宜昌BRT（英語：Yichang Bus Rapid Transit）是位於湖北省宜昌市的快速公交系統。於2014年2月中旬開工建設，一期於2015年7月15日試運行。該項目北起夷陵區夷陵客運站，沿夷興大道、峽州路、三峽路、港虹路、夜明珠路、東山大道、桔城路運營，南至伍家崗區宜昌東站，全長約為23.5公里，貫穿宜昌市夷陵區、西陵區和伍家崗區三大主城區，是宜昌市現階段客流量最為集中的幹線客運走廊之一。宜昌BRT 楚天公交第一路。2015年7月15日宜昌BRT一期通車，現已全線通車。
宜昌14歲國中生手繪BRT車， 網上引發點讚潮。1月13日上午，在美國華盛頓舉行的2016年度“世界可持續交通獎”頒獎典禮上，宜昌市在BRT項目中的先進經驗和突出成就獲得世界肯定，奪得“2016年世界可持續交通獎”。
基本介紹
- 中文名：宜昌快速公交系統
- 外文名：Yichang Bus Rapid Transit
- 走廊運營時間：5:30-23:00
- 開通狀況：1號線（夷陵客運站—宜昌東站）
- 突出成就：2016年世界可持續交通獎
使用車型,BRT走廊,運營模式,現狀,換乘,站台,線路,BRT鮮明特點,獲獎介紹,
使用車型
重慶恆通CKZ6126HNA3
鄭州宇通ZK6100HGM,ZK6120HGM,ZK6120HNGAA,ZK6125HNG2
廈門金龍XMQ6180AGN5
在東山大道行駛的BRT車輛
在東山大道行駛的BRT車輛BRT走廊
BRT走廊設定：桔城路——東山大道——夜明珠路——港虹路——三峽路——峽州路——夷興大道
BRT走廊設定如下站點：宜昌東站，桔城路，五一廣場，十五中，東艷路，王家河，艾家嘴，寶塔河，中南路，楊岔路，萬壽橋，運河公園，港務新村，石馬坡，北山坡，果園二路，山莊路，西陵一路，綠蘿路，劉家大堰，二十二中，葛洲壩，鎮境山，望洲崗，黃河路，夜明珠，平湖半島，港虹路，三峽路，長江市場，神仙灣，人壽橋，興安，平湖廣場，夷陵體育館，平雲一路，平雲二路，夷陵客運站。
BRT桔城路站
BRT桔城路站運營模式
快速公交採用了1主線+19支線的運營模式，將開通BRT主線B9線，起點宜昌東站，沿途停靠BRT1號線各站台，終點為夷陵客運站。B9（B9K）線由9路和101路合併組成，全線在BRT走廊內運行，前期試運營一期運行線路為宜昌東站至葛洲壩轉盤，沿途停靠：宜昌東站、桔城路、五一廣場、十五中、東艷路、王家河、艾家嘴、寶塔河、中南路、楊岔路、萬壽橋、運河公園、港務新村、石馬坡、北山坡、果園二路、山莊路、西陵一路、綠蘿路、劉家大堰、二十二中、葛洲壩。夜明珠路段計畫將於2017年上半年建成通車，B9路首末班時間為早上5點30分和晚上10點。
BRT五一廣場站內部
BRT五一廣場站內部現狀
線路名 | 區段名 | 起終點 | 開通時間 | 車站數量 | 備註 |
BRT1號線 | 一期 | 葛洲壩——宜昌東站 | 2015年7月15日 | 21（不含宜昌東站） | 宜昌東站BRT站台暫緩開通 |
二期 | 夷陵客運站——港虹路 | 2015年11月25日 | 11（不含夷陵客運站） | 夷陵客運站BRT站台暫緩開通 | |
起止站 | 夷陵客運站 | 2016年2月 | 1 | ||
三期 | 夜明珠——鎮境山 | 2018年2月11日 | 4 |
換乘
- 上下行路中錯位島式站台同一方向不出站免費換乘（西陵區、伍家崗區）（葛洲壩站——宜昌東站）
- 上下行路中同體島式站台雙方向不出站免費換乘（夷陵區）（平湖半島站——夷陵客運站）
站台
每一個站台（錯式站台上下行算兩個）可同時停靠四輛BRT車，普通車進入BRT走廊一般靠站台左側停車，開右車門（現有的前後門），BRT車在BRT走廊內停站時一般靠站台右側停車，開左車門。
線路
原1路公交改為B1（B1K）路，正向從宜昌東站（三峽物流園）出發，桔城路至運河公園段在BRT走廊內運行，現有路線古佛寺站、珍珠路站取消，自雲集路站後經由峽州賓館、小新星英語學校、東門市場直至終點兒童公園北門站。反向則由兒童公園北門出發，途經香格里拉花園、CBD公交旅行社、峽州賓館，進入原線路行駛，並從運河公園站進入BRT走廊，直至終點宜昌東站BRT站（三峽物流園站）。
