德慶隧道

德慶隧道是G0611張掖至汶川國家高速公路同仁至賽爾龍（青甘界）段公路的控制性工程，右線於2024年5月21日貫通。該隧道位於構造剝蝕低中山區，施工中克服高寒高海拔氣候及複雜地質條件，採用動態設計調整工藝參數，為青海省“三縱、四橫、十聯線”高速公路網縱一幹線的重要組成部分。

另外儲存在同名交通工程：拉林高等級公路拉薩段含達孜一號隧道、達孜二號隧道及德慶隧道三座隧道，2019年試運行期間設定小車限速80km/h；貴南高鐵建設中亦有同名隧道，2021年夏季廣西河池段施工人員在高溫高濕環境下進行貴南高鐵德慶隧道作業。

基本介紹

• 所屬公路：G0611張掖至汶川高速
• 地理位置：青海省同仁至賽爾龍段
• 設計速度：80公里/小時（山嶺區）
• 車道數量：雙向4車道
• 右線貫通：2024年5月21日 
• 工程難點：高寒高海拔、複雜地質 

工程概況

德慶隧道是G0611國家高速公路同仁至賽爾龍段的控制性工程，主線採用雙向4車道標準建設，山嶺區設計時速80公里，所在項目被列為交通運輸部首批“平安百年品質工程”創建示範項目。隧道位於構造剝蝕低中山地貌單元，岩層主要由坡積碎石土及砂岩夾板岩構成，受鬆散層潛水和基岩裂隙水影響，圍岩穩定性差。

施工進展

2024年5月21日，德慶隧道右線歷時740多天實現貫通，成為當月繼總庵隧道左洞貫通後的第二座貫通隧道。施工單位通過強化超前地質預報、動態調整開挖工藝等措施，解決了圍岩軟弱破碎、遇水軟化等技術難題。該項目作為青海交控集團首個國高網項目，貫通後對完善青甘兩省路網結構具有關鍵作用。

技術挑戰

施工面臨三大核心難題：

• 地質條件：洞口邊仰坡開挖控制難度大，地層含強風化砂岩夾板岩
• 水文影響：基岩裂隙水導致圍岩遇水軟化
• 環境因素：海拔3100米以上區域冬季有效施工期不足5個月採用“短進尺、弱爆破”工藝，建立圍岩穩定性實時監測系統，實現施工參數動態最佳化。

區域作用

該隧道所屬同賽高速公路連線青海、甘肅兩省，建成後將加強青海省黃南州同仁市、河南蒙古族自治縣等地的對外交通聯繫，促進沿線藏族、蒙古族聚居區的旅遊資源開發和民生改善。項目作為西部大開發戰略的組成部分，預計提升區域路網通行效率30%以上。

同名工程

拉林高等級公路德慶隧道2019年4月試運行期間，該拉薩段隧道設定小車限速80km/h、大車60km/h，與達孜一號、二號隧道共同構成拉薩東向通道，配套建有甘丹寺服務區等設施。

貴南高鐵德慶隧道2021年8月廣西河池段施工期間，隧道內溫度超過35℃，濕度達90%，建設者需在惡劣環境下進行混凝土澆築和支護作業。