拉壓支座

拉壓支座（tension-compression bearing）是1996年公布的公路交通科學技術名詞，基於通用球形支座增設拉力裝置的新型結構形式，具備豎向承載力、水平剪下抗力與轉動位移功能，屬於橋樑支座按結構形式分類的重要類型。其技術特徵包括分21級承載力覆蓋1500-30000kN範圍，水平力承載比例達豎向承載力的20%，並通過LYQZ系列編碼規則實現參數標準化。作為連線橋樑上下部結構的關鍵傳力裝置，需滿足變形適應性、可維護性等要求，廣泛套用於地震區鐵路橋樑及城市橋樑工程中。

基本介紹

• 中文名：拉壓支座
• 外文名：tension-compression bearing
• 所屬學科：公路交通科學技術
• 公布時間：1996年
• 套用領域：公路橋樑、鐵路橋樑工程
• 典型承載力：1500-30000kN分級
• 設計轉角：0.02rad標準
• 水平力比例：豎向承載力20%
• 代號結構：LYQZ-承載力/拉力-類型-位移量
• 規範標準：《公路交通科技名詞》第一版 

技術特徵

• 結構構成在QZ通用系列球形支座基礎上增設拉力裝置，形成同時具備承壓、抗拉功能的複合結構，有效減輕梁端配重負荷。核心組件包含球形轉動部件、位移滑移面及預埋錨固螺栓系統，通過最佳化傳力路徑提升抗震性能。
• 力學參數豎向承載力劃分21個等級，覆蓋1500kN至30000kN範圍，固定支座（GD型）與雙向活動支座（SX型）的位移量標準分別為±3mm和±100mm。設計轉角統一為0.02rad，水平力承載能力按豎向承載力的20%進行匹配設計。
• 代號規則採用LYQZ-承載力/拉力-支座類型-位移量的編碼體系：
• 示例LYQZ-5000/1000-DX-e100代表承載力5000kN、拉力1000kN的地震區鐵路橋樑專用雙向活動支座
• 類型代碼包含GD（固定）、DX（單向）、SX（雙向）三種形式

分類與功能

作為橋樑支座按結構形式分類的標準化產品，與弧形支座、搖軸支座、橡膠支座共同構成完整技術體系。其核心功能包括：

• 可靠傳遞橋樑上部結構的豎向荷載
• 適應梁體因溫度變化、混凝土收縮徐變產生的水平位移
• 通過轉動功能補償施工誤差與基礎沉降形變

施工套用

• 安裝標準施工時需確保支座與梁底、墊石間間隙≤0.3mm，錨栓埋置深度偏差控制在±5mm以內。固定支座中心線與主梁中心線重合度誤差要求＜2mm。
• 更換技術針對大型拉壓支座破壞現象（截至2012年統計占橋樑病害的17%），形成包含交通導改、同步頂升、預偏量計算等環節的系統更換工法。典型工程案例中採用5000kN級液壓千斤頂實現毫米級精準頂升。

質量控制

• 出廠檢驗包含外觀尺寸檢測、承載性能試驗及疲勞壽命測試三項核心指標，其中豎向壓縮變形量需＜設計值的5%。
• 工程驗收重點核查支座類型與設計圖紙的符合性、錨固系統的防腐處理質量以及位移導向裝置的潤滑狀態。