原3路改為B3路，正向從西陵山出發，經由原線路行駛，其中葛洲壩至西陵一路段，進入BRT走廊運行。
原5路改為B5路，正向從起點站前坪出發，經由花艷、車管所等站點後，從宜昌東站沿桔城路至五一廣場，在BRT走廊內運行，終點為仁和醫院站。反向從仁和醫院出發，由十五中BRT站點進入BRT走廊。
原6路改為B6路，路線路走向不調整。正向港務新村至山莊路段，反向果園二路至港務新村段，在BRT走廊內運行。
原17路改為B17路，石馬坡至果園二路段在BRT走廊內運行。
原20路反環改為B20路，北山坡至港務新村段在BRT走廊內運行。
原21路改為B21路，終點站由夜明珠調整至葛洲壩轉盤，取消鎮鏡山、望洲崗、黃河路、夜明珠站點。在東山大道白沙路口至港窯路口路段、以及東山大道西陵二路口至葛洲壩工程局路段，兩次進入BRT走廊運行。
原21-1路（21路短線）改為B211路，正向上行路線增設李家湖路站，十五中至運河公園站在BRT走廊內運行。反向起點為紅星美凱龍，經原線路行駛至交運集團站，繞行增設圖書館站，萬壽橋至十五中路段在BRT走廊內運行。
原27路改為B27路，北山坡至山莊路段在BRT走廊內運行。
原28路改為B28路，取消世紀花園、國際大酒店站，正向增設火車站、解放電影院站，經市政府到達終點青少年宮，反向起點為青少年宮站，增設隆康路電信城、隆康路站，其中北山坡至山莊路段在BRT走廊內運行。
原37路改為B37路，增設李家湖路站，其中東山大道桔城路至五一廣場段在BRT走廊內運行。
原80路改為B80路，其中桔城路至五一廣場段在BRT走廊內運行。
原82路改為B82路，石馬坡至港務新村段在BRT走廊內運行。
原3路改為B3路，正向從西陵山出發，經由原線路行駛，其中葛洲壩至西陵一路段，進入BRT走廊運行。
原5路改為B5路，正向從起點站前坪出發，經由花艷、車管所等站點後，從宜昌東站沿桔城路至五一廣場，在BRT走廊內運行，終點為仁和醫院站。反向從仁和醫院出發，由十五中BRT站點進入BRT走廊。
原6路改為B6路，路線路走向不調整。正向港務新村至山莊路段，反向果園二路至港務新村段，在BRT走廊內運行。
原17路改為B17路，石馬坡至果園二路段在BRT走廊內運行。
原20路反環改為B20路，北山坡至港務新村段在BRT走廊內運行。
原21路改為B21路，終點站由夜明珠調整至葛洲壩轉盤，取消鎮鏡山、望洲崗、黃河路、夜明珠站點。在東山大道白沙路口至港窯路口路段、以及東山大道西陵二路口至葛洲壩工程局路段，兩次進入BRT走廊運行。
原21-1路（21路短線）改為B211路，正向上行路線增設李家湖路站，十五中至運河公園站在BRT走廊內運行。反向起點為紅星美凱龍，經原線路行駛至交運集團站，繞行增設圖書館站，萬壽橋至十五中路段在BRT走廊內運行。
原27路改為B27路，北山坡至山莊路段在BRT走廊內運行。
原28路改為B28路，取消世紀花園、國際大酒店站，正向增設火車站、解放電影院站，經市政府到達終點青少年宮，反向起點為青少年宮站，增設隆康路電信城、隆康路站，其中北山坡至山莊路段在BRT走廊內運行。
原37路改為B37路，增設李家湖路站，其中東山大道桔城路至五一廣場段在BRT走廊內運行。
原80路改為B80路，其中桔城路至五一廣場段在BRT走廊內運行。
原82路改為B82路，石馬坡至港務新村段在BRT走廊內運行。
為滿足市民前往規劃展覽館參觀、遊覽的出行需求，市公交集團開通了規劃展覽館專線公交線路（B313）。
該專線從東山大道、八一路、柏臨河路，至宜昌博物館、規劃展覽館往返運行。起點站設定在東山大道王家河（BRT站），經東艷路（BRT)、十五中（BRT）、伍家崗區政府、勤興花園、博物館、規劃展覽館，終點站設定在恆大山水城。
規劃展覽館周一閉館，因此規劃展覽館專線周一停運；王家河的首末班時間為8:30、17:15，恆大山水城的首末班發車時間為8:45、17:30；周二至周五安排一台車運行，發車間隔時間為30分鐘；周六至周日安排兩台車運行，發車間隔時間為10至15分鐘。
