寧洛高速鐵路（Nanjing-Luoyang High-speed Railway），簡稱寧洛高鐵，又名寧洛客運專線。是規劃中一條連線江蘇省南京市與河南省洛陽市的高速鐵路。
作為寧洛快速客運通道，是中國橫向客運專線網的其中“一橫”，也是中國近年《中長期鐵路網規劃》所考慮的投資工程。是新中國輸血工程.線路。由洛陽龍門站至南京南站，縱貫河南、安徽、江蘇三大省，連線中原經濟區和長江三角洲兩大經濟區。沿著現有寧洛高速方向，設15個車站。基礎設施設計速度為350km/h，洛陽到南京的時間將極大地縮短。阜陽至南京段已經部分通車或在建，而洛陽經平頂山、漯河到周口段已經中原城市群規劃，並進入國家中長期鐵路網規劃。
基本介紹
- 中文名：寧洛高速鐵路
- 外文名：Nanjing-Luoyang High-speed Railway
- 起點城市：江蘇南京
- 終點城市：河南洛陽
- 沿途城市：淮南、阜陽、周口、漯河、平頂山
- 設計時速：350公里每小時
簡介,最新進展,沿線車站,
簡介
在河南省中南部建設寧洛高鐵，可謂天時、地利、人和，規劃鐵路沿線已經有寧洛高速公路，沿著高速公路再建設一條高速鐵路，可以構建東西方向有一條高速鐵路通道，對於完善國家高速鐵路網有重要意義，而且這條鐵路有沿線人口支持，洛陽680萬人，平頂山412萬，漯河300萬，周口1149萬，單單河南省覆蓋人口就有2541萬人，再加上往東的安徽阜陽（799.1萬）、蚌埠（376萬）、滁州（454萬）、南京（819萬）又合計2380多萬，這條線路合計覆蓋人口5250萬人，不僅人口可觀，而且沿線覆蓋100萬以上人口城市就有10個，可見這條鐵路是可以保證客流的。
這條鐵路只要把洛陽—平頂山——漯河——周口——阜陽打通，與將來安徽修建的鐵路相連，就可以構建又一條大通道，於國於民都有利，而且可以形成多個鐵路樞紐，洛陽、平頂山、漯河、周口等城市高鐵都成了十字高鐵，可見這條鐵路是非常重要的，在全國都有極其重要的意義，因此河南省應該積極爭取，尤其是沿線的洛陽、平頂山、漯河、周口五個城市要聯合起來，向河南省及國家鐵路總公司積極申報，爭取納入國家十三五規劃中，構建我國中部地區又一條鐵路大通道。
這條鐵路只要把洛陽—平頂山——漯河——周口——阜陽打通，與將來安徽修建的鐵路相連，就可以構建又一條大通道，於國於民都有利，而且可以形成多個鐵路樞紐，洛陽、平頂山、漯河、周口等城市高鐵都成了十字高鐵，可見這條鐵路是非常重要的，在全國都有極其重要的意義，因此河南省應該積極爭取，尤其是沿線的洛陽、平頂山、漯河、周口五個城市要聯合起來，向河南省及國家鐵路總公司積極申報，爭取納入國家十三五規劃中，構建我國中部地區又一條鐵路大通道。
最新進展
寧洛高鐵南京至阜陽段已經部分通車或在建，而洛陽經平頂山、漯河到周口段已經中原城市群規劃，並進入國家中長期鐵路網規劃。
沿線車站
南京南站：
南京南站位於南京市南部新城核心區，是全國鐵路客運特等站，連線8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站占地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
阜陽西站：
周口東站：
周口東站位於周口市東新區，站場設計為三台八線，站房面積20000平方米。周口東站初步位置在規劃的彩虹大道以西約 350m，距離市中心約 7km，其最終的建成將極大的方便周口人民的出行，帶動整個周口乃至豫東南地區的發展。
漯河西站：
漯河西站設4站台6股道，西側預留有鄭漯城際場，到發線長度為800米，站台為無柱雨棚設計，並設殘疾人專用電梯，設計年傳送旅客3百萬人次。
平頂山西站：
平頂山西站位於平頂山市，是在建的鄭萬高鐵的中間站點。
洛陽龍門站：
洛陽龍門站是徐蘭高速客運專線除鄭州東、西安北以外最大的高速鐵路客運站，核定等級為特等站，是鄭州鐵路局五大特等站之一。位於洛龍區洛宜鐵路以北王城大道李屯特大橋東1.25公里處，與市政府同在城市中軸線上。站房總投資5.6億元，站房面積約3.2萬平方米，站台雨棚覆蓋面積3.9萬平方米，總站場規模為10站台20股道，現有洛陽龍門站一期為3站台7股道。
2008年12月9日，洛陽南站正式開工建設，2009年12月正式更名為洛陽龍門站，2010年02月正式投入運營。
