復興門橋（Fuxingmen Overpass）是中國北京市西城區境內的一座立交橋，位於復興門處，為北京重要的街道樞紐。
復興門橋始建於1972年3月，於1973年4月放行通車，於1974年9月完成全橋工程。
復興門橋是復興門內外大街與西二環（二環西路）交叉處的跨線橋，主橋全長43.35米；橋面為雙向十車道城市主幹路，限速60千米/小時；工程主體部分造價總額144.12萬元。
基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,文化特色,價值意義,
建設歷程
20世紀60年代，北京興建捷運期間，規劃西長安街延長線和當時還未成型的二環路交匯處建設立交工程。
1972年3月，復興門橋正式開工建設，由北京市第一市政工程公司組織施工；11月，復興門橋完成主體結構工程。
復興門橋歷史照片
復興門橋歷史照片1973年4月，復興門橋開始放行通車。
1974年9月，復興門橋完成全橋工程；10月，復興門橋通過初步驗收，由北京市市政工程管理處接管養護；該橋的落成也是規劃設計人員上書周總理爭取到的結果。
1975年12月，復興門橋正式通過驗收。
復興門橋建成使用後，歷經多次維修。
橋樑位置
復興門橋位於中國北京市西城區內，主橋在復興門西側旁邊，東距天安門廣場約3.5千米、西距公主墳立交橋約4千米、北距阜成門約2千米、南距西便門橋約1千米。復興門橋上層是復興門外大街與復興門內大街的交界處與過渡段，西接復興門外大街、東接復興門內大街；下層是二環路的西二環靠南端路段，立交橋輔道北接復興門北大街、南接復興門南大街。
遠眺復興門橋
遠眺復興門橋建築設計
建築結構
- 建築布局
復興門橋是一座苜蓿葉形全互通式立交橋，主橋位於上層，呈正東正西方向布置，下層因主橋建設而相應形成短距離、大跨度、正南正北方向布置的涵洞。全橋東西、南北結構均採用對稱布局，主橋四個角落方位布設南北方向狹長、近似長方形的大型圓形迂迴匝道，互通上下；上層與下層道路之間形成十字型立體交叉。
- 建築構造
復興門橋主橋是一座多連跨混凝土梁式橋，上部結構是多道連續預應力混凝土變截面T形梁，橋外露面鑲面石。橋面車行道部位鋪築鉛絲網瀝青混凝土面層，人行道下面設管線預留孔道，上面鋪墁石板磚，欄桿的地伏、立柱和扶手為鋼筋混凝土構件鑲貼大理石裝飾面。下部結構，橋墩各為多根鋼筋混凝土方形墩柱；柱頂端直接設定支座而無蓋梁，柱外面鑲有大理石裝飾面。橋台構造是混凝土重力式，前牆做水泥假蘑菇石裝飾面。
復興門橋主橋與涵洞
復興門橋主橋與涵洞- 建築特點
復興門橋在規劃之初，確定了“實用、經濟、堅固、美觀”的設計理念。工程採用東西走向建橋方案，橋面高程與復興門內大街差異較小；橋下道路採用機動車與非機動車分道行駛設計，橋頭兩側各有一處人行梯道，行車道採用路面高度差實現快慢車的分隔。橋區的擋牆為混凝土牆體，有花崗岩蘑菇石裝飾面和花崗岩蓋頂石。
復興門橋交通形式
復興門橋交通形式復興門橋主體結構有以下特徵：主橋上部結構厚度較小。能降低立交標高，改善橋頭道路坡度；在豎直載荷作用下不產生水平推力，橋樑下部結構負擔較輕；便於預製和裝配，預應力工藝較簡單；技術經濟指標較好。
設計參數
復興門橋上層全長43.35米，寬51.5米；橋面為雙向十車道城市主幹路，行車道總寬40米、兩側人行道各寬5米（含護欄）；設計荷載汽車-20級、拖車-100級、履帶-50，人群每平方米350千克；橋上部箱梁21道，橋下部每橋墩墩柱21根；橋涵為三孔連跨，中孔跨徑24.98米、兩邊孔跨徑各8.28米；橋樑總面積2233平方米。
