峰林大橋:建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,橋樑結構,設計參數,運營情況,建設成果,建

峰林大橋（Fenglin Bridge），位於中國貴州省黔西南布依族苗族自治州境內，橫跨馬嶺河峽谷，是興義市繞城高速公路（黔高速S09）的組成部分，建成時是中國國內山區第一座大跨徑鋼混疊合梁懸索橋。

峰林大橋於2018年3月開工建設；於2020年9月28日合龍；於2021年3月1日建成通車。

峰林大橋東起舊屋基隧道，西至豐都隧道，全長1163米，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80千米/時。

基本介紹

中文名：峰林大橋
外文名：Fenglin Bridge
始建時間：2018年3月
投用時間：2021年3月1日
所屬地區：中國貴州省黔西南布依族苗族自治州
類型：懸索橋、公路橋、特大橋
長度：1163 m
寬度：24.5 m
起止位置：舊屋基隧道、豐都隧道
車道規模：雙向四車道
設計速度：80 km/h
途經線路：興義市繞城高速公路（黔高速S09）

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建設歷程

2018年3月，峰林大橋開工建設。

2019年11月22日，峰林大橋4號主塔中橫樑成功吊裝。

2020年3月16日，峰林大橋主纜架設完成；5月22日，峰林大橋鋼主梁纜索吊裝系統試吊成功；9月28日，峰林大橋合龍。

2021年3月1日，峰林大橋建成通車。

峰林大橋

橋樑位置

峰林大橋位於中國貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市桔山街道境內，東起舊屋基隧道，西至豐都隧道，橫跨馬嶺河峽谷，毗鄰興義市萬峰林景區。途經峰林大橋的線路是興義市繞城高速公路（黔高速S09）。

橋樑設計

橋樑結構

結構特點
總體	峰林大橋主橋設計為單跨鋼混疊合梁地錨式懸索橋，引橋為先簡支後結構連續預應力混凝土T梁橋。
主梁	①主橋部分主梁截面為工字形鋼樑和混凝土橋面板構成的疊合梁，主梁中設定有小縱梁； ②大橋加勁梁由鋼主梁、鋼橫樑、小縱梁通過高強螺栓連線，形成受力鋼樑體系，再通過剪力釘與砼橋面板結合形成鋼混疊合梁體系。
橋塔	①橋塔為混凝土箱形截面，雙柱式塔，為薄壁空心的門形鋼混框架結構； ②上構採用鋼—混疊合梁形式，共78個節段。
纜索	主纜分左、右幅兩根，由鋅鋁鎂鍍層鋼絲組成。
錨錠	義龍岸為隧道錨碇，興義岸為重力式錨碇。
下部結構	引橋高墩為空心薄壁墩，次高墩為實心方墩，矮墩為雙柱型圓墩，橋台為重力式橋台。
參考資料：

設計參數

峰林大橋以峽谷分隔為義龍岸和興義岸，橋樑左幅橋長1164米，右幅橋長1130米，橋面至谷底距離364.2米。主橋長550米，寬24.5米。大橋主纜邊跨分別為130米、210米，主纜中跨550米，中心距25.5米，標準吊索間距11.4米，垂跨比1/10；雙主纜總長度約971米，合計重量達4131噸；單幅主纜共131索（含4根背索），每索由91根直徑5.45毫米的鋅鋁鎂鍍層鋼絲組成，單索索股最大重量約16.4噸。全橋總計49個鋼主梁節段，鋼主梁寬30.5米，主梁中小縱梁高2.535米；義龍岸（3號主塔）左右塔柱高均為160米，橋面以上塔高61.3米，順橋向按100:1雙向收坡，橫橋向塔柱向橋中線方向傾斜度為14.555:1，塔底尺寸為5.2米×9.7米，塔頂尺寸為5.2米×6.5米；興義岸（4號主塔）左塔柱高135米，塔底尺寸為5.5米×9.20米，塔頂尺寸為5.2米×6.5米；右塔柱高153米，塔底尺寸為5.2米×9.56米，塔頂尺寸為5.2米×6.5米；順橋向按100:1雙向收坡，橫橋向塔柱向橋中線方向傾斜度為14.5:1，主塔中橫樑設計長26米、寬6米、高6米。

