基本介紹
- 中文名：廣佛環線
歷史沿革,線路站點,沿線站點,線路走向,路線,運營方式,開工建設,設計方案,運營情況,文化特色,建設成果,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2013年9月，廣佛環線首通段（佛山西站至廣州南站段）開工建設。
2018年12月12日，國內首台TBM+土壓平衡雙模大盾構“創新1號”，在中國鐵建所屬中鐵十九局集團承建的珠三角城際鐵路廣佛環線大源站至太和站下行線順利始發，標誌著全長6144米的隧道正式拉開了盾構施工序幕。
2019年4月22日，廣佛環線東段廣州南站至白雲機場段白沙村2號上行線特大橋連續梁完成合龍。
預計2019年內，廣佛環線首通段（佛山西站至廣州南站段）通車運營。
線路站點
沿線站點
廣佛環線首通段，自佛山西站（不含）起，至廣州南站（含）止，全長35.001公里，設計時速200公里，全段共設車站5座，高架站2座分別為張槎、北滘，地下站3座分別為東平新城、陳村、廣州南站。
該線路自穗莞深城際新塘站引出，經增城經濟開發區、鎮龍、中新知識城，在竹料與廣佛環線接軌，引入白雲機場在航站樓設站，之後經花山至廣州北站，全長77.7公里。
線路走向
廣佛環線近期建設規劃廣佛環線首期佛山西站至廣州南站段的方案線路長36.16km，其中橋樑2座長28.153 km,隧道3座長5.880 km。線路起自佛肇城際佛山西站，出站後下穿桂丹路，設敞開段出地面，沿桂丹路南側綠化帶內高架行進，之後折向南上跨佛山水道走行在禪西大道西側規劃綠化帶內，然後南行上跨佛開高速後，在禪西大道與季華路交叉口西北側設張槎站，與佛山捷運2號線換乘，之後跨越季華路向南前行，跨越東平水道和吉利涌，折向東南進入樂從，走行在平步村北側，上跨佛山大道，穿越鋼鐵市場，在鋼鐵市場南側汾江路西側由高架線轉為地下線，在君蘭路與文華路交叉口處、規劃交通樞紐南設東平新城站，與廣佛珠城際同台換乘，之後在天成路附近設敞開段出地面，跨越佛山一環、潭州水道，進入陳村鎮，沿規劃橫五路高架敷設，在陳村鎮白陳公路西側設陳村站，之後跨越白陳公路，過陳村水道後設敞開段進入地下，以地下線的形式敷設至廣州南站。
廣佛環線（廣州南站至白雲機場段）項目線路全長45.5公里，設計時速160公里，自廣州南站地下站引出，設大石、科學中心、琶洲、金融城、奧體、智慧城、龍洞、大源、太和站、與穗莞深城際接軌，共線引入白雲機場。總投資約206億元。按照這個設計，算上中途停站時間，從廣州南站至白雲機場也只需30分鐘左右，比現在坐捷運節省時間。從廣州南站到白雲機場，可以搭乘捷運到達，但需要在嘉禾望崗站換乘一次，最快也要超過1小時。
廣佛環線（佛山西站至廣州北站段）沿線設車站4座，經獅山、里水、炭步、江高，止於廣州北站城際站場，屆時從佛山西站最快半小時可到達廣州北站。與白雲機場構成空鐵樞紐。建成後乘坐廣佛環線10分鐘即可從廣州北站到達白雲機場。
路線
廣佛環線佛山西站至廣州南站段途經佛山市南海區、禪城區、順德區及廣州市番禺區，全長35公里，根據公示的環境影響報告書，佛山西站至廣州南站段全線車站5座，依次為張槎站、東平新城站、北滘站、陳村站和廣州南站並設北滘停車場一座。
廣佛環線（廣州南站至白雲機場段）設車站8座（廣州南、大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源、太和站、高鐵機場樞紐站），其中高架1座，地下站9座，與穗莞深城際接軌，共線引入白雲機場。
佛山西站（本站為地面站）
張槎站（本站為高架站）
東平新城站（本站為地下站）
北滘站（本站為高架站）
陳村站（本站為地下站）
廣州段
廣州南站（本站為地面站）
運營方式
本工程為城際軌道交通項目，牽引類型為電力牽引，6輛編組客車，項目設計速度目標值為200公里/小時，這意味著加上中途停站時間，十多分鐘即可走完全程。建成後將是廣州南站到從佛山西站最快的樞紐線路。
開工建設
