文明出行推動日

在加快交通基礎設施建設同時，應加強對首都市民文明交通意識的普及。於是首都文明辦等部門已經完成活動方案制定，擬確定從2011年2月起，每月22日被確定為北京市“文明出行推動日”。

基本介紹

• 中文名：文明出行推動日
• 目的：對首都市民文明交通意識的普及
• 時間：2011年2月起
• 活動簡介：引導市民積極參與綠色出行

節日由來

“文明的交通出行意識也是首都交通建設的重要內容！”談到首都北京交通建設，北京市人大代表、飛利浦公司市場部專員覃珊發言說。連日來，人大代表在審議政府工作報告時紛紛表示，在加快交通基礎設施建設同時，應加強對首都市民文明交通意識的普及。

列席市第十三屆人大第四次會議的首都精神文明辦主任陳冬表示，2011年全市將開展“做文明有禮的北京人——綠色出行文明交通從我做起”主題實踐活動，切實增強首都市民現代交通意識和文明交通觀念，為首都道路暢通提供“軟體”保證。

據介紹，目前首都文明辦等部門已經完成活動方案制定，擬確定每月22日為全市“文明出行推動日”。

活動簡介

從2011年2月起，每月的22日被確定為“文明出行推動日”，引導市民積極參與綠色出行文明交通活動。主辦方還將設計文明交通卡通形象，製作成掛件、小毛巾、鑰匙扣等紀念品發放給市民。 圍繞“文明出行推動日”活動，從2月至11月，全市將連續推出公交出行月、健康步行月、綠色騎行月、路口暢行月和文明行車月五大主題，鼓勵市民選擇公共運輸出行、步行或者騎行。五大專題活動還將分別評選出100名該主題的“綠色出行文明交通時尚達人”。

主題活動

2011年2月至11月，全市將連續開展5大主題月活動——公交月、步行月、騎行月、路口月、路德月，以各種生動活潑的活動方式，鼓勵市民選擇公共運輸出行、步行、騎行，以及創建文明禮讓路口、倡導互相禮讓的交通禮儀與路德。除了引導機動車文明出行，行人、腳踏車、電瓶車等也是重點引導對象，並將有針對性地開展引導活動。5大專題活動還將分別評選出100名該主題的“綠色出行文明交通時尚達人”。

每個主題活動月期間，相關部門會採取鼓勵措施，引導市民出行。例如，4月至5月期間的健康步行月號召市民少開車，通過慢步走、踏青游等方式解放自己的雙腳；6月至7月的綠色騎行月推廣“腳踏車+公共運輸”的出行模式；10月至11月的文明行車月倡導文明駕駛，自覺告別隨意變道、占用應急車道、開車打手機等交通陋習。

開展5大專題活動的同時，全市還將組織開展“3510行動”——鼓勵市民三公里步行、五公里騎行、十公里公交、遠距離綠色駕駛出行。

活動目的

北京市政府藉此希望為解決道路疏堵提供“軟體”保障。
陳冬表示，希望通過開展系列宣傳實踐活動，讓機動車、行人、腳踏車各行其道，樹立綠色出行和文明交通意識，推動首都交通秩序良性發展。“都能互相禮讓，交通事故就能減少，道路通行能力就能改善，也會讓自己心情舒暢。”覃珊代表說。

代表觀點

6種交通陋習殺傷力最大

市人大代表、北京天文館研究員朱進：我曾遇到在快速路“散步”的汽車，近了仔細一看，車主正在打手機呢。因為這輛汽車“壓車”，道路上幾十輛汽車都無法快速通過。

市人大代表覃珊：有一次我從西直門向南開車行駛，200米走了20分鐘，比步行慢多了。原來是前面有倆車併線時互不相讓，結果發生了輕微剮蹭；雙方都不挪車，堅持等交警到現場，這讓晚高峰時西二環的上千輛車都跟著排隊。

市人大代表王維平：一次我的同事駕車經過國貿，一輛從立交橋轉彎下來的汽車與他搶行，結果“兩敗俱傷”，也造成了半個小時的“臨時擁堵”。事後兩名司機處理交通事故、等進口配件、修車、走保險，足足花費了一個月時間，車損高達4萬元。
針對陋習帶來的擁堵後果、交通事故危險程度，代表們認為對公共運輸環境“殺傷力最大”的6種不文明交通陋習是：隨意併線或不打燈強行併線；打手機慢速行駛並占用快行道；與行人、腳踏車搶行；占用應急車道；隨意鳴笛；搶紅綠燈。

