寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和機車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。當您駕駛寶馬Z系雙座敞蓬跑車或雙門跑車的時候，所有您想做只有一樣：永遠不要到達目的地，享受Z系帶來的自由和駕駛愉悅。
基本介紹
- 中文名：寶馬Z系
- 所屬品牌：寶馬
- 研發子公司：BMWTechnikGTmbH
背景,寶馬Z系,z0概念車,試駕體驗,
背景
作為德系三大品牌之一的寶馬，在其近百年的汽車生產進程中，為我們帶來了數不盡的驚喜，“沒有傳統就沒有未來”一直是寶馬集團產品設計所遵從的原則，當然，今天我們要談到的車系也貫穿了這一理念——寶馬Z系！作為寶馬旗下跑車的代表，其不僅傳承了寶馬品牌一貫的豪華，還在速度上給予了很好的詮釋，這款車型的誕生讓我們看到了寶馬除了轎車領域的另一面，激情和速度的一面。1985年1月1日BMWAG成立了BMWTechnikGTmbH子公司。在BMW公司內部其代號為“ZT”，這么神秘的名字感覺相當的酷，就像美國的CIA中央情報局。“ZT”的職責和任務是研製和開發當前時代最新的，甚至是超前的汽車技術和最前沿的汽車設計，並且使這些實驗室的前衛技術和設計為以後的投放市場量產汽車作技術儲備。
寶馬Z系
寶馬Z系因此，在這裡進行的任何技術開發，任何設計都是革命化的，在這裡工作的工程師和技術專家不用考慮他們手中進行研發的項目是否和市場有關，更不用考慮現在的車主與否需要。可以“ZT”簡直就是這些天才科學家幸福的烏托邦。UlrichBez幸運的成為了BMWTechnikGTmbH第一位領導人，“ZT”從他的手中日益發展成熟，隨之而來的便是一個個令世人瞠目結舌的作品誕生！第一件偉大的作品就是Z1！
寶馬Z系
Z系開篇者——BMWZ1（1988-1991）
為了取代了另一款經典跑車507，在1987年的法蘭克福汽車展上，寶馬公司發布了開發三年之久的兩座敞篷跑車—Z1。之所以取名為Z1，是因為它以德語Zukunft的開頭字母“Z”命名（Zukunft翻譯成中文是“未來”的意思），隨後寶馬對所有雙門敞篷運動型跑車都以字母“Z”開頭。作為一款由概念車投產的車型，寶馬Z1的設計及製造在當時來說已經是非常前衛和先進的，例如它的車門並不像傳統車門那樣內外開啟，而是採用了垂直升降式的，在下上車時將車門隱藏在車子的側梁內，這樣的靈感來自於那些以金屬或織物作為車門的傳統敞篷跑車。對於車身的製造，寶馬Z1採用了把一次壓製成型的金屬板經焊接後熱鍍鋅加工法，它可以使車架抗扭堅硬度比採用傳統方法提高25%，同時，在車身易碰撞部位都採用了一種熱塑材料，可以抵禦較輕微的碰撞。
在1985年就有人曾預見BMWTechnikGTmbH團隊將會做出一些驚人的舉動，當時的總裁EberhardvonKuenheim還創造了一句口號：“速度快的將追過速度慢的”，就這樣，Z1在1987年法蘭克福車展上的橫空出世，由此，揭開了寶馬Z系的序章。
Z系拓展者——BMWZ3
（1995-2002） 繼BMWZ1之後，在其後將寶馬Z系推向一個全新高度的BMWZ3問世，並在車型上給予了“豐富”，多達7款。此外，Z3還是第一款完全在寶馬位於美國南卡羅來納州斯巴達堡的新工廠。Z3的設計理念是安全性、動力性、舒適性、運動性以及必不可少的傳統集於一身，以上的要素與其定價策略相配合，意在吸引年輕消費者的眼球，為Z系車型打開一片市場，此時的寶馬已經傾力出擊。 1996年5月，第一批寶馬Z3被交付給為她自豪的車主，很短時間內Z3躍升為同類中最暢銷的車型。時至今日，在世界各地的寶馬Z3已達170000輛。Z3保持著經典的跑車風格——修長而圓滑的發動機蓋、低腰線和短短的車尾。經過改良，腰線在座椅附近達到最低點，然後在尾部明顯上翹。車尾的設計煥然一新：行李箱蓋經重新設計後更具獨特風格，尾燈簇呈“L”形，呈現出簡潔和現代的神韻，後保險槓與後軸輪距寬度相同。 Z3的內飾在一系列重要細節上也進行了改進：運動型轉向盤更加小巧（帶有雙級點火氣囊），頂篷接縫處首次採用了隔熱保護技術，而其塑膠表層給人一種愉悅舒適的感覺，加上重新設計的中央儀錶盤，所有這些都使這款寶馬跑車的內飾水準登上了一個新的台階。在性能上，可選發動機包括：1.8L四缸發動機，帶平衡軸，最大輸出功率為118馬力；2.0L的直列六缸發動機，最大功率150馬力；以及2.8L的直列六缸發動機，最大功率193馬力。 ◆BMWZ3雙門轎跑車 1998年，Z3雙門轎跑車亮相於世人，這在當時是一款極具動感的雙門運動型家跑車，擁有圓潤的車頂線條。動力方面更是值得稱道：搭載3.0L6缸發動機，最大輸出功率達到了231馬力。此外，據稱其具有卡丁車一般的操控性（尤其是在彎道上的表現）。
現在大馬路上跑的——BMWZ4（2002至今）
這是目前大眾最為熟知的寶馬Z系列的車型了，Z4車型於2002年首先在美國市場發布，03年在全球其他地區發布，據寶馬官方稱：其定位遠高於之前的Z3車型。與其說是一款高端豪華跑車，倒不如說是Z3更名後的升級版。
