威海鐵路志

早在民國時期，革命先驅孫中山就有意修通威海的鐵路，但因種種原因沒有實現。1987年地級威海市成立後，把修建鐵路作為加強城市基礎設施建設、提高城市整體功能、改善投資環境的“硬體”來抓。?　桃威鐵路1990年11月開工建設，已走過整整12個年頭。這12年是極不平凡的12年，桃威鐵路經歷了建設時期的艱辛、運營初期的艱難和二次創業的成功。先後克服了資金短缺、物資匱乏、技術力量不足等一道道難關，靠著一種不怕困難怕落後、永不滿足爭一流的進取精神，實現了桃威鐵路超常規、跳躍式發展。　春華秋實，一分耕耘，一分收穫。威海市地方鐵路管理局先後被中國地方鐵路協會授予“進京快車首創第一”、“安全衛士”、“運營管理先進單位”榮譽稱號，被評為“全國地方鐵路基本建設先進集體”、“山東省思想政治工作優秀企業”、“山東省下崗職工基本生活保障和再就業先進單位”、“山東省捷運系統先進單位”、“威海市先進基層黨組織”、“威海市信訪工作先進單位”和“威海市文明單位”等，在全市“行風萬人評”活動中被評為“文明行業”。?　《威海鐵路志》記載了桃威鐵路昨天的奮鬥與輝煌，它的出版不僅可以使全局幹部職工從中汲取教益，而且可以增進社會各界對桃威鐵路的了解，進一步擴大橫向的交流與合作。?　“發揚新時期火車頭精神，為國民經濟當好先行”是江總書記對全國鐵路職工提出的殷切期望。桃威鐵路明天的路程還很長，我們堅信，有威海市委、市政府的正確領導，有鐵道部、中國地方鐵路協會、濟南鐵路局、山東省地方鐵路局等上級部門的大力支持，有全社會的關心與幫助，有桃威鐵路人的不懈努力，桃威鐵路的明天一定會更加燦爛輝煌。

概述

桃威鐵路是為威海市經濟發展而修建的地方鐵路。威海市地處山東半島的最東端，轄榮成市、文登市、乳山市、環翠區及火炬高技術產業開發區、經濟技術開發區，總人口246萬人，總面積5436平方公里。三面環海，一面接陸。東及東南與朝鮮半島、日本列島隔海相望，北與遼東半島遙遙相對，並與青島、煙臺等經濟發達地區相鄰，地理位置優越。全市海岸線長達985.9公里，水產資源豐富，產量約占山東省40%左右，是重要的商品糧基地，也是花生、水果的主要產區，工農業生產比較發達。

