廣義載荷(generalized load)是1993年公布的力學名詞。
基本介紹
- 中文名:廣義載荷
- 外文名:generalized load
- 所屬學科:力學
- 公布時間:1993年

廣義載荷(generalized load)是1993年公布的力學名詞。
廣義載荷(generalized load)是1993年公布的力學名詞。公布時間1993年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《力學名詞》第一版。1...
求線位移時,虛設載荷取單位力;求角位移時,虛設載荷取單位力矩。根據虛功原理,P=1在實際力系P引起的沿P方向的位移△上所作的外虛功△,在數值上等於P引起的內力在實際變形過程中所作的內虛功(包括彎曲的內虛功、拉伸或壓縮的內虛功和剪下內虛功),即 上式右端有兩組廣義內力:M、N、Q分別為實際載荷...
物體總是由具有某種特徵長度(尺寸或距離)的子物體(原子、分子、顆粒等)組成的,外載荷也具有特徵長度或特徵時間(如外載荷具有光滑分布的區域尺寸、波長、頻率等)。當內、外特徵長度相近時,古典的局部連續介質理論就不再適用。這裡必須放棄古典連續介質理論的第二和第三個假定而採用非局部連續介質理論。非局部...
提出突發性衝擊載荷、“常規內在”性載荷與機組運行狀態相耦合條件下的廣義載荷計算模型,為機組設計參數和控制策略的確定提供可靠依據;提出基於海流能發電機組線上數學模型和線上狀態監測技術、並運用主動變槳控制、傳動鏈加阻尼控制等手段實現對機組動態隨機變化載荷主動調節的新思路,通過最佳化控制策略降低機組載荷並保證機組...
用Q表示廣義力,則 , 為虛功微元。若 為線量 ,且X 為功,則X是作用力。若 為角量 ,且M 為功,則M是力矩。所以廣義的量綱不一定是力的量綱。廣義力的定義又可由以下坐標變換式得來:N個自由度的完整系統,有N個廣義力。對於完整保守系統,存在著勢函式 由於 ,代入Q的表達式,得:
北斗、GPS、Galileo衛星都可作為RNSS衛星,CRDSS衛星包含兩種載荷:一是RDSS載荷;另一個是RNSS載荷。分別介紹了用於區域服務和全球服務的兩種CRDSS衛星載荷設計。第5章介紹了CRDSS地面系統設計。介紹了功能與組成、MCC設計、定位方程、距離和測量方案、用戶機測量方案、多系統衛星鐘差測定方案、電離層校正方案、GNSS高...
廣義位移 廣義位移(generalized displacement)是1993年公布的力學名詞。公布時間 1993年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《力學名詞》第一版。
廣義應力 廣義應力(generalized stress)是1993年公布的力學名詞。公布時間 1993年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《力學名詞》第一版。
在有限元法和工程彈性理論中,廣義變分原理有廣泛的套用。例如,在板殼彎曲的有限元計算中,用它處理變形的不協調性,可得到較好的結果。對於解決幾何非線性問題,胡-鷲津原理是一個有力的工具。在工程彈性理論中,廣義變分原理可用於推導各種近似理論;在彈性振動和穩定理論中,可用於求固有頻率和臨界載荷,並能獲得...
移動載荷 移動載荷(moving load)是1993年公布的力學名詞。公布時間 1993年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《力學名詞》第一版。
然而,在實際工程套用中,各種機械設備所受工作載荷和外界環境的激勵,這些因素的輸入信號很難測量。因此,工作模態分析方法憑藉其只通過測量系統的輸出回響來進行模態參數的識別的優勢,如今在工程實際中越來越被重視。期望最大化算法(算法)是一種用於最大可能性估計的全目標算法,在統計學上擁有一些最佳屬性。期望最...
3.2.3 最大飛行高度和對應翼載荷 49 3.2.4 實際最大飛行高度和對應翼載荷 52 3.3 夜間翼載荷邊界的物理意義分析 53 3.3.1 翼載荷的物理約束 53 3.3.2 翼載荷的解析描述 54 3.3.3 具有物理意義翼載荷的存在性分析 55 3.4 太陽能飛行器參數靈敏度分析 59 3.4.1 單參數靈敏度分析 ...
荷重又稱負荷、載重、荷載或載荷,一般指作用在物體上的外加力。廣義上,荷重是指施加在結構上,造成結構系統產生反力、內力,或發生節點變位、桿件變形的外部因素。荷重分類 載荷按作用性質分類 載荷按作用性質可分為靜力載荷和動力載荷,簡稱靜載荷和動載荷。緩慢地、逐步地加到結構上的載荷叫作靜載荷,其大小、...
結構荷重(Structural load),或稱負荷、載重、荷載或載荷,一般指作用在物體上的外加力。廣義上,結構荷重是指施加在結構構件上,造成結構系統產生反力、內力,或發生節點變位、桿件變形的外部因素。等效荷重 等效荷重(Equivalent Load)是建築規範或建築技術規則制定時,為使設計人及審核人員有一定的標準,經統計分析...
1.5.1 廣義載荷 1.5.2 對稱載荷 1.5.3 建模技巧 1.5.4 軸對稱性 1.5.5 對稱性利弊 1.6 模型檢查 1.7 結論 參考文獻 附錄 第二章 機械工程師光學基礎 2.1 電磁學基礎 2.2 偏振 2.3 光線、波面以及波前差 2.4 指向誤差 2.5 光學像差 2.6 圖像質量和光學性能 2.6.1 衍射 2.6.2 ...