技術標準
道路等級	高速公路
車道規模	雙向四車道
設計速度	80千米/時
設計荷載	公路Ⅰ級
設計洪水頻率	1/300
設計坡度	縱坡<2%；橫坡為2%
參考資料：

運營情況

票制票價

2020年12月28日起，峰林大橋按興義市繞城高速公路收費標準開始收費，收費期限30年。公路貨車計費方式由計重收費統一調整為按車（軸）型收費，統一基本收費標準為0.5元/千米，具體收費標準如下：

車型	分類	核載或總軸數（含懸浮軸）	通行費（元/次）
客車	一類	≤7座	2.20
	二類	8~19座	3.30
	三類	20~39座	4.40
	四類	≥40座	7.70
貨車及專項作業車	一類	2軸（車長小於6米且最大允許總質量小於4.5噸）	2.20
	二類	2軸（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4.5噸）	3.08
	三類	3軸	6.60
	四類	4軸	9.24
	五類	5軸	9.90
	六類	6軸	13.53
參考資料：

建設成果

建設難題

為解決峰林大橋兩岸塔前均不能設定鋼主梁節段拼裝場的問題，經過多次技術論證，最終採用分別在義龍岸路基及興義岸引橋上進行節段拼裝，然後採用盪移法施工塔前3個節段，該3個節段同時作為後續節段的起吊平台，有效保護了橋址處的地形地貌。

科研成果

技術創新

峰林大橋建設過程中取得了橫樑預製提升技術、主纜鋅鋁鎂防腐技術等科技創新成果：

橫樑預製提升技術：橫樑預製提升技術是以下橫樑作為預製平台進行中橫樑預製，待混凝土強度達到要求後，再提升安裝。峰林大橋的3號、4號主塔分別各設有上、中、下3道橫系梁，其中，中橫樑採用了預製吊裝工藝。該技術主要創新點有：①解決了橫樑預製裝配接縫構造設計最佳化與預應力設計最佳化問題，提出了預製裝配齒槽豎縫連線節點的局部損傷演化和力學性能退化模型，發展了玄武岩纖維摻合混凝土的具體工程套用並完善了套用指標；②從整體上解決了索塔橫樑預製提升時的索塔結構安全性控制、預製段結構安全性控制、提升支架動力穩定控制、主動橫向支撐桁架最佳化設計問題等超大噸位混凝土橫樑高空整體提升施工關鍵技術問題；③解決了利用故障樹和層次分析法進行主要施工風險問題的觸發因素及前饋控制及反饋處置協調管理策略技術，制訂並完善了橫樑整體提升施工作業標準程式及其質量檢查控制標準、作業管理控制標準流程，以及異常情況處理機制等關鍵管理流程，研發了中國國內先進水平的基於多終端信息互動機制的索塔混凝土橫樑預製裝配化施工管理雲平台；
主纜鋅鋁鎂防腐技術：峰林大橋主纜在中國國內採用鋅鋁鎂防腐技術，即將鋅鋁鎂鍍層套用於高強度鋼絲上，並套用鋅鋁鎂鍍層鋼絲製作主纜索股。該項技術的防腐性能提升了1.5倍以上，而且有效降低了大橋對主纜除濕系統的要求。
峰林大橋建設還採用樁基機制砂自密實混凝土製備技術、承台機制砂大體積混凝土製備技術等。採用的鋼板組合梁為中國國內山區大跨度、深峽谷懸索橋首次採用，為山區大跨度懸索橋主梁新型式。

文化特色

橋樑景觀

峰林大橋毗鄰興義市萬峰林景區，遊客在峰林大橋上能領略萬峰林的風采。峰林大橋遠遠望去宛如璀璨鑽石，矗立在喀斯特地貌的山谷間，與連綿起伏的群山巧妙融合，共同勾勒出一幅貴州獨有的壯麗畫卷。峰林大橋在特定時間段內還會出現雲海景觀。

峰林大橋雲海景觀

峰林大橋