流域提高防洪標準、新沂河擴大行洪流量打下基礎。堤防消險加固設計的主要任務是根據1998年汛期堤防所發現的問題和穿堤建築物帶病工作的情況,提前實施新沂河50年一遇標準,對大堤進行消險加固,以確保大堤和各穿堤建築物的安全。該工程從1998年開工,至2001年結束,共完成投資1.2億元。
新沂河整治工程總體布置圖 (下圖1)
新沂河工程衛星圖 (下圖2)
主要問題
1990年以來,新沂河多次行洪均未超過原設計流量,但暴露出不少問題,對安全行洪造成極大的威脅,雖經一期工程處理,但限於經費,未能徹底解決問題。目前存在的問題主要表現在以下幾個方面:一是沭東段糙率變大,達不到原設計行洪能力。二是部分大堤堤頂超高不足。北堤31公里,幅度為0.06~0.31米;南堤30公里,幅度在0.06~0.41米之間。三是大堤堤身安全穩定達不到規範要求。新沂河幹流為1級堤防,其抗滑穩定安全係數正常運用條件為1.30,而鹽河以東基本達不到規範的要求,急需加固。四是部分堤段仍然還存在著險工、險段,部分穿堤建築物帶病運行。五是防汛基礎設施薄弱,灘地生產、兩岸影響等遺留問題遲遲不能解決。新沂河河床內有30多萬畝耕地,涉及沿岸34萬人民的生產、生活問題,因多年行洪,灘地工程水毀老化嚴重,給灘地生產帶來了一定的困難。
大橋
新沂河新沂河橫穿沭陽縣中部,由顏集入境,流經灌雲、灌南兩縣,東注人海。為改變沂沭洪水漫流局面,於1949年l0月開始導沂整沭工程,至1950年4月竣工。之後沿河各地又開始了規模宏大的興建閘群、築路建橋工程。新沂河大橋是在新沂河上建橋最早,當時在我國最長的一座雙曲拱公路橋。
新沂河大橋建成之前,只有沂河床上的泥結砂礓簡易路面接連
淮陰與新沂交通,但歷年汛期沂河漲水期間,
國道淮沭新公路南北交通受到季節性斷阻,車輛繞道行駛,整個新沂河段只能依靠船渡連通兩岸。為了更好地發揮公路為國民經濟和鞏固國防服務的重要作用,確保國道淮沭新公路暢通無阻,國家交通部於1967年批准投資興建新沂河大橋。
新沂河新沂河大橋位於沭陽城區西北,緊靠沭陽縣城,因凌駕於新沂河上,故定名為新沂河大橋。該橋於1967年5月始建,1969年6月竣工,橋長1269.26米,總寬8.5米,橋面行車道7米,兩邊人行道寬o.75米,共39孔,每孔跨徑30米,橋的高度水上7米,水下10米,設計載重為汽車13噸,掛60噸。橋樑結構與樣式下部結構為漿砌塊石橋台,鋼筋混凝土灌注樁,有利於戰備,大橋遇毀修復快,每六個橋孔為一組,設有錨固
橋墩,一個橋孔遇毀,只有六個橋孔受影響,不影響其它橋孔。上部結構為雙曲拱形式,鋼筋混凝土拱肋為橋面部分的骨架,純混凝土拱波安裝在拱肋上,起橋面板作用,橋面和橋墩上端設有空腹孔。故新沂河大橋按其結構形式又定名為新沂河雙曲拱大橋。該橋總工程造價264萬餘元。由於經濟不斷發展,車流量和客流量大大增加,原橋面窄,已遠遠不適應形勢發展的需要,1988年國家交通部批准擴建增寬,新建新沂河大橋複線橋。該橋在沂河大橋西側3米處,為雙柱式墩台、預應力簡支梁橋,全橋39個孔,全長1259.2米,載重標準:汽車20噸,掛一100噸,橋面淨寬14+2X0.50米,全橋計混凝土和鋼
新沂河筋混凝土19080立方米,砌石557立方米。此橋由原
淮陰市公路管理處負責建設,交通部第三公路勘察設計院設計,江蘇省交通工程第三工程處和原淮陰市公路管理處橋樑工程隊施工,全橋於1991 年12月30日建成通車。現在,新沂河大橋複線橋已成為主橋,橋上有照明設備,每到夜晚,成為一條火龍。原沂河大橋成為非機動車和人行橋。 新沂河大橋不但造型美觀,而且具有民族特色。在沂河大橋的西邊約2000米,於1995年興建溝通
新長鐵路的鐵路大橋,在沂河大橋的東邊約3000米,有一座
京滬高速公路大橋,這三座大橋如同彩虹,橫跨新沂河上。每晝夜鐵路、公路、高速公路混合交通量極大。對溝通南北交通和國防運輸起了巨大作用,也是沭陽縣新沂河上亮麗的風景線。
污染狀況
無錫“水危機”事件過去僅僅一月,相似的水污染事件再度在江蘇重演。7月2日下午3時,江蘇省沭陽縣地面水廠取
水口遭受新沂河上游不明污染源污染,城區供水系統被迫關閉,城區20萬人口吃水、用水受到影響。
截至7月4日上午,由於具體污染源未查清,江蘇省沭陽縣城區20萬人口的斷水時間超過40多個小時。當記者下午
新沂河再次致電沭陽縣政府,有關人員表示,4日上午10點55分已全面恢復城區正常供水。沭陽地面水廠出廠水的水質檢測結果顯示,13項主要監測指標基本達到了《生活飲用水標準檢驗規範》要求。 截至目前,有關方面仍未對此次污染原因作出進一步解釋。但據環保部門初步判斷,沭陽縣位於蘇北平原上的新沂河下游,飲用水源污染可能為新沂河上游的化工企業排污所致。但是由於污水流經了幾個縣市,而且上游有很多家造紙廠,不能確定具體是哪家造紙廠排放出來的。山東有關部門也沒有表示任何態度,沒有提出明確的責任人