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17架怪異飛機
怪獸
亞歷山大-利佩什的無翼雙螺旋推進飛機Aerodyne。這種怪異的飛機無疑是在告訴人們航空工程師在研製飛機過程中擁有怎樣瘋狂的一面。歷史上還出現其他很多形狀怪異的飛機，例如平衡驅動直升機和充氣飛機。它們就像飛機家族的“怪獸”一樣，吸引著很多人的目光。
AD-1
為了確定特定的要素—例如機翼的外形如何受到多種應力和空中環境的影響，科學家有時候只能將飛機製造出來，進行實物研究。這種研究的一個最怪異的例子當屬美國宇航局的AD-1，1979年首次製造。AD-1的斜翼可以繞中央的樞軸旋轉，最大角度可達到60度同時不降低穩定性。
Nemuth Parasol
1934年，邁阿密大學的學生研製了Nemuth Parasol，用於驗證環形機翼的可靠性。幾百年後，太空飛船可能採用這一設計。
海神
縮尺複合體公司的281“海神”原型機採用一前一後的薄翼設計，出自伯特-魯坦之手。上世紀90年代晚期，281“海神”原型機進行首飛。研製這種飛機的目的是研究如何讓飛機充當高空通訊中繼設備。藉助於高效的設計，這種原型機的飛行高度可達到2萬米，飛行時間超過18個小時。
X-29
1984年，格魯曼公司的X-29證明噴氣機機翼所能提供的升力並不會因為角度相反的機翼方向設計而降低。對於X-29以及其他絕大多數研究用飛機來說，科學家會在試飛前進行多年的仔細計算。哈格多恩表示：“你一定很想知道試飛員在試飛過程中有著怎樣的感受。”
哈格多恩表示：“對於飛機來說，有些東西是不可或缺的。飛機需要擁有一個升力體，例如飛機的機翼或者直升機的旋轉葉片。此外，飛機還需要擁有推進裝置，控制系統和著陸系統。除了這些必需的要素外，包括外形在內的其他一些要素都是細節。”
X-Wing
西科斯基公司的X-Wing在設計上將噴氣機的速度和推進機制與直升機的垂直起飛性能結合在一起。不幸的是，這項研製計畫於1988年叫停。
飛行器
在設計上，洛克希德-馬丁公司的P-791將飛機的高速飛行能力與飛艇的浮力結合在一起。目前，洛克希德-馬丁公司仍在製造和銷售這種龐大的飛行器。P-791能夠在2萬英尺（約合6000米）的高度飄浮3周。
白色騎士二號
在設計上，縮尺複合體公司的“白色騎士二號”的雙機身用於搭載進行亞軌道飛行的太空船。2008年，“白色騎士二號”最大飛行高度達到2.1萬米，駕駛艙位於右側機身。照計畫，維珍銀河公司將讓搭載“太空產二號”的“白色騎士二號”爬升到51.5萬米的高度，而後釋放太空船。
失敗者
Blohm & Voss公司的BV 141無疑是在提醒人們，對稱並不是飛機必需採用的設計。這種誕生於二戰期間的德國飛機是一種偵察機，只製造了幾十架，從未進行成批生產。與外形同樣怪異的福克-沃爾夫Fw 189相比，BV 141無疑是個失敗者。
202 Boomerang
伯特-魯坦設計的202 Boomerang原型機於1996年製造，採用雙發動機設計。在其中一台發動機出現故障之後，飛行員仍能繼續操控202 Boomerang。
寄生戰鬥機
麥道公司的XF-85“惡鬼”在二戰結束後不久製造，是所謂的“寄生戰鬥機”，在設計上可以裝進大型轟炸機B-36的炸彈艙，而後釋放。1949年，美國取消了XF-85“惡鬼”以及其他寄生戰鬥機研製計畫，將更多精力用在空中加油的研發上。
懷孕的虹鱂
有時候，你需要使用外形怪異但身軀龐大的貨機執行運輸任務，B377PG“懷孕的虹鱂”便是這種貨機。為了滿足美國宇航局運送阿波羅登月任務所需大型組件的需要，工程師製造了這種形狀怪異的飛機。B377PG由波音377改裝而成。
雲杉鵝
H-4大力神2重達200噸，因木製架構綽號“雲杉鵝”，儘管主要採用樺木。這種重型運輸機是迄今為止製造的體型最大的固定翼水上飛機，由電影人和商界大亨霍華德-休斯設計。“雲杉鵝”只製造了一架，現保存在美國俄勒岡州的一家博物館。
充氣飛機
製造充氣飛機一度被認為是一項不可能完成的任務，但在上世紀50年代，這種不可能最終成為現實。照片中的充氣飛機原型由輪胎和飛艇製造商古德伊爾為美軍製造。不幸的是，美軍最終取消了這項計畫，原因在於他們意識到這種好似巨型氣球的飛機並沒有太大的軍事用途。
飛行水母
儘管外形存在差異，絕大多數飛機採用的原理大同小異。對於比空氣重的飛機來說，多數依靠旋轉葉片產生的升力或者固定翼和產生推進力的發動機。2013年11月，套用數學家勒夫-里斯特洛夫製造出名為“飛行水母”的飛行器，尺寸只比手掌大一點，採用4個撲翼，就像一隻會飛的水母。
邦德
德-拉克納公司的HZ-1 Aerocycle是一種平衡驅動的直升機，可用於執行單人偵察任務，被譽為史上最酷的邦德影片大反派座椅。由於發生墜毀事故，研製這種直升機的夢想最終化為泡影。
製造原因
設計師為何熱衷於設計製造異乎尋常的飛機？為了找到這個問題的答案，《大眾機械》雜誌的記者找到了西雅圖飛行博物館的館長丹-哈格多恩。接受採訪時，哈格多恩列舉了一系列原因。過去100多年時間裡，非傳統飛機幫助科學家探尋空氣空力學的原理。對於空氣動力學，科學家最初就像面對一灘渾水一樣，知之甚少。除了這個作用外，怪異飛機還用於測試新奇的飛機設計和技術。哈格多恩表示：“軍方在飛機研發領域作出了很多努力，研製了一系列形狀怪異的飛機。研製這些飛機是為了應對現實存在或者預見到的需求，例如空中加油、躲避雷達探測或者運送形狀怪異或者重型貨物。在一些罕見的案例中，一些怪異的飛機幫助我們發現了全新的飛行方式。”
