安-10運輸機

安-10運輸機

安-10運輸機(Antonov An-10,北約代號:Cat))是蘇聯時期由安東諾夫設計局(Antonov)設計的四發渦輪螺旋槳客運飛機。該飛機於1957年3月7日首飛,1959年開始服役,1972年退役,總製造104架該型號飛機。

基本介紹

  • 中文名:安-10運輸機
  • 外文名:Antonov An-10
  • 製造單位:安東諾夫設計局(Antonov)
  • 首飛時間:1957年3月7日
  • 服役時間:1959年
  • 退役時間:1972年
  • 製造總數:104架
簡介,設計與發展,項目提出,項目改進,退役,技術參數,一般參數,性能參數,

簡介

安-10運輸機裝有四台發動機。其優越的飛行質量使這架飛機具有多用途的特點。作商業運輸可載重14噸,並作旅客機可載85名旅客及其行李等。另外還能裝運卡車、拖拉機、壓路機、升降機、水果及蔬菜等。時速為650-700公里,能在任何一塊平地上降落。
1957年,作為初期的蘇聯民航客運飛機中,安-10成為第一種在蘇聯投入運營的四發渦輪螺旋槳客機,第一種在蘇聯空軍服役的四發渦輪螺旋槳運輸機,但也是第一種被蘇聯淘汰(撤裝)的四發渦輪螺旋槳客機。

設計與發展

項目提出

1955年9月。蘇聯政府舉行了會議,應邀參加會議的航空業者和領導人討論關於航空業發展。會議上討論了民用航空站(機場)進一步發展的問題,以及如何製造性能優良的客機。在演講中,赫魯雪夫布置了幾個任務,其中包括製造客貨兩用的通用型飛機。
蘇聯航空工業部在1956年12月9日發布了新指令,安東諾夫設計局的安-10計畫被批准。第二年(1957年)5月25日蘇聯航空工業部還回復了了關於伊爾-18方案的審定。蘇聯民航已經確定了使用這兩種客機,計畫中安-10的套用範圍廣泛:包括領導專機、通用(客貨)飛機、軍用運輸機、軍用偵察機等。
關於批准安-10和伊爾-18客機設計方案的這兩項工作刺激了蘇共二十大的代表。因此,根據指令當年的五年計畫中對增加了對於農業的發展展望,以及民航的發展展望:五年計畫期間貨運周轉量和客運量必須比原來增加3.8倍。由於增加了可起降高速幹線客機的機場建造數量,設計新飛機熱情開始在各大設計局燃燒,當年流行的口號是:飛的更快更遠的客機高於一切!
然而,安東諾夫對待這個口號非常謹慎:口號是不錯,但最重要的是,飛機想要服務好老百姓,必須是可靠的。安東諾夫認為新的探索途徑、勤奮的勞動、創造性才能讓建設航空的熱情真正燃燒而不至於浪費,在這樣一個環境中工作和思考的東西必須和別人不一樣。
很快安東諾夫用驚人的速度以安-8軍用運輸機為基礎設計了安-10,安-10項目的01號樣機於1957年11月5日試飛。試飛這架樣品的是蘇聯最優秀機組的代表,測試組組長И.Е, Давыдов,領航員A.M. Бражников,還有飛行工程師Е.М. Думнов和首席測試工程師B.C.поповдумнов,其他還有工廠的專家。工廠測試於1958年10月24日開始,整年的測試總共飛行了54次,共83小時11分鐘。試飛員對這架新式四引擎飛機的飛行品質讚嘆有加。

項目改進

有關改進的方向,在飛機在正常生產期間也成為了不愉快的問題,作為第一代渦輪螺旋槳客機,噪聲始終困擾著這架飛機,就算增加隔音層在客艙也沒法解決問題。而無所不在的赫魯雪夫也試圖在這件事上貢獻出自己的一份力量。1959年7月蘇共中央第一書記赫魯雪夫視察了基輔的安-10生產線,從工程師處聽到了有關安-10客機噪音的問題,赫魯雪夫幾乎沒有猶豫就出的決定:“改進,繼續改進,我們需要這樣的改進。”最終改進的結果雖然不盡人意,但也皆大歡喜,設計師改良了飛機的氣動外形,儘量消除了噪音。改良型安-10試飛時的最大時速幾乎創造了世界紀錄:試飛時最大時速高達每小時710公里。
安-10這種渦輪螺旋槳客機的首次執行客運任務是在1957年至1958年間,運輸航線從500公里綿延到2000公里。安-10的起飛著陸質量很高,非常舒適,擁有良好的飛行性能。在1958年布魯塞爾世界博覽會,安-10被授予世博會金獎。
在1960年,舊沃羅涅日飛機製造廠為印度生產了2架安-10,但他們沒有接收,飛機返回蘇聯並成為蘇聯民航的一員。安-10是蘇聯戰後比較特殊的一種客機,他從來沒有賣給過任何一個外國航空公司,僅僅在在蘇聯本土使用。

退役

到1972年安-10搭載的旅客已經達到387萬人,外加125萬噸貨物。然而,1972年5月18日發生的事件,徹底斷送了安-10的飛行生涯:當天上午一架安-10客機從烏克蘭哈爾科夫機場起飛,這架安-10(第25批次,註冊號CCCP-11215)的目的地是莫斯科。致命的裂縫突然攀上了飛機,裂縫在機身上方的聚攏在一起,機身也開始分崩離析,最終飛機在空中徹底解體墜毀,共122人不幸遇難。其中的遇難者спецкор先生——他在蘇聯亞歷山德羅夫紅旗歌舞團是一名受歡迎的指揮家。
安-10客機紀念郵票安-10客機紀念郵票
在調查了飛機殘骸之後,工程師認為安-10的結構沒有問題,但是其金屬疲勞的問題卻不容忽視。安-10已經運營了較長時間,渦輪螺旋槳發動機造成的震動,使得機體和機翼出現了疲勞裂紋,最終導致飛機解體。
在1972年夏末的國家委員會審議了這次災難的所有調查材料,也參閱了事故調查組的試驗結果,決定讓所有在蘇聯民航服役的安-10“退休”。截至1973年1月1日,共有67架安-10在空軍服役,其餘在民航的安-10正在陸續被註銷。1973年8月27日,航空工業部第32號命令要求註銷民航使用的剩餘40架安-10。而11月5日,第401號命令要求空軍最後的25架安-10徹底退役,並被拆解。此時距離安-10客機原型機試飛,恰好18年。
安-10由於事故的退役也並不是壞事。對於金屬疲勞造成的災難,航空工業部認為未來蘇聯民航有可能發生類似的事件,而國內科學研究機構也對於飛機金屬疲勞問題開展了研究,並在這個方向上的研究連續進行了3年,比前一個時期的計畫項目整整多了幾十倍。最後蘇聯研究並製造了了計算飛機金屬疲勞強度的設備,還發展了飛機金屬疲勞的控制技術。

技術參數

一般參數

機組人員:五人
安-10安-10
容量:100名乘客
長度:34米(111英尺6.5英寸)
翼展:38米(124英尺8英寸)
機高:9.8米(32英尺1.75英寸)
翼面積:121.73平方米(1310.3平方英尺)
空重:29,800 kg(65,697 lb)
最大起飛重量:55,100 kg(121,473 lb)
發動機:4×Ivchenko AI-20渦輪螺旋槳發動機,每個2,984千瓦(4,000馬力)

性能參數

最高時速:715 km / h(444 mph)
巡航速度:600-660公里/小時(373-410英里/小時)
航程:4075公里(2532英里)
實用升限:11,000米(36,100英尺)

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