在外形方面，新Z4的造型極富設計味道，設計師特意用亮麗的線條鉤創出新世代Z系跑車的輪廓，這設計主要是取材於早前在國際大型車展上出現的寶馬Z4和CSI概念車。扁平的車頭上，中央是體積較大的傳統寶馬鬼面罩，兩旁彷如魚眼的聚焦頭燈，將車身線條一直伸延至車門部分，令人有一氣呵成的效果，車尾部份更是全車精髓所在，輕輕蹺起的尾配合小巧的圓形尾燈，讓整體結構充滿立體感，為了進一步將Z4優美線條展露，車主還用上寶馬改裝專家ACSchnitzer設計的車身護條配件，包括頭唇、尾唇、車身側裙腳，兩片獨立固定式尾翼與及側沙板指揮燈飾件，頓時令車身造型更具活力，完全展示賽跑開蓬跟車的獨有魅力。
Z4的設計是在Z3的基礎上改進而來，長長的發動機蓋，幾乎落在後車軸上的座椅等......新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比Z3看起來更加霸氣。在性能方面主要還是延續了Z3的一些東西，變化不是很大：現時Z4的引擎配套方面，廠方提供了3.0及2.4L的新改良型直列六氣缸自然吸氣引擎，相比於舊款的2.8引擎除了總排氣量提升200CC外，最大的改動是進氣歧管及空氣流程改變，配合上Double-NANOS活閥正時系統令引擎吸排氣運作延長，藉此發揮出引擎最大的爆炸力，單是馬力已由原來的193匹升至231匹，扭力更比以往增加2.0kgm至30.6kgm/3500rpm。至於改裝方面車主只更換上K&N的高流量風格，與及ACSchnitzer的高性能死氣喉，令引擎的吸排氣效率有更卓越的表現，助長引擎轉速提升和馬力發揮，Z4上的3公升直列六氣缸引擎，經過廠方改良後，馬力大幅跳升至231匹、達31匹增長。
Z4的車廂設計以簡潔、寬敝為主，作為廠方主力的開蓬跑車，飾件用料及裝飾方面都是精細巧妙顯得時代感之餘亦帶點優雅氣息。車廂中，車主為Z4添上約八件由ACSchnitzer以白碳纖維製成的裝飾飾件，包括中控台、波棍台入門版扶手及方向盤等，相比原裝的鈦銀色更具質感和時代感，配契約廠製作的鋁合金手掣桿和腳踏，成為一部不折不扣的ACSchitser的改裝式樣車。
此外值得一提的是Z4在其安全性上有了很大的提高，在2004年5月進行的EURO-NCAP測試中，BMWZ4取得Roadster車型的最好成績。其配備了失壓保行輪胎，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛一段距離。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4配備了漏氣報警指示器。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。
Z4的懸掛系統設計是源自寶馬了3系，遷就車身扁平設計而作出部份修改，基本Z4的高剛性車架與及完美的50：50車身重量分布，其操控表現已充滿靈活性和穩定性。要提高操控至另一層次與及直顧日常使用的實用性，避震機改用上ACSchnitser的強化部件，這套以原裝為藍本的改裝避震機，強化了油壓芯的伸縮衝力，讓車身在彎路上保持足夠的吸震力之餘，變同時具有原裝避震的舒適性，同時特製的短彈簧直接減低車身高度約20-30mm，令扁平的Z4更有貼地的感覺，提供優良的轉向操控和路面感。
頭尾避震機是ACSchnitser的強化產品，具有足夠的轉向支撐力表現外，也提供媲美原裝避震機的舒適性。尾防傾桿採用上ACSchnitser的高剛性產品，加強懸掛系統的堅固性和車輪的貼地性。
ASE（高級安全電子控制系統）是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，打開中控鎖，並打開內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的“BMW助理”系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。
寶馬Z4車型參數及報價
基本參數 | 寶馬Z4 2009款 sDrive23i領先型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive30i領先型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive30i鋒尚型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive35i豪華型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive35i鋒尚型 | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is烈焰極致版 |
廠商指導價（元）： | 58.90萬 | 67.60萬 | 73.80萬 | 78.80萬 | 83.80萬 | 90.60萬 | 92.80萬 |
廠商： | 寶馬（進口） | 寶馬（進口） | 寶馬（進口） | 寶馬（進口） | 寶馬（進口） | 寶馬（進口） | 寶馬（進口） |
級別： | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 跑車 |