飛行器實驗力學是以實驗力學為基礎,以規範要求為輸入,系統性研究飛行器廣義載荷簡化、服役工況模擬、物理回響表征、實驗數據處理和力學性能評估的一門科學。隨著飛行器速度、高度和性能的不斷提升,飛行器實驗力學面臨著載荷複雜、精準測控、數據處理三大挑戰。作者緊抓中國航空航天工業高速發展之機遇,聚焦飛行器研製之...
重點是:識別任一運行模式下的輸電通路、關鍵集、關鍵點;引入輸電通路下廣義載荷能力定值的概念和實時建模方法;探索潮流傳輸特性、熱動態特性與輸電能力間的牽制關係,分析FACTS技術有效性的因果;尋求連續變化模式下微分方程與代數方程聯立的分析、狀態估計方法。將電熱耦合規律有機嵌入電力系統運行調度、控制之中,以...
單位載荷法 將虛功原理中的原有內力換成單位力,即為單位載荷法。單位載荷法是虛功原理的套用,方法簡單,可以直接求出任意位置的位移。如圖1,想要知道力 在A點引起的a-a方向的位移 (此處力與位移都是廣義量),可先不加力 ,而是在相同作用點相同作用方向施加單位力1,引起的軸力、彎矩與剪力分別為 ...
當外載荷達到某一極限值時,結構即變成幾何可變機構,變形無限制增長,從而失去承載能力,這種狀態稱為結構的塑性極限狀態。在塑性極限分析中,由於不考慮彈性變形而使分析過程大為簡化,且所得的塑性極限載荷與考慮彈塑性過程所得到的結果完全相同。凡是在極限條件中起作用的內力,稱為廣義應力。當某點的廣義應力滿足...
除用靜力法和機動法以外,結構極限載荷的上限和下限還可以通過簡化屈服條件求得。此法的理論依據是:在結構的任何部分提高材料的屈服極限,都不會降低結構的承載能力;而在結構的任何部分降低材料的屈服極限,都不會提高結構的承載能力。在廣義應力空間中,屈服條件的數學表達式往往是非線性的,聯合求解這種非線性的方程和...
在基本體系的一個節點上解除某個廣義位移s的約束,此時如果在某個廣義位移r的方向上作用一個廣義力Krs,它在s方向上引起的廣義位移恰好為一個單位,則Krs稱為剛度係數。r為s時Krs稱為直接剛度係數;r不為s時稱為交叉剛度係數。它們可通過結構分析求出。求出各剛度係數後,把外載荷加到基本體系上,就得到用節點...
式中δ為X是單位值時所引起的對應於X的廣義位移;Δ為載荷P引起的對應於X的廣義位移。它們都可由相當系統算得。解此三個線性代數方程,可求得三個未知力X₁、X₂、X₃。再利用平衡方程就可算出其餘的支座反力。對於複雜結構,也可按上述基本原理求解。圖3a是一度靜不定的連續梁,以中間支撐為多與約束...
6.2 載荷譜 6.2.1 高速動車組結構載荷與載荷譜 6.2.2 軸箱載荷測試與識別 6.2.3 測試數據處理 6.2.4 結構載荷譜統計 6.2.5 載荷譜損傷一致性校準 6.3 軌道譜 6.3.1 軌道不平順譜計算方法 6.3.2 京津城際鐵路軌道不平順分布特徵 6.3.3 京津城際鐵路軌道不平順特徵分析 6.4 風載荷安全域 6...
基於Swift失穩準則和改進的最大載荷準則(MMFC)準則提出廣義的最大載荷準則(eMFC),建立適用於一般連續非線性載入的成形極限理論預測模型。基於擠壓管初始壁厚不均勻的特點提出了改進的M-K模型。各向異性硬化模型和成形極限理論預測模型的提出推進了塑性成形理論的發展。新提出用於管內高壓成形的成形極限圖,通過引入...
考慮到管材在3種載荷作用下的力學回響區別很大,研究中的綜述對象只限於受軸向壓縮載荷作用的空心管。若軸向載荷比較小,管材的變形則在彈性範圍內,這是大多數工程中比較常見的情況。工程師們通常會採用一個保守的安全係數,保證結構的受力在彈性範圍內,這種情況下,外載荷與結構變形之間遵循廣義上的胡克定律,屬於...
研究結構承受動載荷的能力。這種能力對於衝擊環境是用衝量或能量來衡量的,不用載荷表示。動強度研究還包括結構的動力特性(固有模態、固有頻率、阻尼等)、結構在動載荷作用下的應力與變形等回響、結構的運動穩定性和結構耐振動衝擊環境的能力。正文 動強度研究是飛行器結構強度學科中形成較早的,又稱結構動力研究,...
在用線彈性小撓度理論求彈性結構失穩臨界載荷時,可通過如下數學推導,把穩定性問題最後歸結為一種特殊形式的齊次線性代數方程組的本徵值問題。設彈性物體在一組廣義力Q₁,Q₂,…,Qₙ作用下,產生相應的廣義位移q₁,q₂,…,qₙ,並處於平衡狀態,則彈性物體的總勢能 可表示為廣義位移的函式,即 ...
就等於P與相對應的廣義位移δ。其數學表達式為:卡氏第二定理是義大利工程師A.卡斯蒂利亞諾於1873年提出的。它被用於求解彈性體的位移,也被用於求解靜不定結構問題。克羅蒂-恩蓋塞定理的價值還在於,由它可以直接導出結構分析中的兩個重要方法:力法和單位載荷法。
1.3載荷分類 第2章應力與平衡 2.1內力和應力 2.2斜面應力公式 2.3應力的坐標轉換 2.4應力莫爾圓 2.5主應力和最大剪應力 2.6應力張量、球量和偏量 2.7平衡微分方程 習題 第3章應變與協調 3.1位移場的分解 3.2應變張量 3.3應變協調方程 習題 第4章彈性力學基本方程和一般原理 4.1廣義胡克定理 4....
