小鵬 P7i是小鵬汽車旗下的高端純電智慧型轎跑。
小鵬P7i 550版採用磷酸鐵鋰動力電池，在CLTC標準下續航里程可達550km。小鵬P7i Max版在硬體上搭載了雙Orin-X晶片及雙雷射雷達，算力達到508TOPS；Pro版標配單Orin-X晶片。
2023年11月6日，小鵬P7i 550版正式上市，Pro和Max兩款車型售價分別為22.39萬元和23.99萬元。2024年1月23日，小鵬汽車宣布小鵬P7i鵬翼性能版全系售價20.89萬元起。2024年3月21日訊息，小鵬汽車發布了小鵬 P7i 鵬翼版車型的官圖，該車基於 702 Max 長續航車型打造而來。3月25日訊息，小鵬P7i 702 Max鵬翼版上市發布，全國建議零售價24.99萬元。
基本介紹
- 中文名：小鵬 P7i
- 所屬品牌： 小鵬汽車
- 生產廠商：小鵬汽車
- 參考價格：24.99 萬元
- 軸距：2998 mm
- 車型尺寸：4888/1896/1450 mm
- 最高時速：200 km/h
- 驅動方式：後中置電機後驅
發展歷程,產品性能,外觀方面,內飾方面,細節方面,座椅方面,動力方面,操控方面,安全方面,價格方面,續航方面,配置參數,所獲榮譽,產品事件,
發展歷程
2023年3月，新款小鵬 P7i 正式亮相。
作為小鵬 P7 的中期改款車型，在外觀方面並沒有太大的區別，主要在內飾細節進行了升級，增加雷射雷達，同時動力方面也有所提升。升級點主要在於：
- 新增星際綠配色（亮色漆面），相比 G9 上市紀念版的綠色更顯年輕；
- 電池從 81 kWh 升級到 86 kWh，但厚度依然維持在 110 mm；
- 雖然依然是 400 V 平台，但最大充電功率提升至 175 kW，相比老款的 90 kW 大幅提升；
- 升級為 G9 同款輔助駕駛硬體，包含雷射雷達、800 萬像素攝像頭、2 顆 Orin X 晶片；
- 由 820A 晶片升級至驍龍 SA8155P，車機反應速度更快；
- 全場景語音 2.0，對話定位更精準；
- 標配熱泵、新增電吸門；
- 四驅版本的百公里加速時間從 4.3s 提升至 4.1s。
小鵬 P7i 中型轎車正式亮相：搭載驍龍 SA8155P 晶片、輔助駕駛全面升級，百公里加速提升
2023年3月，小鵬汽車宣布， 小鵬 P7i 正式開啟交付。小鵬P7i首發702 Pro、702 Max、610 Max 性能版、610 鵬翼性能版4款版型。均使用液冷恆溫無熱蔓延三元電池包（IP68級防塵防水）、前虛擬主銷雙叉臂/後五連桿、隨速可變電子助力轉向系統、前四活塞Brembo固定卡鉗、四輪Brembo通風剎車盤、第二代iBooster智慧型制動系統等技術，其中702系列驅動形式為後中置電機後驅，使用同步電機同步電機；610系列驅動形式為全中置雙電機四驅，使用前感應異步/後永磁同步電機。
2023年11月3日，小鵬汽車發布公告，小鵬 P7i 新版型汽車將於11月6日發布，官方口號為“看得見的真續航，用得上的真智駕”。11月6日，小鵬P7i 550版正式上市，Pro和Max兩款車型售價分別為22.39萬元和23.99萬元。12月14日，小鵬汽車向小鵬 P7i 的申請用戶，開啟 Xmart OS 4.5.0 的版本公測。
2023年12月28日，小鵬汽車官方宣布，XNGP 高階城市輔助駕駛鵬友圈再上新，27 城全量開放！OTA 4.5.0 版本今晚24 時起在小鵬 P7i推送。
2024年1月23日，小鵬汽車訊息，P7i鵬翼性能版鉅惠5萬，全系20.89萬元起。
2024年3月21日訊息，小鵬汽車發布了小鵬 P7i 鵬翼版車型的官圖，該車基於 702 Max 長續航車型打造而來。3月25日訊息，小鵬P7i 702 Max鵬翼版上市發布，全國建議零售價24.99萬元。