復興門橋下層全長400米，中間雙向八車道總寬24米、兩側慢車道（含增設的非機動車道）各寬6米，快慢車道高程1米，兩側人行道各寬1.25米；橋下中部淨高4.5米、兩側淨高4米。
復興門橋橋面鋪裝包括路面和防水層兩部分，其中路面厚度5厘米（黑碎石3.5厘米、瀝青碎石1.5厘米）；防水層厚度6厘米至12厘米。欄桿、步道、橋身、擋土牆等裝修共用石料約1300立方米，其中85立方米系青島花，其餘皆系南口花崗石。步道總面積約400平方米，採用每塊邊長15厘米正方形磚鋪砌，磚厚2厘米至2.5厘米；橋台為40厘米×70厘米長方形格；墩柱採用60厘米×70厘米石板鑲面，板厚3厘米；擋土牆每隔16米設一道沉降縫。
設備設施
● 照明設施
復興門橋上層道路設有24座九尺燈，下層道路設有12座七尺燈；橋下設吸頂燈和壁燈；燈座均用花崗石剁斧鑲面；橋區燈光均為高桿花形燈。
復興橋門燈光夜景
復興橋門燈光夜景運營情況
● 通行事項
復興門橋屬於北京市機動車輛單雙號限行管理路段。
● 通行規則
復興門橋所有右轉車輛提前進入右轉匝道順向右行；上層或下層主路左轉車輛需經跨線橋或小隧道後靠右沿匝道順時針270度右轉進入另一層道路。
建設成果
技術難題
在當時特殊時代背景下，中國國內新建立交橋做法引起一些人的誤解，認為立交橋是資本主義國家專屬，社會主義國家城市不應該修建；同時，捷運線路選址也一度給復興門橋的建設帶來不利。
● 施工方法
復興門橋工程在建設期間採用了兩種新技術：採取分三段預製後張預應力混凝土梁，濕接後再做第二次預應力鋼筋張拉，構成連續預應力梁的做法；橋樑下部結構首次採用橋墩無蓋梁多柱式做法。
復興門橋都市夜景
復興門橋都市夜景● 快修方式
復興門橋地處交通繁忙的主幹道路上，大型維修作業的時間和空間都會受到限制。為提高搶修效率，橋樑維修工程採用一種不需要現場攪拌的新型快硬混凝土，可在兩三個小時內快速凝固，直接鋪設，能使建築強度達到開放交通要求，比使用普通高標號混凝土節省一半時間。新改進的快硬混凝土滿足環保要求，且造價較低。在採用新型混凝土的同時，施工方還採用先進的橋面防水鋪設機，可實現全自動防水鋪設，能將以往六七個小時才能完成的工作壓縮至兩三個小時內完成。
榮譽表彰
復興門橋擁有“十里長街第一橋”“京城第一橋”等之稱。
文化特色
● 橋名
復興門橋名稱源於復興門和復興內、外大街；立交橋建成初期，當地百姓一度只稱其為“大橋”。
復興門橋彩虹拱門
復興門橋彩虹拱門● 教材
國中語文課文《北京立交橋》，就有關於復興門橋的一段描述。
● 橋門
復興門橋上層架有一道彩虹狀的復興門，於1997年6月專為為慶祝香港回歸中國而建，已成為景觀標誌。
2017年11月25日零時，原復興門拆除重建。
2018年2月9日，新復興門正式亮燈；該年春節期間，景觀燈籠和中國結的懸掛區間涵蓋了復興門橋段。
2018年9月29日晚，復興門橋彩虹門採用字幕和彩虹交替方式與其它燈光共同上演“我愛你中國”燈光秀。
價值意義
復興門橋是北京市區首立交橋，也是北京城區最早建成的苜蓿葉形互通式立交橋，已經成為北京東西長安街與西二環路兩條交通動脈的交會點。它的建成標誌著中國城市公路橋樑設計建築及交通管理方面躍上了一個新台階。（1994年9月28日《人民日報》 評）