馬上就訪

122接警將引導快速處理

儘管發生輕微交通事故後，可以自行快速處理。但是目前大約只有一半司機能選擇這種方式。從市交管部門獲悉，今後“122”接報交通事故報警電話時，在確認是輕微事故後，會首先引導雙方自行快速處理，以減少事故對交通的擁堵壓力。

市交管局秩序處一位負責人表示，司機不選擇快速處理，一般有三種原因：不知道如何處理；知道快速處理，但沒有快速處理單子；不知道區分責任。“122”電話將有針對性地進行指導，保存車輛信息消除當事雙方“怕對方跑”的擔心，同時會加大宣傳力度和快速處理單的派發力度。

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低價公交出行不會變

“捷運線路那么長了，票價會變嗎？”如今，房山團市人大代表張立英可以乘坐半個月前開通的房山線捷運進城了，2元錢就可以到達北五環的北京會議中心。她有些擔心，隨著捷運線路加長到300多公里，票價會不會提高？1月17日，市人大代表、副市長苟仲文在海淀代表團分組審議會上表示：“政府還會繼續補貼公共運輸，公車刷卡4毛、捷運票價2元的政策不會改變。”

在接受人大代表問政時，市交通委主任劉小明、市運輸局有關負責人都表示，“目前還沒有聽說發展改革委等部門要重新確定公交票價”，交通部門也沒有調整公交票價的計畫。

市財政局新聞發言人孟景偉表示，2011年北京市將投入500億元支持交通發展，其中140億元用於地面交通和軌道交通補貼，繼續支持低票價公交，吸引市民乘公交出行。2011年的補貼額度較2010年增加了5億元，主要用於新增捷運線路帶來的新客流量。

苟仲文解釋說，北京市現在正致力於鼓勵市民乘坐公共運輸，這時候不會選擇增加市民乘坐公共運輸的成本。“發展公共運輸還是要從增加運力、最佳化網路建設上考慮，不會提高票價。”

交通運輸部門表示，公共運輸客流較大，不會通過提高票價減少客流和居民出行，而是通過建設公交專用道、更換新捷運車輛、改善司乘服務質量等方式，使公共運輸更加快捷舒適。據悉，2011年1號線捷運的舊捷運車輛將換成新車輛，每節車輛的載客能力可增加20%左右。

捷運加密線路全在四環內

北京市軌道交通建設將著力於中心城地區的線網加密，加密線路全部在四環內。1月17日的市政協“全面提升城鄉建設管理水平”專題座談會上，副市長陳剛在回應委員提問時表示，北京市將通過線網加密等措施使軌道交通站點布局更加合理，更加方便市民出行。

“我回應一下有委員提到的軌道交通建設問題，最近北京市正在對線網加密，加密線路全部在四環以里，也就是大家最關注的核心城區。”陳剛表示，隨著2010年底5條新線開通，線網加密是捷運目前的重要工作。“這次的軌道交通建設是一個綜合的建設，不僅是修軌道交通站點，還包括站點以上的土地利用、公共設施的配套，必須有機地規劃設計，要做到同步建設，同步使用。”陳剛說，中心城地區的線網加密旨在儘量縮短市民乘車時的中轉時間。

“軌道交通的建設，我們力求不但做到最快，還要做到最好，不是說最貴，而是最人性化、科學合理的布局和設計。”陳剛舉例說，最近要求負責軌道交通站點設計的設計師們在前期集中設計時，一定要調研過去軌道交通建設中存在的問題。“但是有的設計師我一問，他自己都沒有坐過捷運，是開小汽車的。我說你設計捷運的人必須親自坐捷運試一試。”陳剛說，新開工的捷運要進行反覆測試、試坐，做好出了問題如何改進的預案。

陳剛表示，“十二五”期間將是北京軌道交通建設規模最大、投資最大、速度最快的五年，到2015年北京會形成一張規模宏大的軌道交通網。