成都北編組站，即成都北站，位於四川省成都市新都區泰興鎮與木蘭鎮之間，為貨運編組站。建開於2003年。距離成都站14.5公里，達州站375公里，車站規模為雙向三級六場編組站。該站是目前亞洲建成的最大的貨運編組站 據悉，該編組站工程從2003年動工，總投資17億多元，有100多條股道，是目前全國鐵路建成的最大編組站。設計近期樞紐貨運總量為8300萬噸，遠期為9600萬噸；設計近期日均作業量9732輛，遠期作業量日均10996輛。 鐵路部門有關人士稱，成都北編組站開通運營後，作為路網性編組站，將承擔成都樞紐內貨物列車的解編作業，將編組大量的超遠程直達列車，承擔現有成都東站貨車解編作業和各區編站編組通過成都樞紐的作業，從而大大緩解各區編站的作業能力，提高成都鐵路樞紐的貨運量。
基本介紹
- 中文名：成都北編組站
- 地址：四川省成都市新都區泰興鎮
- 規模：雙向三級六場
- 紀錄：亞洲建成的最大的貨運編組站
工程簡介,技術套用,工程竣工,工程驗收,
工程簡介
成都北編組站在四川省成都市新都區泰興鎮與木蘭鎮之間， 是我國目前新建規模最大的編組站，也是國內首座採用綜合集成自動化系統的編組站。車站規模為雙向三級六場編組站，上下行駝峰均為雙推送線的點連式自動化駝峰，使用了目前最先進的調速設備，並首創編組站綜合集成自動化系統。新建成都北編組站---成都鐵路樞紐北起寶成線青白江站（含）、南至成昆線沙河堡站（含），東起成渝線石板灘站（不含）、西至成渝線龍潭寺站（不含）。
成都北編組站設計為雙向三級六場，分為上行系統和下行系統兩部分，每個系統配備到達場、編組場和出發場，東西長6200米，南北寬550米，占地面積5000畝，139股道，為亞洲一次性建成的最大貨運編組站。工程建成後，近期運量將達到8300萬噸，遠期運量將達到11000萬噸，日編解能力17000輛，成北編組站成為西南地區具有路網性質的編組站，並開行跨相鄰編組站的技術直達列車，減輕相鄰寶雞東、安康東、重慶西等編組站的壓力，對最佳化西南地區編組站路網布局及分工起到了關鍵性作用。不僅能夠極大地緩解因運力不足制約路網功能發揮的狀況，而且將進一步推動西南和西部地區經濟的快速增長。
成都北編組站正線長度47.7公里，站線總長度149.73公里，工程總投資20.03億元，涵蓋了土建、軌道、鋪架、房建、電力電氣化、通信信號及給排水等工程。
工程亮點：成都北編組站是我國目前一次性建成規模最大的編組站，綜合計算機技術、網路技術、數位技術、視頻監視技術，集溜放速度控制、進路控制、行車管理、信息管理、決策支持為一體，構成編組站綜合集成自動化系統（CIPS），為國內首創，是本工程的最大亮點。其中編組站採用綜合集成自動化（CIPS）系統，是以綜合控制系統為基礎，綜合管理系統為核心，實現新一代編組站綜合自動化，達到集中控制、集中指揮、數據集成、信息共享、減少中間作業環節，使運輸作業管理更加現代化、信息化。新建成都北編組站綜合集成化系統符合我國鐵路快速發展的總體方向，目前是亞洲鐵路編組站技術含量最高，最具現代化、自動化的編組站。
工程質量：通過精心組織，科學施工，保證了路基、橋、涵、工程穩定，軌道，房屋，通信、信號，電力、電氣化，給排水滿足設計和使用功能。2007年4月12日通過鐵道部組織的初驗，單位工程一次驗收合格率100%，2008年獲中國中鐵股份公司優秀工程設計一等獎。2009年月獲中國鐵道部優秀設計一等獎。2009年獲中國鐵道工程建設協會“火車頭”優質工程一等獎。電力電氣《電力橋施工質量控制》獲2007年度湖南省工程建設優秀QC優秀小組稱號。《計算機區域連鎖施工調試工法》獲國家二級工法。
成都北編組站設計為雙向三級六場，分為上行系統和下行系統兩部分，每個系統配備到達場、編組場和出發場，東西長6200米，南北寬550米，占地面積5000畝，139股道，為亞洲一次性建成的最大貨運編組站。工程建成後，近期運量將達到8300萬噸，遠期運量將達到11000萬噸，日編解能力17000輛，成北編組站成為西南地區具有路網性質的編組站，並開行跨相鄰編組站的技術直達列車，減輕相鄰寶雞東、安康東、重慶西等編組站的壓力，對最佳化西南地區編組站路網布局及分工起到了關鍵性作用。不僅能夠極大地緩解因運力不足制約路網功能發揮的狀況，而且將進一步推動西南和西部地區經濟的快速增長。
成都北編組站正線長度47.7公里，站線總長度149.73公里，工程總投資20.03億元，涵蓋了土建、軌道、鋪架、房建、電力電氣化、通信信號及給排水等工程。
