重慶奉節長江大橋位於奉節新縣城三馬山小區李家大溝，是一座雙塔雙繩斜拉橋，其橋主跨長四百六十米，在同類橋中居世界第四位；大橋全長930米，主橋主跨採用460米預應力混凝土斜拉橋。大橋橋面寬18.5米，設計速度40km/h，通航淨高18米。奉節長江大橋成了奉節通往外地的主要通道，大橋通車後，夔門天塹將變成通途。
基本介紹
- 中文名：奉節長江大橋
- 外文名：Fengjie Yangtze river bridge
- 建設時間：2001年12月4日
- 通車時間：2006年7月1日
- 類型：雙塔雙繩斜拉橋
- 地理位置：奉節新縣城三馬山小區李家大溝
- 所屬國家：中國
- 所屬城市：重慶市奉節縣
建設資料,建設歷程,橋樑建築,技術創新,
建設資料
橋名：奉節長江大橋
橋型：雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋
跨徑布置： 460m
橋址：重慶市奉節縣
設計單位：中鐵大橋勘測設計院有限公司
施工單位：中港第二航務工程局
混凝土用量： 66827m3
鋼材用量：10745t
造價：2.6億元
建成日期：2006年6月
橋型：雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋
跨徑布置： 460m
橋址：重慶市奉節縣
設計單位：中鐵大橋勘測設計院有限公司
施工單位：中港第二航務工程局
混凝土用量： 66827m3
鋼材用量：10745t
造價：2.6億元
建成日期：2006年6月
建設歷程
奉節長江大橋於2001年12月4日正式開工建設，長江三峽路橋公司2002年9月接手建設。該橋於2006年6月建成，2006年7月1日正式建成通車。
橋樑建築
重慶奉節長江大橋位於重慶市奉節縣，距下游三峽水利樞紐工程160公里，距瞿塘峽口10公里。大橋全長930米，主橋主跨採用460米預應力混凝土斜拉橋。大橋橋面寬18.5米，設計速度40km/h，通航淨高18米。奉節長江大橋橋墩是目前國內最高的橋墩，南岸裝機76米，北岸裝機58米，水淹100米，主跨460米，雙向四車道。創國內第三位、世界第四位，主橋長893米，引橋長32米，橋寬20.5米，設計為雙向四車道，總投資2.48億元，設計壽命為100年。
奉節長江大橋由中鐵大橋勘測院有限公司設計，主要特點有以下幾方面：
(1)大橋主跨採用縱向彈性約束體系、A形主塔、空間扇形斜拉橋索麵、大直徑鑽孔樁基礎等構造措施，以及掛籃澆築0號、1號塊和無勁性骨架的內爬架施工高塔等施工新技術。
(2)主墩通過採用單箱多室截面、加強各水位附近範圍配筋等措施滿足船撞時結構的強度、剛度及穩定性，同時通過合理的航標設定引導船隻安全順利通過。
(3)本橋承台以上主塔高分別206米和211.60米，採用了A形塔、無勁性骨架的。
(3)本橋承台以上主塔高分別206米和211.60米，採用了A形塔、無勁性骨架的內爬架施工高塔、索錨區設定環向預應力精軋螺紋粗鋼筋等多項技術，保證了索塔的安全性能。
(4)就抗風穩定性方面，本橋採用了空間雙索麵和A形塔，通過斜拉索增大橋樑抗扭剛度，以提高抗風穩定性。綜合考慮抗風、抗震及靜力荷載作用下的內力分配等因素，採用縱向性半漂浮體系。