產品性能
外觀方面
雖然 P7i 並沒有對外觀做大幅的改變，但它的大燈組內容納了新的左右放置的雷射雷達，因此新款 P7i 的燈組被向內拉長了一點，而且原有的遠近光燈也從原來的左右放置變為更緊湊的上下放置，遠光照射範圍提升 20%。
另一個比較明顯的變化在於，P7i 後排全系標配了隱私玻璃，車主提車後不再需要去專門貼隱私玻璃膜了；而且全系標配電吸門，側向攝像頭位置從原來的純黑設計改為了銀色與黑色的撞色設計，新增後備箱的外部開關。
或許是因為尾燈以及尾門的變化，小鵬 P7i 的車長增加到了 4888 mm，比老款增加了 8 mm，車寬、車高以及軸距都與老款完全一致。
小鵬 P7i 中型轎車正式亮相：搭載驍龍 SA8155P 晶片、輔助駕駛全面升級，百公里加速提升
內飾方面
小鵬 P7i 在內飾方面出現了不少調整，例如前排內飾最大的改變就是對中央扶手區域進行了重新的設計。方向盤採用了全新的設計（G9 同款），同時在前排中控台貫穿的鍍鉻條樣式也與老款有所變化。
小鵬 P7i 中型轎車正式亮相：搭載驍龍 SA8155P 晶片、輔助駕駛全面升級，百公里加速提升
細節方面
扶手箱升級為左右皆可翻轉、新增車載香氛系統、可升降杯托、縱置無線充電座、互動按鍵和儲物空間，而且中央區域充電接口從原來的低功率 Type A 接口升級為了最高功率 60 W 的 Type C 接口，12 V 快充接口的最高功率依然是 180 W。
此外，新車用上了與小鵬 G9 相同的 Xsmart OS 4.0 系統，配合高通驍龍 8155 晶片，流暢度相比老款有明顯提升；新車還搭載了 G9 上的四音區語音，語音識別準確，指令執行速度快，還支持多個位置的多個指令連續執行。
值得一提的是，小鵬 P7i 的丹拿音響從原來的 7.1.2 聲道升級為了 7.1.4 聲道，最大功率 860 W。
小鵬 P7i 中型轎車正式亮相：搭載驍龍 SA8155P 晶片、輔助駕駛全面升級，百公里加速提升
座椅方面
新車也進行了提升，其中包括前排座椅肩部高度最佳化、後排坐墊加長，後排傾角最佳化至 28°，並且坐墊內部使用了多層複合慢回彈海綿，承托感包裹感有所提升。而在配置方面，新車配有舒適頭枕 / 頸枕、後排座椅加熱、方向盤加熱、主駕全新隱藏式專享揚聲器 、主副駕座椅通風等。
小鵬 P7i 中型轎車正式亮相：搭載驍龍 SA8155P 晶片、輔助駕駛全面升級，百公里加速提升
動力方面
新車依舊提供兩驅和四驅車型可供選擇，並且針對軟體系統進行了最佳化。其中兩驅車型最大功率 203kW，最大扭矩 440N∙m，0-100km / h 加速時間 6.4s，CLTC 工況續航里程為 670km 和 702km；雙電機四驅車型系統最大功率 348kW，最大扭矩 757N・m，0-100km / h 加速時間 3.9s，CLTC 工況續航里程為 610km。
操控方面
小鵬P7i採用中置電機設計，可有效最佳化整車前後重量分配，實現45:55 前後軸荷比，為用戶帶來更加敏捷的操控感受。在底盤部分，小鵬P7i搭載了SACHS專業級減震器，能夠提供出色的駕控體驗。為了滿足用戶的個性化駕駛需求，小鵬P7i還提供了多種駕駛模式，多檔加速平順可調，更為追求極致性能的用戶帶來更加極致的駕控樂趣。
安全方面
小鵬P7i獲得2023 Euro NCAP五星安全評級，通關歐盟安全新標準，這是繼2021年小鵬P7獲得C-NCAP五星認證後，該車系的又一五星安全成績，尤其小鵬P7i的AEB自動緊急制動功能在Euro NCAP 2023新規測試中各項得分均超越同級參評車型。
價格方面
2023年3月10日，據小鵬汽車訊息，小鵬全新P7i超智慧型轎跑上市，建議零售價24.99 至 33.99 萬元。
建議零售價表
