子爵號

“子爵”號是世界上第一架渦輪螺槳式客機。維克斯公司在1945年4月開始設計“子爵”號渦輪螺旋槳式飛機，它採用四台羅·羅公司研製的“達特”式渦槳發動機，計畫用於中短程航線上。1948年7月原型機首次試飛，1949年7月這種客機開始定期客運。

基本介紹

• 中文名：子爵號
• 外文名：無
• 分類：渦輪螺槳式客機
• 設計公司：維克斯公司
• 設計時間：1945年4月開始
• 發動機：達特”式渦槳發動機
• 首次試飛時間：1948年7月
• 定期客運：1949年7月
• 優勢：速度更快，可飛得更高

發展歷程

相對於常規的活塞式飛機，“子爵”號飛機具有兩大優勢：一是速度更快，可達每小時576千米；二是可飛得更高，使巡航高度處在平流層，從而旅客乘座更舒適。這兩大優勢使“子爵”號投入使用後很受歡迎，先後改進了多次，從最初型到700型，再到701型、800型和810型,換用了多種發動機。載客量從43人直到75名，航程提高到2775千米，發動機功率提高到1990馬力。而且它的經濟性有了極大的改善，油耗比當時的客機降低了一半以上。因而得到了航空運輸界的高度重視。至1964年3月停產時，各型“子爵”式客機的總生產量達到400架。

服役情況

“子爵號”在中國民航歷史上有重要的地位，它結束了蘇聯飛機一統天下的地位。所以還是很值得記錄一下的。

“子爵號”的型號比較多，我國購買的是843型，1963年購買，空軍2架，民航4架。

航博的子爵號

該機在中國服役期間照片稀少，個人分析起來有如下原因

1。該機除作為林彪專機外，雖也執行重要專機任務，但在媒體前露臉的機會不多

2。執行國內航線，被國外飛友拍到的機會不多，國內機場即使允許照相，有照相機的人也不多

3。數量少，民航的4架還轉讓給印尼，民航退役早1983年退役，軍航退役時間不詳，1989年在杭州出過一次事故。航博這架“子爵號”是碩果僅存了。