發動機： | 2.5L 204馬力 L6 | 3.0L 258馬力 L6 | 3.0L 258馬力 L6 | 3.0T 306馬力 L6 | 3.0T 306馬力 L6 | 3.0T 340馬力 L6 | 3.0T 340馬力 L6 |
變速箱： | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 |
長×寬×高(mm)： | 4239*1790*1291 | 4239*1790*1291 | 4239*1790*1291 | 4239*1790*1291 | 4239*1790*1291 | 4244*1790*1284 | 4244*1790*1284 |
車身結構： | 2門2座硬頂敞篷車 | 2門2座硬頂敞篷車 | 2門2座硬頂敞篷車 | 2門2座硬頂敞篷車 | 2門2座硬頂敞篷車 | 2門2座硬頂敞篷車 | 2門2座硬頂敞篷車 |
最高車速(km/h)： | 239 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 |
官方0-100加速(s)： | 7.3 | 6.1 | 6.1 | 5.1 | 5.1 | 4.8 | 4.8 |
實測0-100加速(s)： | - | - | 6.7 | - | - | - | - |
實測100-0制動(m)： | - | - | 38.2 | - | - | - | - |
實測油耗(L)： | - | - | - | - | - | - | - |
工信部綜合油耗(L)： | 9.5 | 9.6 | 9.6 | 10.1 | 10.1 | 10.1 | 10.1 |
整車質保： | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 |
車身 | 寶馬Z4 2009款 sDrive23i領先型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive30i領先型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive30i鋒尚型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive35i豪華型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive35i鋒尚型 | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is烈焰極致版 |
長度(mm)： | 4239 | 4239 | 4239 | 4239 | 4239 | 4244 | 4244 |
寬度(mm)： | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 |
高度(mm)： | 1291 | 1291 | 1291 | 1291 | 1291 | 1284 | 1284 |
軸距(mm)： | 2496 | 2496 | 2496 | 2496 | 2496 | 2496 | 2496 |
前輪距(mm)： | - | - | - | - | - | 1511 | 1511 |
後輪距(mm)： | - | - | - | - | - | 1537 | 1537 |
整備質量(Kg)： | 1505 | 1505 | 1505 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 |
車身結構： | 硬頂敞篷車 | 硬頂敞篷車 | 硬頂敞篷車 | 硬頂敞篷車 | 硬頂敞篷車 | 硬頂敞篷車 | 硬頂敞篷車 |
車門數（個）： | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
座位數（個）： | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
油箱容積(L)： | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
行李廂容積(L)： | 180-310 | 180-310 | 180-310 | 180-310 | 180-310 | - | - |
發動機 | 寶馬Z4 2009款 sDrive23i領先型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive30i領先型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive30i鋒尚型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive35i豪華型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive35i鋒尚型 | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is烈焰極致版 |
發動機型號： | N52B25BF | - | - | N54B30A | N54B30A | - | - |
