基本介紹
- 中文名：實際側滑極限
- 外文名：The actual limit of sideslip
- 一級學科：航空航天
- 二級學科：航空原理
- 側滑：對稱面與相對氣流方向不一致
- 側滑角：描述飛行器飛行姿態的參數
側滑基本概念,側滑角估算方法,側滑角的影響,
側滑基本概念
側滑角：相對氣流和飛行器對稱面之間的夾角。側滑角越大，側滑現象越嚴重。
外側滑：飛行器對稱面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。
內側滑：飛行器軌跡偏離飛機的對稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起。
側滑角估算方法
側滑角是飛行力學重要的狀態參數，民航飛機裝載的快速存儲記錄器(QAR)並不記錄側滑角，在利用QAR數據對民航飛機飛行品質分析時，側向過載通常以側向載荷是否超限作為評價標準，如果己知側滑角就能更好地分析飛行過程中側向載荷超限的原因，利用QAR數據對民航飛機進行動力學模型重構時也需要用到側滑角。
肖冠平等考慮飛機真實的飛行狀態，選取快速存儲記錄器(QAR)中的磁航向、偏流角、風向、風速、地速和俯仰角等參數，提出一種基於QAR數據的民航飛機側滑角估算方法。以飛機受西風影響為例，通過分析4種航向範圍的航行速度三角形，再利用地面慣性坐標系、機體坐標系和氣流坐標系之間的變換關係，推導了側滑角估算步驟，最後選取一段QAR數據對側滑角進行估算。結果表明該方法能夠有效地利用QAR數據對飛機側滑角進行估算。
側滑角的影響
以往的研究結果表明，在直升機旋翼機身氣動力干擾中，只要旋翼機身不是短間距布局，則機身對旋翼的氣動特性影響較小，而主要是旋翼對機身的氣動力干擾。特別是小速度前飛狀態下，機身及其尾翼處於旋翼的高能下洗渦流之中，其繞流特性十分複雜，出現較嚴重的非定常、非對稱、非線性氣動載荷。995年中國空氣動力研究與發展中心(China Aerodynamics Research Development Center, CARDC)低速所利用一副研究型馬赫數相似旋翼模型和Z9機身模型，在CARDC 8 mx6 m低速風洞中進行了單獨旋翼和旋翼機身組合模型試驗，研究了懸停及小速度前飛狀態下旋翼對機身氣動特性的影響，著重討論了水平尾翼對機身縱向氣動特性的貢獻。
蘭波等在1995年風洞試驗的基礎上，利用原研究型馬赫數相似旋翼模型和Z9機身模型，於2000年在CARDC 8mx6 m低速風洞中進行了旋翼機身組合模型的帶側滑角試驗，並著重討論側滑角對旋翼機身、平尾及垂尾氣動干擾特性的影響。
相關結論如下：
由以上分析，可以得到如下結論:
（1）小速度前飛狀態下，側滑角對旋翼機身干擾在機身的六個力素上均有表現，但對機身俯仰力矩係數影響相對較小。機身側向力、機身滾轉力矩隨側滑角變化曲線的線性度很好，側滑角對機身阻力、偏航力矩和俯仰力矩作用呈現一定的非線性，對於機身升力的影響則比較複雜。
（2）小速度前飛狀態下，旋翼對平尾的干擾受側滑角影響不大，相同拉力係數下旋翼尾流對右平尾力的貢獻更顯著。
（3）小速度前飛狀態下，旋翼對垂尾的干擾受側滑角影響顯著，而且隨側滑角變化的曲線具有良好的線性關係，不同拉力係數下的載荷接近。
