基本介紹
- 中文名：山西鐵路
在實施鐵路跨越式發展中，路網建設是重要方面之一。鐵道部為了從整體上增強運輸能力，從經濟建設、國防安全和社會發展幾方面綜合考慮，制訂了到2020年的《中長期鐵路網規劃》，這個規劃於2004年1月4日經國務院常務會議原則通過。根據這個《規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程將達到10萬公里，比目前增加2、5萬公里，這將極大地改變目前鐵路運輸不適應國家經濟建設和社會發展的狀況。特別是京哈、京滬、京廣、太青等“四縱四橫”快速客運通道的建設，將大大提高我國鐵路旅客運輸的效率和質量。
作為太原鐵路局線路主要分布的山西省，在《中長期鐵路網規劃》中也將新建兩條重要的鐵路，這就是太中鐵路（太原經山西的小店、清徐、柳林，陝西的定邊，到寧夏中衛，長720公里。另有一條從定邊到銀川的聯絡線，長253公里）和太青鐵路（太原經河北石家莊到山東青島，長770公里）。這兩條鐵路對完善山西鐵路網，加強山西與周邊省份乃至西北和華東的聯繫都具有重要的作用。儘管如此，仍有明顯的缺陷和不足。這些缺陷和不足不僅對山西的鐵路交通造成一定的障礙和限制，而且就全國鐵路網而言，在某些方向和區段上也具有舉足輕重的影響，應該引起我們的重視。
為完善山西鐵路網，進而使全國鐵路網在某些方向和區段上更合理，可考慮新修兩條鐵路：
第一條大同至石家莊
山西與河北毗鄰，連線兩省的東西向的鐵路可謂不少，從北至南有：大秦線、京包線、京原線、朔黃線、石太線、邯長線和目前在建的太青鐵路快速客運通道石太段。而南北向的鐵路只有一條不長的陽涉線，而陽涉線還屬地方鐵路，在國家路網中無足輕重。建議修建的大同至石家莊的大石線自北向南連線晉北重鎮大同和河北省會石家莊。目前從大同到石家莊有兩條路徑：大同經由北京西到石家莊，全程651公里，大同經由太原到石家莊，全程586公里。如果修建大石線，大同至石家莊的直線距離260公里，大石線全長不超過300公里，可減少迂迴運輸350公里以上（經由北京西）和280公里以上（經由太原）。
更重要的是，大石線在全國鐵路網中將起重要作用。其一，從新疆哈密向東到內蒙古臨河的哈臨線已在《中長期鐵路網規劃》中，不久即將開工。這條鐵路修成後從新疆到北京、天津基本上是一條直線，這將大大縮短新疆到渤海灣的運輸距離。但如果新疆的客貨運輸要經哈臨線、包蘭線、京包線到山東、冀南和豫北，則將在大同至石家莊間造成迂迴運輸。因此大石線將大大縮短新疆到上述地區的距離，在全國鐵路網中發揮重要作用。
其二，京廣線是我國最重要的南北幹線，其北部在石家莊向東北延伸至北京。若修建大石線，則從石家莊向西北將京廣線連線到大同，使京廣線這一南北大通道的南北連線作用進一步擴大，使山西北部、內蒙古中部到華南的路徑更為便捷，同時還減輕了豐臺樞紐及北京周邊鐵路的壓力。
從客源和貨源來看，呼和浩特、大同、包頭，特別是大同和包頭是我國重要的工業基地之一。煤炭、鋼鐵、機械、有色金屬在全國工業生產中有十分重要的地位，這三個城市都是百萬人口以上的大城市，加上周邊的集寧、東勝、二連浩特等城市，客源和貨源是充分的。
第二條介休至沁縣
介休位於山西中部晉中市的南同蒲線上，沁縣位於山西晉東南長治市的太焦線上。從介休至沁縣，鐵路只能經由太原南側的南同蒲線和太焦線的交匯點修文，距離257公里，而兩地之間的直線距離僅80公里。若修建從介休至沁縣的鐵路（聯絡線）最長不超過100公里，可縮短兩地間距離160公里左右。
呂梁市位於山西省西部，所轄地區煤炭資源十分豐富，柳林縣的主焦煤被譽為“國寶”。山西第二大礦種鋁土礦，預測儲量23億噸，探明儲量居全國第一，其中呂梁市就占了47、9%，在介休與南同蒲線接軌的孝柳鐵路的主要任務就是運輸上述礦產物資。介沁聯絡線的修建，一方面可使山西西部、中部到東南部乃至魯、豫、冀、蘇、徽等地更加便捷，另一方面還使即將修建的太中鐵路從新疆、甘肅、寧夏到晉、魯、豫、冀、蘇、徽等地更加便捷，這時介沁聯絡線所起的作用就從山西擴大到了西北。