汽缸容積(cc)： | 2497 | 2996 | 2996 | 2979 | 2979 | 2979 | 2979 |
排量(L)： | 2.5 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
工作方式： | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
汽缸排列形式： | L | L | L | L | L | L | L |
汽缸數（個）： | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
每缸氣門數（個）： | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比： | 11 | 10.7 | 10.7 | 10.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
氣門結構： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸徑： | 82 | 85 | 85 | 84 | 84 | 84 | 84 |
衝程： | 78.8 | 88 | 88 | 89.6 | 89.6 | 89.6 | 89.6 |
最大馬力(Ps)： | 204 | 258 | 258 | 306 | 306 | 340 | 340 |
最大功率(kW)： | 150 | 190 | 190 | 225 | 225 | 250 | 250 |
最大功率轉速(rpm)： | 6400 | 6600 | 6600 | 5800 | 5800 | 5900 | 5900 |
最大扭矩(N·m)： | 250 | 310 | 310 | 400 | 400 | 450 | 450 |
最大扭矩轉速(rpm)： | 2750 | 2600 | 2600 | 1300-5000 | 1300-5000 | 1500-4500 | 1500-4500 |
發動機特有技術： | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS | Double VANOS | Double VANOS | Double VANOS |
燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標號： | 97號 | 97號 | 97號 | 97號 | 97號 | 97號 | 97號 |
供油方式： | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
缸體材料： | 鋁鎂合金 | 鋁鎂合金 | 鋁鎂合金 | 鐵 | 鐵 | 鐵 | 鐵 |
環保標準： | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV |
變速箱 | 寶馬Z4 2009款 sDrive23i領先型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive30i領先型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive30i鋒尚型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive35i豪華型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive35i鋒尚型 | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is烈焰極致版 |
簡稱： | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 |
擋位個數： | 6 | 6 | 6 | 7 | 7 | 7 | 7 |
變速箱類型： | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 雙離合變速箱(DCT) | 雙離合變速箱(DCT) | 雙離合變速箱(DCT) | 雙離合變速箱(DCT) |
底盤轉向 | 寶馬Z4 2009款 sDrive23i領先型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive30i領先型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive30i鋒尚型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive35i豪華型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive35i鋒尚型 | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is烈焰極致版 |
驅動方式： | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 |
