基本介紹
技術標準,工程概況,建設歷程,沿途站點,建設意義,
技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅱ級
正線數目：單線
最小曲線半徑：2800米
限制坡度：6‰
牽引種類：內燃，預留電化條件
到發線有效長度：850米
閉塞類型：自動站間閉塞
工程概況
奎北鐵路全長四百六十多公里，南起蘭新鐵路奎屯站，向北經七師胡楊河市、克拉瑪依、烏爾禾、福海至新疆兵團墾區重鎮北屯，工程總投資五十五億元人民幣，全線共設車站二十二個，有橋樑一百四十八座、涵洞一千一百九十座、隧道一座，是新疆2011年開通運營的新建鐵路中最長的一條鐵路。
奎屯河特大橋
奎屯河特大橋沿線地形總體為南北高中間低，地勢由西向東傾斜。主要地層為第四系、上第三系、下第三系及泥盆系。沿線不良地質主要為高烈度區地震液化層、風沙、風蝕及雪害。特殊岩土為軟弱地基、鹽漬土及膨脹性泥岩。地震烈度為Ⅷ級。
建設歷程
2006年9月26日-29日，奎北鐵路可行性研究評審會在烏魯木齊鐵路局召開。
2006年12月4日至6日新建奎北鐵路可行性報告評估會在北京召開，本次會議對新建的奎北鐵路選線方案將有所微調。調整後，該項目在新疆奎屯地區的投資將增加約1億元。同時，國家發改委已明確批覆奎北鐵路開工。
2007年4月24日奎北鐵路全線開工建設；奎北鐵路初步擬定總工期為三年，計畫於2009年10月1日（國慶節，60年大慶）前全面通車。
2009年12月29日，隨著一列貨運列車自克拉瑪依北站緩緩駛出，標誌著新疆奎北鐵路（奎屯至克拉瑪依）正式投入運營，地處新疆北部的克拉瑪依市從此告別沒有鐵路的歷史。
記者從烏魯木齊鐵路局了解到，自2011年6月1日起烏魯木齊－北屯鎮間開行5831/5832次普通旅客快車，新疆北部邊陲從此結束不通旅客列車的歷史。
此次開行的5831/5832次列車配置為新型空調車體，列車由硬臥、軟臥、硬座車廂組成，供旅客選擇乘坐。車內環境整潔，飲用水供應充足，提供廣播、基本藥品、食品餐飲供應等多種旅行服務。
據了解，此次開行的5831/5832次普通旅客快車經停車站為烏西、石河子、沙灣縣、奎屯、五五、克拉瑪依、瑪納斯湖、和什托洛蓋、福海、北屯鎮站。5831次列車自烏魯木齊站下午18：36開車，次日早晨8：02終到北屯鎮站。5832次列車自北屯鎮站晚22：02開車，次日上午11：46終到烏魯木齊站。旅客乘車後可充分休息，不影響次日各項活動，特別適宜烏魯木齊往返喀納斯景區旅遊休閒、周末度假旅客的乘坐。
據悉，5831/5832次列車執行新空普快票價。烏魯木齊至北屯鎮間：硬座票價87元、硬臥票價（上、中、下鋪）分別為160元、165元、171元，軟臥票價（上、下鋪）分別為252元、264元，適應於旅客不同的消費需求。
全疆33個鐵路客運車站，36個鐵路客票代售點，自5月23日起發售本次列車車票，旅客可以就近就地購買。請各位旅客關注各地火車站和客票代售點公告。
沿途站點
奎屯站 - 奎屯河站 - 袁家莊站 -奎屯北站 - 紅旗鎮站 - 五五新鎮站 - 車峰鎮站 - 紅山咀站 - 克拉瑪依站 - 克拉瑪依北站 - 白鹼灘站 - 黃羊泉站 - 瑪納斯湖站 -阿日德賽站 - 阿拉德站 - 和什托洛蓋站 -巴音達拉站- 庫侖鐵布克站 - 克什克站 - 布提闊臘站 -福海站 - 北屯市站
建設意義
奎北鐵路開行旅客列車，圓了奎屯至北屯周邊各族民眾企盼已久乘坐火車出行的夢想。奎北地處祖國北部邊陲，是我國少數民族聚居地。客車開行後，將為奎北鐵路吸引區各族民眾出行提供安全、快捷的鐵路運輸大通道，增強邊疆地區與內地的聯繫和交流，促進克拉瑪依市、塔城地區、阿勒泰地區旅遊資源的開發，改善投資環境，加速人流、信息流的移動及城鎮化建設進程提供有力的運力保障，對促進新疆經濟社會又好又快發展具有深遠意義。
奎北鐵路的修建將大大改善當地的交通和投資環境，促進區域內礦產資源和旅遊資源的開發，提高本地區產品的市場競爭力，對促進沿線地區社會經濟可持續發展起著重大的作用。同時對加強北疆邊陲地區與內地的聯繫、對外的物質和文化交流，提高區域內各族人民的物質文化水平，鞏固國防，增進民族團結，維護社會穩定具有重要的戰略意義。對加快西部大開發戰略的實施、完善新疆的路網布局等均具有積極的作用。