修建這兩條鐵路，技術上是不成問題的。在資金的籌措方面，在2005年2月國務院下發了《關於鼓勵支持和引導個體和私營等非公有制經濟發展的若干意見》和鐵道部2005年7月出台《關於鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》的今天，也就是有了政策依據的現在，實行鐵道部、山西省、河北省和社會資本聯合投入，應該是不難解決的。據此，宜積極爭取將這兩條鐵路列入補充規劃中，為山西的經濟發展和交通便捷，乃至為我國西北、華北和華東鐵路交通的便捷做出有益的貢獻。
作為太原鐵路局線路主要分布的山西省，在《中長期鐵路網規劃》中也將新建兩條重要的鐵路，這就是太中鐵路（太原經山西的小店、清徐、柳林，陝西的定邊，到寧夏中衛，長720公里。另有一條從定邊到銀川的聯絡線，長253公里）和太青鐵路（太原經河北石家莊到山東青島，長770公里）。這兩條鐵路對完善山西鐵路網，加強山西與周邊省份乃至西北和華東的聯繫都具有重要的作用。儘管如此，仍有明顯的缺陷和不足。這些缺陷和不足不僅對山西的鐵路交通造成一定的障礙和限制，而且就全國鐵路網而言，在某些方向和區段上也具有舉足輕重的影響，應該引起我們的重視。
為完善山西鐵路網，進而使全國鐵路網在某些方向和區段上更合理，可考慮新修兩條鐵路：
第一條大同至石家莊
山西與河北毗鄰，連線兩省的東西向的鐵路可謂不少，從北至南有：大秦線、京包線、京原線、朔黃線、石太線、邯長線和目前在建的太青鐵路快速客運通道石太段。而南北向的鐵路只有一條不長的陽涉線，而陽涉線還屬地方鐵路，在國家路網中無足輕重。建議修建的大同至石家莊的大石線自北向南連線晉北重鎮大同和河北省會石家莊。目前從大同到石家莊有兩條路徑：大同經由北京西到石家莊，全程651公里，大同經由太原到石家莊，全程586公里。如果修建大石線，大同至石家莊的直線距離260公里，大石線全長不超過300公里，可減少迂迴運輸350公里以上（經由北京西）和280公里以上（經由太原）。
更重要的是，大石線在全國鐵路網中將起重要作用。其一，從新疆哈密向東到內蒙古臨河的哈臨線已在《中長期鐵路網規劃》中，不久即將開工。這條鐵路修成後從新疆到北京、天津基本上是一條直線，這將大大縮短新疆到渤海灣的運輸距離。但如果新疆的客貨運輸要經哈臨線、包蘭線、京包線到山東、冀南和豫北，則將在大同至石家莊間造成迂迴運輸。因此大石線將大大縮短新疆到上述地區的距離，在全國鐵路網中發揮重要作用。
其二，京廣線是我國最重要的南北幹線，其北部在石家莊向東北延伸至北京。若修建大石線，則從石家莊向西北將京廣線連線到大同，使京廣線這一南北大通道的南北連線作用進一步擴大，使山西北部、內蒙古中部到華南的路徑更為便捷，同時還減輕了豐臺樞紐及北京周邊鐵路的壓力。
從客源和貨源來看，呼和浩特、大同、包頭，特別是大同和包頭是我國重要的工業基地之一。煤炭、鋼鐵、機械、有色金屬在全國工業生產中有十分重要的地位，這三個城市都是百萬人口以上的大城市，加上周邊的集寧、東勝、二連浩特等城市，客源和貨源是充分的。
第二條介休至沁縣
介休位於山西中部晉中市的南同蒲線上，沁縣位於山西晉東南長治市的太焦線上。從介休至沁縣，鐵路只能經由太原南側的南同蒲線和太焦線的交匯點修文，距離257公里，而兩地之間的直線距離僅80公里。若修建從介休至沁縣的鐵路（聯絡線）最長不超過100公里，可縮短兩地間距離160公里左右。
呂梁市位於山西省西部，所轄地區煤炭資源十分豐富，柳林縣的主焦煤被譽為“國寶”。山西第二大礦種鋁土礦，預測儲量23億噸，探明儲量居全國第一，其中呂梁市就占了47、9%，在介休與南同蒲線接軌的孝柳鐵路的主要任務就是運輸上述礦產物資。介沁聯絡線的修建，一方面可使山西西部、中部到東南部乃至魯、豫、冀、蘇、徽等地更加便捷，另一方面還使即將修建的太中鐵路從新疆、甘肅、寧夏到晉、魯、豫、冀、蘇、徽等地更加便捷，這時介沁聯絡線所起的作用就從山西擴大到了西北。
修建這兩條鐵路，技術上是不成問題的。在資金的籌措方面，在2005年2月國務院下發了《關於鼓勵支持和引導個體和私營等非公有制經濟發展的若干意見》和鐵道部2005年7月出台《關於鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》的今天，也就是有了政策依據的現在，實行鐵道部、山西省、河北省和社會資本聯合投入，應該是不難解決的。據此，宜積極爭取將這兩條鐵路列入補充規劃中，為山西的經濟發展和交通便捷，乃至為我國西北、華北和華東鐵路交通的便捷做出有益的貢獻。