前懸掛類型： | 單節點彈簧減震支柱前橋 | 單節點彈簧減震支柱前橋 | 單節點彈簧減震支柱前橋 | 單節點彈簧減震支柱前橋 | 單節點彈簧減震支柱前橋 | 單節點彈簧減震支柱前橋 | 單節點彈簧減震支柱前橋 |
後懸掛類型： | 中央控制臂後橋 | 中央控制臂後橋 | 中央控制臂後橋 | 中央控制臂後橋 | 中央控制臂後橋 | 中央控制臂後橋 | 中央控制臂後橋 |
助力類型： | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結構： | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 寶馬Z4 2009款 sDrive23i領先型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive30i領先型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive30i鋒尚型 | 寶馬Z4 2010款 sDrive35i豪華型 | 寶馬Z4 2009款 sDrive35i鋒尚型 | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is | 寶馬Z4 2011款 sDrive35is烈焰極致版 |
前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
後制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
駐車制動類型： | 電子駐車 | 手剎 | 手剎 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規格： | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 225/40 R18 | 225/40 R18 | 225/35 R19 | 225/40 R18 |
後輪胎規格： | 225/45 R17 | 255/40 R17 | 255/40 R17 | 255/35 R18 | 255/35 R18 | 255/30 R19 | 255/35 R18 |
備胎規格： | 無 | 無 | 無 | 無 | 無 | 無 | 無 |
短暫的停留——BMWZ8（2000-2003）
Z8在設計上大量採用了新材料，在開發Z8的底盤框架時，寶馬公司的工程師們採用了一種新技術——即帶有結構板的鋁合金框架，所以，這款運動跑車的車身大部分由鋁合金製成，而後部的緩衝裝置和內側面則採用了聚胺脂，用來吸收哪怕是細微的顛簸，並緩衝車身承受的衝擊。這些新材料的使用保證了車身擁有最大剛度，在碰撞中把振動減低到最小值。
動力部分，Z8搭載的V8發動機從M5車型上就已經備受關注了，其最高輸出功率更是達到了400馬力，峰值扭矩為500N·m，能夠在不到5秒內將Z8從靜止推動到時速100公里。此外，其亦曾在007系列影片《黑日危機》中作為大內密探詹姆斯·邦德的座駕，並在其中大展風采！
未來的展望
◆BMWZ2 在Z4的銷量無法滿足寶馬的胃口和期望時，一款更短軸距的Z2有望營運而生，之前有報導曾稱這輛新車有望在2010年亮相於世人，據悉，Z2將會有一個令人欣喜的價格，預計價格將低於30,000美元（約合人民幣227，853元）。但是無論怎樣，這畢竟是一款寶馬旗下的跑車，只是相對便宜些罷了。據稱該車的車身長還不到4米，比Z4車型的車身重量要輕，其搭載的發動機排量不超過2000cc，這要通過配置渦輪增壓器來實現。低端車型將配置1.8L自然進氣式發動機，其輸出功率為150馬力。此外，新寶馬Z2擁有較輕的車身重量和略微簡單的設計。新車將配置主動轉向、雙離合變速器或動態調節減震器。 ◆BMWZ9 繼Z8之後，寶馬對於頂級敞篷跑車領域的野心始終存在，面對這樣一個局面，寶馬將會在未來若干年內推出這款象徵著寶馬極限跑車技術的新軍——Z9，據悉寶馬Z9的主要對手將會是賓士SL級和奧迪R8。寶馬的目標是每年銷售15000輛。全新設計、全新概念的Z9全公路型雙門旅行車，由最先進的輕型材料製成、超強力的8缸柴油機驅動，被賦予汽車人體工程學的全新理念。 Z9的外形依然保持了經典的寶馬風格：前部長長的發動機罩曲線柔順，短短的後端充滿力量感。它寬約2米、長約5米、高1.35米、軸距3.10米，雙大燈和腎形散熱器護欄令人一望便知。雙大燈和後燈都運用了先進的氖光燈技術，直接與氖光燈方向指示器相連，後燈由一套發光二極體構成。 駕駛者用遙控式電子鑰匙上不同的按鈕來控制鷗翼型車門。一個按鈕用來打開兩側的車門；另外兩個按鈕用來打開車外與腰線相齊的傳統式的車門把手。 Z9的電子鑰匙不僅可以遙控，而且能啟動汽車的電動系統。所有駕駛者都要把鑰匙插進儀錶板中間的一個蓋著的孔中，這樣就打著了汽車，並能直接從車載顯示器上獲得圖像。 要開動這輛十分特別的寶馬概念車，你只要簡單地按一下鈕就可以了。這個鈕位於方向柱的一個小控制桿上，能設定前進或倒車的自動變速器。想在變速器上換擋，駕駛者要選擇使用方向盤上的按鈕。這裡，又一次體現了寶馬的一貫作風，所有的主動駕駛功能都集於一個圓形的旋轉式儀器，簡捷地呈現給駕駛者。 