2024年1月23日，小鵬汽車訊息，P7i鵬翼性能版鉅惠5萬，全系20.89萬元起。
續航方面
小鵬P7i 550版採用磷酸鐵鋰動力電池，在CLTC標準下續航里程可達550km。
到了冬季，X-HP2.0智慧型熱管理系統可在0℃時讓採暖能耗下降35%，冬季續航提升15%（數據來源於小鵬實驗室，系部分車型特定條件實驗數據）。
配置參數
新車在輔助駕駛方面有很著不小的變化，首先是前向感知攝像頭從原來的三目攝像頭方案變為廣角 + 長焦攝像頭的雙目攝像頭方案。這兩顆攝像頭升級為 800 萬像素，搭載了 XPILOT 4.0 的輔助駕駛硬體，與 G9 的 Max 版本完全一致。
這款新車搭載了雙雷射雷達、第二代智慧型輔助駕駛系統 XNGP、擁有第二代視覺感知架構、XNet 深度視覺神經網路、全棧自研體系。而 MAX 版車型還搭載了雙 Orin-X 晶片，並配有 31 個感知元件，算力水平可達 508TOPS，相比舊款車型的 30TOPS 算力提升明顯。
小鵬 P7i 中型轎車正式亮相：搭載驍龍 SA8155P 晶片、輔助駕駛全面升級，百公里加速提升
此外，SR 儀表環境模擬顯示系統也有所升級，新儀表環境模擬顯示基於 XNet 的純視覺感知能力，將真實世界立體化投射到車機螢幕內，實時呈現人駕與車駕過程中的駕駛感知信息，提升座艙互動的全局感、沉浸感和駕駛安全性。相比原先的環境模擬顯示，增加了更廣闊的感知範圍和更多的感知目標物數量、種類。
小鵬 P7i 中型轎車正式亮相：搭載驍龍 SA8155P 晶片、輔助駕駛全面升級，百公里加速提升
在快充模式下，兩驅車型充電 10 分鐘可補能 240km，四驅車型充電 10 分鐘可補能 210km，兩款車型均可在 30 分鐘內，從 10% 充電至 80%。
小鵬 P7i 中型轎車正式亮相：搭載驍龍 SA8155P 晶片、輔助駕駛全面升級，百公里加速提升
車型 | 小鵬P7 2024款 P7i 550 Max | 小鵬P7 2024款 P7i 550 Pro | 小鵬P7 2024款 P7i 702 Max鵬翼版 |
|---|---|---|---|
車身 | |||
長( mm) | 4888 | 4888 | 4888 |
寬( mm) | 1896 | 1896 | 1896 |
高( mm) | 1450 | 1450 | 1450 |
軸距( mm) | 2998 | 2998 | 2998 |
前輪距( mm) | 1615 | 1615 | 1615 |
後輪距( mm) | 1621 | 1621 | 1621 |
車身結構 | 三廂車回 | 三廂車 | 三廂車 |
車門數(個) | 4 | 4 | 4 |
車門開啟方式 | 平開門口 | 平開門 | 剪刀門口 |
座位數(個) | 5 | 5 | 5 |
整備質量( kg) | 2005 | 2005 | 1980 |
滿載質量( kg) | 2415 | 2415 | 2415 |
座椅 | |||
坐檔材質 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
座椅皮質風格 | · Nappa真皮 | · Nappa真皮 | · Nappa真皮 |
運動風格座椅 | ·標配 | 標配 | ·標配 |
座椅電動調節 | ·主駕駛位 | ·主駕駛位 | ·主駕駛位 |
·副駕駛位 | ·副駕駛位 | ·副駕駛位 | |
主駕座椅整體調節 | ·前後移動 | ·前後移動 | ·前後移動 |
·靠背角度 | ·靠背角度 | ·靠背角度 | |
·高低調節 | ·高低調節 | ·高低調節 | |
主駕座椅局部調節 | ·腰部 | ·腰部 | ·腰部 |
副駕座椅整體調節 | ·前後移動 | ·前後移動 | ·前後移動 |