(5)在大橋施工過程中，索力、線形以及結構應力得到了很好的控制，邊跨合龍及中跨合龍均達到了毫米級的合龍精度，成橋線和索力的誤差都控制在目標範圍以內。全橋主梁線形和斜拉索索力的預設最大誤差值分別為±3cm和±5%，控制結果達到了預定的“雙控”目標精度。
技術創新
（1）大橋主跨460m，位於同類型橋樑國內第三、世界第四。在設計過程中，針對大跨度混凝土斜拉橋設計重大技術難點進行了研究，通過採用縱向彈性約束體系、A形主塔、空間扇形斜拉索麵、大直徑鑽孔樁基礎等構造措施，以及掛籃澆注0#、1#塊和無勁性骨架的內爬架施工高塔等施工新技術，實現了大橋“安全、適用、經濟、美觀”的建設方針，其合理優質的設計，創新技術的研製和套用，對今後同類型橋樑的建設起到了示範作用。
（2）本橋位於三峽庫區，主墩淹沒水深最高達95m，水位變幅大，設定墩外防撞裝置造價太高。如何以經濟合理的設計滿足主墩在船撞作用下的強度、剛度及穩定性是本橋設計中的重點問題。主墩通過採用單箱多室截面、加強各水位附近範圍配筋等措施滿足船撞時結構的強度、剛度及穩定性，同時通過合理的航標設定引導船隻安全順利通過。
（3）本橋承台以上主塔高分別為206m和211.606m，採用了A型塔、無勁性骨架的內爬架施工高塔、索錨區設定環向預應力精軋螺紋粗鋼筋等多項技術，保證了索塔的安全性能，提高了我國高索塔的設計和施工水平。
（4）本橋地處峽谷，風環境較為複雜，且墩高、跨大、寬跨比小，抗風穩定性相對較差，所以抗風穩定性是本橋的一項關鍵技術問題。採用空間雙索麵和A形塔，通過斜拉索增大橋樑抗扭剛度，以提高抗風穩定性。綜合考慮抗風、抗震及靜力荷載作用下的內力分配等因素，採用縱向彈性半漂浮體系。
（5）大跨徑預應力混凝土斜拉橋施工控制技術研究，成功運用“無應力狀態”控制理論。奉節大橋在施工過程中索力、線型以及結構應力得到了很好的控制，邊跨合攏及中跨合攏均達到了mm級的合攏精度，成橋線型和索力的誤差都控制在目標範圍以內。全橋主梁線形和斜拉索索力的預設最大誤差值分別為±3cm和±5%，控制結果達到了預定的“雙控”目標精度。
（2）本橋位於三峽庫區，主墩淹沒水深最高達95m，水位變幅大，設定墩外防撞裝置造價太高。如何以經濟合理的設計滿足主墩在船撞作用下的強度、剛度及穩定性是本橋設計中的重點問題。主墩通過採用單箱多室截面、加強各水位附近範圍配筋等措施滿足船撞時結構的強度、剛度及穩定性，同時通過合理的航標設定引導船隻安全順利通過。
（3）本橋承台以上主塔高分別為206m和211.606m，採用了A型塔、無勁性骨架的內爬架施工高塔、索錨區設定環向預應力精軋螺紋粗鋼筋等多項技術，保證了索塔的安全性能，提高了我國高索塔的設計和施工水平。
（4）本橋地處峽谷，風環境較為複雜，且墩高、跨大、寬跨比小，抗風穩定性相對較差，所以抗風穩定性是本橋的一項關鍵技術問題。採用空間雙索麵和A形塔，通過斜拉索增大橋樑抗扭剛度，以提高抗風穩定性。綜合考慮抗風、抗震及靜力荷載作用下的內力分配等因素，採用縱向彈性半漂浮體系。
（5）大跨徑預應力混凝土斜拉橋施工控制技術研究，成功運用“無應力狀態”控制理論。奉節大橋在施工過程中索力、線型以及結構應力得到了很好的控制，邊跨合攏及中跨合攏均達到了mm級的合攏精度，成橋線型和索力的誤差都控制在目標範圍以內。全橋主梁線形和斜拉索索力的預設最大誤差值分別為±3cm和±5%，控制結果達到了預定的“雙控”目標精度。