工程亮點：成都北編組站是我國目前一次性建成規模最大的編組站，綜合計算機技術、網路技術、數位技術、視頻監視技術，集溜放速度控制、進路控制、行車管理、信息管理、決策支持為一體，構成編組站綜合集成自動化系統（CIPS），為國內首創，是本工程的最大亮點。其中編組站採用綜合集成自動化（CIPS）系統，是以綜合控制系統為基礎，綜合管理系統為核心，實現新一代編組站綜合自動化，達到集中控制、集中指揮、數據集成、信息共享、減少中間作業環節，使運輸作業管理更加現代化、信息化。新建成都北編組站綜合集成化系統符合我國鐵路快速發展的總體方向，目前是亞洲鐵路編組站技術含量最高，最具現代化、自動化的編組站。
工程質量：通過精心組織，科學施工，保證了路基、橋、涵、工程穩定，軌道，房屋，通信、信號，電力、電氣化，給排水滿足設計和使用功能。2007年4月12日通過鐵道部組織的初驗，單位工程一次驗收合格率100%，2008年獲中國中鐵股份公司優秀工程設計一等獎。2009年月獲中國鐵道部優秀設計一等獎。2009年獲中國鐵道工程建設協會“火車頭”優質工程一等獎。電力電氣《電力橋施工質量控制》獲2007年度湖南省工程建設優秀QC優秀小組稱號。《計算機區域連鎖施工調試工法》獲國家二級工法。
技術套用
成都北編組站，在充分吸收和借鑑國內外編組站設計的成功經驗基礎上，經過反覆科學論證，確定了理念先進、技術領先的總體目標，它的建成，使我國編組站建設達到了一個新水平。
1、編組站綜合集成自動化(CIPS)系統創建了新一代編組站現代化模式。該系統打破了編組站長期以來“條塊分割”，管控脫節、各系統問信息封閉、分散作業的格局。CIPS系統以集成控制系統為基礎，建立信息共享平台，從調度計畫管理著手，達到了調度計畫自動生成及執行，信息系統與車流同步，實現編組站決策、最佳化、管理、調度、控制一體化，達到了高度綜合自動化的目的，同時進一步實現了整個樞紐調度工作的統一管理。
2、新技術、新設備在自動化駝峰大量使用，提高了自動化駝峰技術水平。通過最佳化調速設備模式，改善動力設施，集中監控動力設備，採用新型貨票傳輸系統，極大地提高了作業效率，減輕了運營管理人員的工作量，大大減少了編組站定員。
3、採用頻率、地域分割、話務交換的組網方案，具有獨創性、有較好的適應性。針對集中控制的管理模式，對常規通信系統進行了最佳化，採用頻率、地域分割的技術措施，將全站分為多個通信服務區，非常適合編組站的作業特點。
4、在溜放線路、道岔及小半徑曲線上首次大面積採用混凝土枕，通過攻關，強化扣件和枕木的改進，解決了小半徑曲線、混凝土道岔岔後不能採用混凝土枕問題，大大減輕了養護工作量。
5、採用國內最大跨度的雙線鐵路路跨預應力混凝土系桿拱橋，橋樑全長1274m，主跨2孔56m梁，為當時國內最大跨度雙線系桿拱簡支梁，成功解決了跨度大、荷載重、結構複雜、施工難度大等技術難題。
1、編組站綜合集成自動化(CIPS)系統創建了新一代編組站現代化模式。該系統打破了編組站長期以來“條塊分割”，管控脫節、各系統問信息封閉、分散作業的格局。CIPS系統以集成控制系統為基礎，建立信息共享平台，從調度計畫管理著手，達到了調度計畫自動生成及執行，信息系統與車流同步，實現編組站決策、最佳化、管理、調度、控制一體化，達到了高度綜合自動化的目的，同時進一步實現了整個樞紐調度工作的統一管理。
2、新技術、新設備在自動化駝峰大量使用，提高了自動化駝峰技術水平。通過最佳化調速設備模式，改善動力設施，集中監控動力設備，採用新型貨票傳輸系統，極大地提高了作業效率，減輕了運營管理人員的工作量，大大減少了編組站定員。
3、採用頻率、地域分割、話務交換的組網方案，具有獨創性、有較好的適應性。針對集中控制的管理模式，對常規通信系統進行了最佳化，採用頻率、地域分割的技術措施，將全站分為多個通信服務區，非常適合編組站的作業特點。
4、在溜放線路、道岔及小半徑曲線上首次大面積採用混凝土枕，通過攻關，強化扣件和枕木的改進，解決了小半徑曲線、混凝土道岔岔後不能採用混凝土枕問題，大大減輕了養護工作量。
5、採用國內最大跨度的雙線鐵路路跨預應力混凝土系桿拱橋，橋樑全長1274m，主跨2孔56m梁，為當時國內最大跨度雙線系桿拱簡支梁，成功解決了跨度大、荷載重、結構複雜、施工難度大等技術難題。
工程竣工
成都北編組站工程於2007年4月18日正式開通。該站於2003年動工，占地總面積超過5000畝，有100多條股道。該站北起寶成線青白江站，南至成昆線沙河堡站，東起成渝線石板灘站，西至成渝線龍潭寺站。設計近期樞紐貨運總量為8300萬噸，遠期為9600萬噸；設計近期作業量日均9732輛，遠期作業量日均10996輛。
