寶馬ActiveE

寶馬在2010年北美國際車展上展出了一款全新的電動1系概念車。被命名為寶馬ActiveE。這款以寶馬1係為藍本的電動車是寶馬Projecti計畫繼全電動的MINIE之後推出的第二款車型。

基本介紹

• 中文名：寶馬ActiveE
• 時間：2010年
• 地點：北美國際車展
• 藍本：寶馬1系

電機

創造駕駛樂趣，而不是排放。BMW ActiveE採用BMW特有的的後輪驅動系統及強勁的電機。125千瓦（170匹馬力）的功率和250牛米的扭矩，造就強勁推力。

電機直接安裝在後橋上－－沒有離合器，也沒有手動或自動變速箱。這台即時回響的電機一經啟動，便可輸出最大扭矩，只需9秒，便可將BMW ActiveE從靜止加速至100公里/小時。而車輛的最高時速則被限制為適合日常使用的145公里/小時。

此外，BMW ActiveE的電機還發揮發電機的作用，當駕駛者鬆開油門踏板時，它立即將車輛釋放的動能轉化為電能提供給高壓蓄電池。在市區交通中，75%的情況下僅通過電機制動便已足夠。其結果是將BMW ActiveE的續航里程增加了高達20%。在實際路況下，您可以零排放地享受160公里的駕駛樂趣。當空調或暖風系統處於最高設定時，續航里程會稍稍縮短；但當調節至最佳狀態並且有ECO PRO（節能）模式輔助時，續航里程又會相應地加長。

高壓蓄電池

BMW針對汽車面對的嚴苛挑戰，對鋰離子蓄電池進行了完善，藉助這一目前最高效的蓄電池技術，BMW ActiveE可以有效地存儲能源。最顯著的成果便是令BMW ActiveE在實際使用中達到160公里的續航里程。一切，都來自於BMW的尖端科技。

所謂日常使用的行駛里程，即同時使用大燈和空調等輔助設備時，汽車能實現的行駛里程。用32安電流，在充電設施充4-5小時後，高壓蓄電池即可充滿。一個採用智慧型設計的電子系統不斷監測並控制每個電池單體，液體冷卻系統則確保所有單電池都處於最佳溫度範圍內。
特別開發的蓄電池組能夠承受溫度變化、振動和碰撞。並且，它們被巧妙的安裝在三個地方：發動機罩下面，原本的傳動軸通道中，和原先燃油箱的位置--如此設計，可以保持BMW ActiveE完美平衡的車橋調節，並賦予車輛更低的重心。此

外，高壓蓄電池也為其他單元供電。制動力輔助單元、助力轉向、暖風和空調系統全部以純電動方式工作；而且在BMW傳統燃油汽車上有顯著效果的BMW高效動力策略（BMW EfficientDynamics）也在BMW ActiveE上發揮了明顯的作用。

動力系統

寶馬ActiveE搭載的是一款可輸出170馬力動力和184磅·英尺扭矩的電動機。一個由寶馬與SB LiMotive共同研發的鋰離子電池組被安裝在發動機罩下為油箱預留的位置，該電池組所提供的電力足以使該車行駛160公里（100英里）。

不過這款 ActiveE同樣提升了寶馬的性能形象，因為該車幾乎是零排放。寶馬ActiveE保留了1系的後輪驅動設計。儘管比135i重了大約600磅（這款電動車重3900磅），但是寶馬ActiveE的電池和傳動系在底盤上的位置被安裝得很低，這使得該車能夠獲得儘可能最佳的操控性。ActiveE從0至60英里/小時的提速過程僅耗時不足9秒鐘，最高時速可達90英里/小時。

充電時間

在歐洲輸電線路上，一次充電僅需3小時，但是在北美的32安培系統上充電，耗時要多出1.5小時，為4.5小時。寶馬ActiveE可以通過一個標準的家用插座進行充電。

寶馬尚未同意投產這款ActiveE，與其MINI E車型一樣，寶馬將開始通過小規模的零售來檢驗消費者對這款電動雙門車的反應，並在未來的幾個月里將這款ActiveE投入車隊使用。

中國測試項目

BMW於2012年11月底起，在中國北京和深圳正式開展BMW ActiveE純電動汽車駕駛先鋒招募，為普通私人用戶提供長達12個月的電動汽車駕駛機會。希望通過您在日常生活中的駕駛，親身體驗BMW ActiveE的環保科技和BMW駕駛樂趣。