其他線路請參考宜昌公交線路詞條。
BRT鮮明特點
運營時速將達到30公里
宜昌BRT快速公交系統於2015年7月通車試運行後，現有線路公車運行車輛總量可以減少超過50台，平均運營車速提高一倍。同時 BRT系統還有信號優先控制，也就是平常紅綠燈控制，保證BRT車輛在交叉口實現優先通行。乘客由城西北起點夷陵客運站到城東火車東站出行時間將從以前的 92分鐘下降至59分鐘，市民出行平均時間也由30分鐘縮短為20分鐘。
建成後將採用1主線+27支線的“直接式”運行模式,運營車速由常規公交的10-15公里/時，提高到25-30公里/時。
站台安全門自動開啟
公車到站停穩後，通過車輛發射的感應器，站台感應門自動開啟，車廂地板與站台平齊，乘客可水平上下車。據了解，BRT有平面進站、人行天橋進 站和地下通道進站三種形式，採用的是站台外刷卡和現金購票的方式，通過進站閘機通道進站，下車乘客通過出站閘機通道出站。同時，在BRT走廊換乘不需要重 復刷卡或投幣。
1號線北起夷陵客運站，南至宜昌市火車東站，走廊總長度為23.9公里，全線設定38組站台，61個分站台，站台形式有兩種，即：路中側式站台，每站有2個站台，路中島式站台，每站有1個站台，所有站台都能同時滿足12米BRT公車及18米BRT公車使用。
由於BRT走廊是一個封閉式的系統，其安全性、舒適性、快捷性、準時性均有較大程度的提高。
安全錘滅火器一應俱全
BRT快速公交系統配備了智慧型化的車輛調度和信息服務中心，通過GPS全球定位功能全程跟蹤記錄每台營運車輛，實時傳遞公車輛運行時的各種信息。
視頻監控系統在所有站台全覆蓋，站台內的LED屏不間斷播放相關服務信息，包括車輛到站信息、乘客服務信息等，使乘客方便、及時、準確地獲得所 需乘車信息。記者看到，車廂內設有信息顯示屏，通過與GPS車載設備連線實現遠程無線控制，滾動顯示站名、路名、服務用語等信息，並實現自動報站。
車窗雖說是全封閉，但每個視窗都配備有安全錘，車上也配備有滅火器，一旦遇到緊急情況，便於逃生自救。
獲獎介紹
1月13日上午，在美國華盛頓舉行的2016年度“世界可持續交通獎”頒獎典禮上，宜昌市在BRT項目中的先進經驗和突出成就獲得世界肯定，奪得“2016年世界可持續交通獎”。
台北時間1月13日上午9點30分（華盛頓時間12號晚上8點30分），美國交通與發展政策研究所CEO Clayton Lane宣布了“2016年世界可持續交通大獎”的獲獎城市。宜昌市從參選的俄羅斯莫斯科，阿根廷羅薩里奧等世界四大洲8個城市中脫穎而出，成為繼廣州之後，第二個獲此獎項的中國城市。
德國技術合作公司高級交通顧問Manfred Breithaupt說，本次評獎的競爭非常激烈，“之所以會選擇宜昌，是因為我們認為政府優先發展公共運輸的政策是非常堅定的，我們希望宜昌成功的經驗可以去到國際上其他的城市，讓越來越多的人可以享受到公交的快速出行。”
美國交通研究會開發中國家運輸委員會秘書長、中華人民共和國國務院顧問潘德科說，宜昌BRT是非常高效的，也是非常現代化的，“無論是對公共使用者還是對參與者來說，都達到了一個雙贏的結果，宜昌BRT有非常好的示範價值。”
BRT是快速公交系統的簡稱，是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運”。宜昌BRT全長23.9公里，是國內中心城區單條線路最長、站距最短、站位最多、施工難度最大的BRT項目，項目總投資16億元人民幣。該項目於2015年7月正式開通試運行，日均運送20多萬人次，截至目前客流量達3000多萬人次，開創了宜昌綠色出行的新時代。
據了解，一年一評的“世界可持續交通獎”是一個重要的國際獎項，它主要用來表彰過去一年以來世界各城市在可持續交通方面所取得的成就。評選委員會包括聯合國區域發展中心、交通與發展政策研究所、環境保護基金會等十個國際機構。在此之前獲獎的城市包括紐約、巴黎和倫敦、廣州等，宜昌是中國第二個獲此獎項的城市。
