太魯閣號

太魯閣號為台灣鐵路管理局首次引進之傾斜式列車，以日本JR九州島885系電車為基礎。最高設計速度150km/h、營運速度130kmh，單組4輛。預計行駛於宜蘭線、北迴線路段。原台北到花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘，以太魯閣列車行駛將可縮短至1小時59分，花蓮到彰化間為4小時5分。

太魯閣號是台鐵首度引進的傾斜式列車，傾斜式列車的特色在於透過車輛上裝置的傾斜控 制器，使列車在行經彎道時能適度向內傾斜，抵銷部分的離心力，可讓列車以較高的速度 過彎。台鐵引進此型車的主要目的是為克服宜蘭線、北迴線彎道多的特性，以縮短台北花蓮間的行車時間至兩小時內。2005年12月還曾舉辦過公開命名活動，向社會大眾宣傳此一全新概念的列車，最後由能強烈代表花蓮印象且以世界級景點為名的「太魯閣號」勝出。

基本介紹

• 中文名：太魯閣號
• 列車形式：TEMU1000型
• 製造廠商：日立製作
• 出廠年份：2006/2007
• 設計最高車速：150 km/hr
• 營運最高車速：130 km/hr
• 車廂規格：長20m，寬2.9m，高4.27m

命名

列車名稱打破傳統自強、莒光、復興之政治意味命名, 並向民間徵求命名。最終候選有「曙光/AURORA」、「飛魚/FLYING FISH EXPRESS」、「太魯閣/TAROKO」等名稱。

單組4輛共有駕駛拖車（EDC）+馬達車（EM）+電力車（EP）+馬達車（EM），在營運時將8輛編成。原台北=花蓮間路段需時2小時30分鐘，可望短縮2小時內。且收費將比照現行自強號，不再漲價。

台鐵於2006年1月17日正式評定由元培技術學院學生宋亞芸之「太魯閣號」獲選，該生亦獲得獲得獎狀一張，及免費搭乘台鐵各級列車一年的免費乘車證一張。原作者命名理由為：太魯閣之自然風光聞名國內外，其英語名稱採用原住民語「Taroko」無論國、台、客、日語、英語等皆稱易記。

結果出爐後，同年1月20日、3月15日出版之時刻表皆太魯閣號為封面。3月15日之版本更於內頁介紹列車基本數據及命名沿革。

雖然通稱的“太魯閣號”這個名稱已廣為使用，且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但台鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為“自強號太魯閣列車”。該局發行的時刻表將太魯閣列車的班次標為自強號，再另外加上太魯閣列車的標誌以為識別；車票上除標示自強外，並特別標示“太魯閣”、“Taroko Express”以供識別。

太魯閣號

營運概況

• 太魯閣列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車座位均須對號入座，無座旅客（含持悠遊卡、台灣通、遠通ETC卡、定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘。然而實際上仍常有無座旅客違規搭乘，甚至走道上站滿人。台鐵已規定，無座搭乘不發售無座票之列車，均視同無票乘車，不論是否有其他車票，一律補票並應加收五成票價。
• 服務路線：
• 東部幹線：電氣化區間（樹林－花蓮）段。
• 縱貫線：樹林－彰化/田中段。

列車的設計

太魯閣號為八輛一列的電聯車，先頭車采流線造型設計，車窗則一改過去對號列車慣用的

大窗形式，改為每排座位皆擁有一扇小窗。外觀塗裝以白色為底，搭配灰黑色的窗戶帶及

橘黃線條，色系與高鐵列車頗為類似，而全車烤漆的塗裝方式更是台鐵車輛首創，其車身

的鏡面反射相當亮眼。內部座椅原裝采頗具質感的皮椅，並附有隱藏式小桌，唯使用數年

後因逐漸出現破損且不易保養，故於2011年中陸續置換成深藍色絨布椅。而窗邊設定的隱

藏式掛衣鉤及活動式飲料架亦是台鐵第一次採用，另外並有個人閱讀燈的設定。精緻的內

裝以及全車不發售站票的策略，大大提昇了乘車品質，尤其票價仍維持自強號的水準，可

說是相當實惠。

歷史事件

• 2007年5月8日：開始營運台北到花蓮間的路線，並創下該區間最快行車時間紀錄。
• 2007年6月25日：原行駛東部幹線通勤時段的1062次太魯閣列車，因不售站票導致通勤旅客無法上車或強行搭車，造成乘車秩序混亂，故從當日起與1064次自強號互換車型。
• 2008年2月2日：第二批進口的TEMU1000型傾斜式電車，將於2008年春節以加班車的方式行駛台北至員林間的直達太魯閣列車，該加班車創下台鐵有史以來於此區間最短行車時間的紀錄。
• 2008年2月25日：2008年春節期間以加班車方式行駛的花蓮至員林(後因員林站進行高架化工程無法提供車輛長時間停靠，自2009年10月27日起延駛至田中)間的太魯閣列車改為定期班次，每天來回各一班。
• 2008年3月1日：台鐵宣布日後將提供一列太魯閣列車作為包車使用，供機關團體、公司行號搭配旅遊及商務行程使用，稱為“太魯閣專車”；但是，逢周五六日或連續假日時，太魯閣列車將會全數上線營運，此時是無法包車的。
• 2008年5月15日：大量增發定期班車。
• 2008年10月24日：因東部幹線假日的運能嚴重不足，逢周五到周日時一日將增開4班次。
• 2009年5月30日：由花蓮開往台北的1069車次太魯閣號，才出發沒多久，就在豐川路段撞上疑似穿越鐵軌的男子，男子當場死亡。
• 2010年9月20日：1087車次南下太魯閣號列車，從台中豐原站出發後不到3分鐘，在丰南段撞上1名林姓女子，女子當場死亡。
• 2010年12月22日起，新時刻表標示變更為太魯閣列車。
• 2011年10月10日：第282次由彰化往花蓮的太魯閣號在台中市圓通南路平交道,撞翻一輛闖越平交道載有大批冷凍鵝肉的貨車,貨車司機逃過一劫沒受傷。
• 2012年1月17日：第278次由田中開往花蓮在埔心車站南方幸福水泥平交道撞上闖越平交道的砂石車，火車車頭全毀，司機身亡，並導致假日班次只能以其他車種代替。
  主條目：台鐵埔心平交道事故
• 2012年2月20日：第206次太魯閣號上午8點20分於礁溪－四城間東正線集電弓拉斷電車線約2公里，造成東西正線電車線故障。
• 2012年3月22日：第284車次太魯閣號在內壢車站南方撞擊一名穿越鐵軌的86歲阿嬤，阿嬤被火車輾過當場死亡。
• 2012年4月20日：第278車次太魯閣號上午行經苗栗站南方，在進站前約5百米，撞死一名跨越鐵軌的老翁。
• 2012年4月21日：第275車次太魯閣號下午行經竹北站，發生集電弓斷裂事故。
• 2012年4月22日：第273車次太魯閣號下午行經萬華站路段，一名跳軌的男子遭到撞擊死亡。
• 2014年2月28日：第278車次太魯閣號上午8點37分於埔心-中壢間西正線集電弓拉斷電車線約4公里，造成東西正線電車線故障。
• 2014年4月29日：由於TEMU1000進行維修，206次、282次、271次、247次自4月29日起由太魯閣列車改為普悠瑪列車替駛。