國務院於1987年6月批准威海為山東省省轄地級市，享有沿海對外開放城市的優惠政策。　成立地級市以來，威海市的國民經濟、交通運輸事業有了較大發展，1987年全市工農業總產值達到52億元，外貿出口收購額6.28億元；1987年威海市通過藍煙線的鐵路貨運量已達288萬噸，鐵路客運量為80萬人次。威海市新建的一座總裝機容量為70~120萬千瓦的發電廠，一期工程已經完工，並投入使用；兩個萬噸級以上泊位的新港設計年吞吐量為250萬噸。由於客貨運量的迅速增長，原有的交通設施遠不能滿足全市經濟發展的需要，限制了威海經濟的進一步發展和對外開放，為此，威海市政府決定自籌資金修建一條溝通內地的經濟通道——桃威鐵路。　桃威鐵路是威海市自籌資金、自行修建的I級地方鐵路，全長138公里，總投資6.5億元。西起國鐵藍煙線的桃村站，與國鐵藍煙線順向接軌，東止威海市經濟技術開發區鳳林辦事處，途經棲霞、牟平、乳山、文登、環翠區5個縣市區的17個鄉鎮。沿線共設14個火車站，初期除桃村既有站外，開設桃村東、埠西頭、諸往、乳山、下初、鋪集、文登、草廟子、威海南、威海10個火車站。其中，諸往、乳山、下初、文登、草廟子5站為客、貨運營業站，威海南站為貨運營業站，威海站為客運營業站。桃威鐵路於1989年6月1日由國家計委批准立項，1990年11月28日正式開工建設，1994年1月19日全線鋪軌結束。全線共動用土石方1450萬立方米，建造各類橋涵548座(其中特大橋3座)，房建總面積60000平方米，徵用土地9100畝。　桃威鐵路1995年3月26日開通試運營，1996年8月1日正式運營並實現貨物直通運輸，1999年2月1日開辦貨櫃運輸業務。是山東省第一家實現貨物直通運輸並開辦貨櫃運輸業務的地方鐵路。　客運方面，1996年4月27日，開行了威海至青島的假日旅遊列車；1997年5月1日，開行了威海至淄博的假日旅遊列車；1998年7月1日，開行了威海至濟南的暑期臨時旅客列車，10月1日正式圖定運行；1998年12月8日，威海至青島的假日旅遊列車變為圖定旅客列車；1999年1月1日，開辦了行包運輸業務；1999年7月17日，開行了威海至北京的暑期臨時旅客列車，2000年10月21日正式圖定運行；1999年7月1日，經鐵道部批准開辦全國客運直通運輸業務。是全國第一家實現客運直通運輸的地方鐵路，也是全國第一家開行進京旅客列車的地方鐵路。被中國地方鐵路協會授予“進京快車首創第一”榮譽稱號，被山東省地方鐵路局授予“客運先鋒”榮譽稱號。為改善桃威鐵路的旅客運輸條件，1998年7月，投資3000萬元，僅用100天的時間，即修建完成了總建築面積3618平方米的威海新客站。整座建築構思精巧、造型別致，融歐式風格與現代氣息於一體，站內配套設施齊全，服務功能完備，可為旅客提供一流的服務。1999年修建了威海新客站的配套工程—占地90畝的站前廣場，不僅為進出威海的旅客提供了良好的候乘條件，而且為威海這座現代化的海濱城市開闢了一扇新的對外視窗，增添了一道靚麗的風景。1999年7月，投資100多萬元新上了一套微機聯網售票系統，實現了微機聯網售票，並在威海三市一區設立了7家售票點。1998至1999年，先後出資1600萬元，購置了4台東風4B型內燃機車，比計畫提前4—5年實現了由蒸汽機車向內燃機車的改型換代；2000年8月，投資3200萬元，購置了18輛25G型全列空調旅客列車，用於威海至北京、威海至濟南間的旅客運輸，與北京鐵路局、濟南鐵路局實行聯合套跑。由地方出資購置旅客列車車底，在全國尚屬首例。　各貨運營業站普遍強化了優質服務功能，修建了高低平貨物站台和貨物倉庫，配備了龍門吊、裝載機等大型裝卸機械，實行了一室辦公、一口收費、一票到底的一條龍服務，可辦理整車貨物、貨櫃貨物的到發業務，並可提供倉儲、汽運、線路勘測、設計、施工等延伸服務項目。　自1995年3月26日桃威鐵路開通試運行以來，桃威鐵路的客、貨運量逐年遞增，截止2002年10月31日，桃威鐵路已累計完成貨運量914.8萬噸，運送旅客359.6萬人次，並連續實現無責任行車重大、大事故2776天。　為充分發揮桃威鐵路的綜合運輸能力，先後修建了文登、乳山國家糧食儲備庫等8條鐵路專用線，1998年經過論證決定提前建設桃威鐵路二期工程—進港鐵路專用線。進港鐵路專用線全長8.5公里，總投資1.2億元，設計運量初期100萬噸，中期200萬噸，後期大於400萬噸。建成後將溝通鐵路與港口，形成海陸聯合運輸通道，大大提高桃威鐵路的運輸能力，為桃威鐵路二十一世紀的大發展及威海以港興市戰略的順利實施，起到巨大的推動與促進作用。該工程於1999年9月21日開工建設，2002年9月30日建成並投入使用。　另外，桃威鐵路擴能改建工程，已於2001年12月12日經國家計委批准立項，工程總投資2.85億元。工程完工後，桃威鐵路線路等級將達到國鐵Ⅱ級標準。輸送能力：客車4對、貨運量345萬噸，遠期客車6對、貨運量560萬噸。　桃威鐵路二期工程—進港鐵路專用線的建成通車及桃威鐵路擴能改建工程的完成，必將為桃威鐵路的發展增添新的後勁，也將為威海市未來經濟的發展與振興做出新的更大的貢獻。

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基本介紹