·高低調節 | ·高低調節 | ·高低調節 | |
·靠背角度 | ·靠背角度 | ·靠背角度 | |
前排座椅功能 | ·加熱 | 加熱 | ·加熱 |
·通風 | 通風 | ·通風 | |
記憶 | 記憶 | ·記憶 | |
第二排座椅功能 | 加熱 | 加熱 | ·加熱 |
前/後扶手 | 前排 | 前排 | ·前排 |
·後排 | 後排 | ·後排 | |
後排杯架 | 標配 | 標配 | ·標配 |
後排座椅放倒比例 | 40:60 | 40:60 | 40:60 |
動力 | |||
ABS防抱死 | ·標配 | ·標配 | ·標配 |
制動力分配(EBD/CBC等) | ·標配 | ·標配 | ·標配 |
剎車輔助(EBA/BA等). | ·標配 | ·標配 | ·標配 |
牽引力控制(TCS/ASR等) | ·標配 | ·標配 | ·標配 |
車身穩定系統(ESP/DSC等) | ·標配 | ·標配 | ·標配 |
主動安全預警系統 | ·車道偏離預警 | ·車道偏離預警 | ·車道偏離預警 |
·前方碰撞預警 | ·前方碰撞預警 | ·前方碰撞預警 | |
·後方碰撞預警 | ·後方碰撞預警 | ·後方碰撞預警 | |
·倒車車側預警 | ·倒車車側預警 | ·倒車車側預警 | |
·DOW開門預警圖 | ·DOW開門預警 | ·DOW開門預警 | |
前方交通穿行預警 | 一 | ·前方交通穿行預警 | |
·前方交通穿行制動 | — | ·前方交通穿行制動 | |
主動剎車 | ·標配 | ·標配 | ·標配 |
智慧型 | |||
中控屏尺寸(英寸) | ·14.96 | ·14.96 | 14.96· |
中控螢幕材質 | ·LCD | ·LCD | LCD |
GPS導航系統 | ·標配 | ·標配 | ·標配 |
導航路況信息展示 | ·標配 | 標配 | 標配 |
道路救援服務 | — | — | — |
藍牙/車載電話 | 標配 | 標配 | 標配 |
車聯網 | ·標配 | 標配 | ·標配· |
4G/5G網路 | 5G· | — | 5G· |
— | 4G· | — | |
OTA升級 | ·標配 | ·標配 | ·標配 |
面部識別 | ·標配 | ·標配 | 標配 |
所獲榮譽
2024年，小鵬P7i榮獲德國霍肯海姆賽道ADAC 24小時耐力賽第一名。
產品事件
遭遇新能源電池容量問題的深圳張先生反映，他於2023年10月28日購買了一台小鵬P7i 702 Max電動汽車，一年多後發現電池容量有衰減現象，“車輛使用1年半時間，公里數26000km，已經衰減12%。而小鵬用戶手冊內規定衰減限值為2年或50000km，衰減限值12%。本車已達到衰減限值。”
張先生曾先後前往兩家小鵬售後門店，對方均稱後台檢測結果電池健康度為98%，拒絕維修電池。
他向新京報貝殼財經記者出示了自己的車輛充電記錄。其中，2024年11月14日的充電數據顯示，當時車輛從20km續航提升至572km續航，對應續航百分比是2%-100%，車輛充了89度電，該車輛電池容量為86度電。張先生解釋稱，車輛充入的電量比實際容量多是正常現象，因充電過程中有發熱損耗，會消耗一部分電量。
而其在2025年2月20日的充電數據是，車輛從33km續航提升至576km續航，對應續航百分比也是2%-100%，車輛只充了78度電。用充入的電量反推計算總電量，78度電/98%=79度電，低於車輛實際電池容量86度電。
“僅在這短短3個月，電池就已衰減了7度電”，張先生認為電池衰減存在異常。
對此，小鵬汽車方面向新京報貝殼財經記者表示，經核實，該客戶車輛目前準備返回總部電池維修中心進行全面檢測。在此期間，客戶代步問題公司也會妥善安排，待後續檢測出結果，公司會再和客戶進一步溝通。