寶馬Z9用控制器代替了現有的擋把。控制器就在駕駛者的手邊，前排乘員也伸手可及，使操控變得有效、便捷、可靠。操作控制器的時候，你甚至連看都不用看，只要伸出手去，手就會自然、安全、牢牢地握住它。一切盡在你的掌握之中，極為方便。 控制器實際上就是一個供駕駛者選擇功能的旋轉式按轉，這和寶馬引入的自動巡航系統是同一個出發點，即一切以方便駕駛者為出發點。四個大按鈕呈正方形排列在可旋轉的菜調節器周圍，只要輕輕一按，你就能在“音響”、“通訊”、“舒適性”和“駕駛”這四組單獨的功能之間迅速做出轉換。在儀錶板中央有一台8.8英寸的顯示器，簡便而直接地向駕駛者提供他所需的行車地圖顯示。此外，也有報導稱Z9也有可能借用CS概念車的前臉設計，但目前關於這款概念的不能再概念的新車來說，一切還都僅停留在猜測階段。
z0概念車
這款寶馬Z0氫動力概念車是由來自羅馬尼亞工業設計畢業的AndreiAvarvarii和AdrianVasiliu針對寶馬Z系列未來十年發展方向共同設計而成的一款綠色概念跑車。
寶馬Z0氫動力概念車全長4384mm、寬為1990mm、軸距為2631mm，該車將使用碳纖維底盤玻璃鋼和鋁製車身，這樣的的設計可以最大限度的減少該車的自重，使其自重僅為450Kg；高強度玻璃鋼的使用還可以增加車身抗形變程度，以確保其優秀的彎道性能。
寶馬Z0概念車搭載了一款最大功率為200馬力的1.6L氫燃料雙渦輪增壓發動機，該車百公里加速僅為4秒，其最高時速可達220公里每小時。
另外寶馬Z0概念車對於寶馬來說將會有更加深重的意義，“0”代表著排放，這將是未來汽車動力的發展方向之一，不過究竟寶馬Z系列會不會演變車概念圖上面的樣子我們還無法肯定，畢竟新寶馬7系的發布讓我們感到寶馬對新車設計的理念已經讓我們摸不到頭腦了。
試駕體驗
寶馬Z4與Z3在外觀上給人截然不同的印象。胖乎乎的Z3顯得和藹可親，而Z4則好像在流線型的車身表面捏出很多折線，稜角分明，鋒芒畢露。寶馬想通過Z4這種前衛風格的外觀，表現一種力量與自信，讓車在靜止狀態就誘惑人們有駕駛的欲望。
為達到這一目的，車的外形不一定要求多大。恰恰相反，尺寸緊湊和重量輕則是操控靈活的前提。Z4具備這方面的素質，它只比Z3略大，軸距和車身寬度各增加4厘米，重量幾乎沒有變化。
推動1.4噸重的Z4需要一台頗具潛能的發動機。所以這款雙座敞篷跑車不提供4缸發動機，購車人可在兩台直列6缸發動機中任選其一。基礎車型2.5i功率為192馬力，起價32500歐元；3.0i功率為231馬力，起價38500歐元。寶馬沒有將馬自達MX-5和MGTF看成是Z4的競爭對手，它宣稱保時捷Boxster才是其主攻方向，Z4想成為高檔跑車的代表。
看看內飾就會發現，Z4離這一水平還有差距。儀表台上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只不過是塑膠件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥桿也如是。
但懸掛系統的調校，注定了Z4不是一款適合巡遊的車型，蜿蜒的山路才是其用武之地。很緊的懸掛牢牢把握著對車身的控制，在急轉彎時側傾很小，剎車系統的出色表現與賽車相差無幾。在多彎路段快速行駛，Z4操控性的優勢表現得最為明顯。
駕駛Z4以極高的速度過彎，在極限狀態才會出現輕微的轉向不足。但只要輕輕收油，這種狀態就能克服，此時的負載變化表現在車尾出現的短促擺動。如果為了追求駕駛樂趣，可通過大力加油和關閉電子裝置使車尾大幅甩動。
Z4的轉向機反應雖很直接，但缺乏對駕駛者的路面反饋。在使用運動(Sport)模式時，轉向機表現得非常生硬，回輪時反作用力較大。
柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和準確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。
這一缺陷還刺激到駕乘者的耳膜。即使合上車篷，也會有很大的風噪。時速超過170公里後，駕駛者感到發動機蓋在向上跳動。除了懸掛系統中各部件發出的噪聲外，還有車篷和車內顯示屏發出的令人不快的咯吱聲。
Z4的座椅設計非常成功，在良好的舒適性、運動的緊湊感和合適的側面支撐三者之間找到了極佳的平衡點。美中不足是腿部空間略小，座椅縱向調節範圍有限，身高1.9米的人就到了極限。
另外，由於擋風玻璃外框距駕駛者頭部較遠，身材高大的人坐在Z4中也不會有眼前遮擋的不快。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處，但容積為240升的行李廂卻能放下供兩周休假用的行李。支起車頂後，行李廂容積還能增加20升。規整的行李廂很好利用，就像這款車的操控性一樣毫無問題。
測試結束後，我們用“矛盾”兩字來總結Z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人讚嘆，而舒適性和車身質量卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，Z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行之首。
