山東省志·鐵路志

《山東省志·鐵路志》編纂工作始於2001年底，2008年12月公開出版。全書以篇、章、節劃分層次。共設8篇、34章。首篇為體制機構，依次為鐵路線路、運輸裝備、客貨運營、運營管理、鐵路基建、鐵路工業、鐵路科教。上限起自1986年，下限斷於2005年。

基本介紹

• 書名：山東省志·鐵路志
• 作者：山東省地方史志編纂委員會編
• ISBN：978-7-209-04704-3
• 類別：地方志
• 頁數：476頁
• 定價：160.00元
• 出版社：濟南山東人民出版社
• 出版時間：2008年

山東國家鐵路發展

1986—2005年，是山東省鐵路發展最快、成就最輝煌的時期。1986—1991年，山東省國家鐵路建設總計投入更新改造資金11.87億元。1990年12月28日，膠濟鐵路完成複線二期工程，結束了膠濟鐵路單線行車的歷史。當年山東省運輸換算周轉量為107983百萬噸公里，其中濟南鐵路局換算周轉量達到70949.3百萬噸公里，占65.7%。

1992年，京滬線濟南—泰安間實施落坡工程，開啟了建設第三線的新篇章，開通投產後京滬線濟南以南的年運輸能力從既有4000萬噸提高到4700萬噸。

1993年11月，縱貫山東的京九鐵路全線建成通車，成為中國縱貫九省市的新的南北大幹線。“九五”期間，山東省內國家鐵路系統以提高“煤運”主要通道能力為戰略重點，再次掀起鐵路建設新高潮。

進入21世紀，山東省內鐵路進入跨越式發展階段。膠（州）新（沂）線成為全國第一條開通時速100公里的新建鐵路，京滬、膠濟線電氣化建設實現了山東省電氣化鐵路零的突破。時速200公里動車組的開行標誌著山東省高速鐵路建設的新成就。海上鐵路煙（台）大（連）輪渡建成通航，將鐵路既有線串接，北通遼瀋，南接藍煙、膠新，直下江、浙、閩，成為中國東部沿海縱貫南北的又一條黃金通道。

1997—2004年，省內國家鐵路運輸系統利用全路五次大提速的契機，大力貫徹“科技興路”發展戰略，對山東省境內的京滬、京九、膠濟、兗石、藍煙線進行全面技術改造，同時提升車務、機務、工務、電務、車輛裝備的科技水平，獲得運輸效率和效益的雙贏。

1991—2005年，山東省內國家鐵路基本建設和更新改造累計投資達到101.89億元。

山東地方鐵路發展

地方鐵路自1984年益羊鐵路開工修建起，至2005年底共投資26.92億元，建成益羊、坪嵐、桃威、青臨、大萊龍等5條標準軌鐵路和館聊窄軌鐵路，總運營里程589.8公里。截至2005年底，山東省國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路營業里程達到3370.9公里，換算周轉量150180百萬噸公里。以京滬、京九、煙大輪渡—藍煙—膠新線形成“三縱”，以德龍煙、邯濟—膠濟和菏兗石鐵路形成“三橫”的大構架，並與14條支線相銜接，貫穿濟南、兗州、藍村西等鐵路樞紐，形成縱橫交錯、城鄉相連，與全省全國經濟格局緊密配合的鐵路運輸網路。山東鐵路成為溝通華北、東北、華東和西北等鐵路運輸幹線的中樞地帶，不僅是全省鐵路運輸的大動脈，也是通往全國的主要鐵路通道。

濟南鐵路局發展

山東省內鐵路、基建、工業、通信系統通過深化管理體制改革，轉換內部經營機制，轉變經濟成長方式，在嚴峻的市場競爭環境中站穩了腳跟，經濟實力不斷壯大，發展步伐不斷加快，成為山東經濟發展的一支生力軍。

1985年，山東省國家鐵路運輸系統實施“自負盈虧、以路建路”的經濟承包責任制，並逐漸向實行“投入產出”的全面承包發展。中鐵十四局集團有限公司開始自行承攬工程項目，參與路內外建築市場競爭。

1988年，濟南機車車輛廠和四方機車車輛廠實行全面經濟承包。

1993年，濟南鐵路局和山東地方鐵路系統按照“管理中心下移，責權利下放；增強巨觀調控，增強企業活力”的基本改革思路，向確立市場經濟主體地位、建立適應市場的內部經營機制的目標邁出重要一步。

1996年，濟南鐵路局出台深化改革、轉換經營機制的實施意見和24個配套辦法，使改革與管理互相促進。

1997—2000年，濟南鐵路局全面完成和超額完成鐵道部下達的資產經營責任目標，運輸收入和清算收入創歷史最高水平。

2000年，四方車輛研究所由事業單位轉制為科技型企業，相應建立起新的內部經營機制。

2001—2002年，濟南鐵路局貫徹鐵道部“主輔分離”的要求，將所屬的學校和醫院移交地方管理；所屬濟南鐵路工程（集團）公司、濟南鐵路勘測設計諮詢院有限公司從鐵路局剝離，移交中國鐵路工程總公司；國家鐵路通信系統整建制劃歸中國鐵通，成立中國鐵通山東分公司。

2001年，中國機車車輛工業總公司與鐵道部脫鉤並分為中國北車和中國南車兩個集團，對所屬鐵路工業企業進行重組和改制。

2002年，四方機車車輛廠率先進行股份制改造，成立四方機車車輛股份有限公司，向建立現代企業制度邁出重要一步。2005年3月18日，按照鐵道部的統一部署，濟南鐵路局實施鐵路局直管站段體制改革，撤銷鐵路分局管理層次，將存在於國家鐵路運輸系統半個多世紀的鐵路局、分局、站段三級管理體制變革為鐵路局、站段兩級管理體制。

山東鐵路規模、收入

截至2005年底，全省鐵路旅客周轉量增至28270百萬人公里，貨物周轉量增至121910百萬噸公里，基本適應了國民經濟和社會發展、人民生活的需要。運輸安全、效益和服務質量有很大提升。國家鐵路資產總額達到498.19億元，當年運輸清算收入達到155.48億元。運輸安全向著“基本穩定，有序可控”的目標穩步發展。