佛山西站2月已開建
2013年9月，廣佛環線將在開工建設。廣東省人民政府、中國鐵路總公司批覆了中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院）設計的廣佛環線佛山西站至廣州南站段初步設計。4年後，該線路建成通車，從佛山西站到廣州南站，將僅需十多分鐘。
廣佛環線9月開工2017年通車
廣佛環線9月開工2017年通車2014年2月佛山西站開工建設，預計2017年6月全面建成。而按照此次公布的最新計畫，廣佛環線在2014年9月底開工，按照4年的總工期，廣佛環線佛山西站至廣州南站段將於2018年9月通車。
2014年6月24日至25日，廣東珠三角城際軌道交通有限公司在廣州組織召開了“廣佛環線佛山西站至廣州南站段站前施工圖審核檢查專家評審會”，鐵一院設計的施工圖順利通過評審，廣佛環線設計已經完成了所有的審批程式。2014年7月15日，鐵一院上報修改後的站前施工圖，8月完成施工招標，9月底全面開工建設。鐵一院表示，廣東省人民政府、中國鐵路總公司已經批覆了鐵一院設計的廣佛環線佛山西站至廣州南站段初步設計。
2014年10月，計畫建設的廣佛環線廣州南站至白雲機場段項目線路將連通這兩大交通樞紐，項目建成後預計坐城軌從南站至白雲機場只需30分鐘。廣州南站至白雲機場段是珠三角地區城際軌道交通網廣佛環線的東環，項目連線廣州南、琶洲和白雲機場等重要交通樞紐和客流集散點，是廣州市重要的組團快線。項目主要承擔廣州東南部地區與周邊地市間的城際客流運輸和廣州市各組團間的快速客流運輸，是密集開行公交化列車的快速公交化運輸系統。項目計畫2015年開工建設，工期4年。
設計方案
廣州南站將建“超級捷運站”，建築面積相當於11座標準捷運站。廣佛環線位於經濟發達的城市中心區，設計邊界條件極其複雜，具有多項城際鐵路建設的第一。同時由於全線工程設定複雜，是目前城際鐵路建設項目綜合指標最高的項目。另外，已經是珠三角重要高鐵樞紐的廣州南站地下還將建設一個“超級捷運站”。廣佛環線的廣州南站將是“一進兩出”的地下站，建築面積約11萬平方米，相當於11座標準捷運站，是目前全國最大的城際鐵路地下站。而東平水道主橋採用的（96+176+96）米雙塔雙索麵預應力混凝土部分斜拉橋，將是城際鐵路建設中跨度最大的同類型橋樑。
運營情況
文化特色
廣佛環線佛山西站至廣州南站段的設計以白色為各站的主要色調，賦予燈光、線條的搭配，讓廣佛環線的各個站點凸顯了時尚、簡潔、大方、明亮等特點。而且在站房風格上打造“一站一景”。張槎站採用鍵盤為設計元素。體現了現代工業與科技的地域特點。東平新城站造型採用長方形元素，可以反映整體新城規劃的合理布局，穩重大方。北滘站造型採用菱形與六角形元素組合，突出科技現代感，與周邊高新科技的環境屬性相協調。陳村站造型選用花卉元素，寓意著陳村的發展繁花似錦。廣州南站的設計則凸顯了其大型綜合交通樞紐的特點，通過拱頂與平板將平面功能劃分開來，合理利用了空間高度。
建設成果
重點工程
- 白沙村2號上行線特大橋
白沙村2號上行線特大橋全長954.68米，該座連續梁採用掛籃懸臂澆築法施工，由於澆築混凝土質量對溫度有較高的要求，項目部必須在凌晨低溫下進行澆築，確保混凝土強度和貼合度。為確保施工質量，項目部對工序進行嚴格的檢查制度，派駐專門的工程師、試驗員對混凝土攪拌、運輸和澆築實行全過程監控，完成連續梁的合龍。
價值意義
廣佛環線首通段不僅經過佛山中心城區，將佛山西站與廣州南站兩大樞紐聯繫在了一起，還串聯了廣佛兩市多條捷運線路，讓旅客在一站換乘的情況下，就能很快通達廣佛兩市的更多區域。（新快報評）
廣佛東環線廣州南站至白雲機場段建成後,將西聯佛肇城際、東接佛莞城際,是東西向交通幹線的關鍵線路,將佛莞線、穗莞深線、廣惠線、廣清線、佛肇線和廣佛江珠等6條城際線路銜接起來。屆時，廣州南站至白雲機場只需半小時。天河中央商務區至南站10分鐘,至白雲機場20分鐘,實現高鐵和飛機的無縫對接。（新快報評）
