大頂隧道

大頂隧道位於廣東省肇慶市高要區，是深南高鐵SNSG-4標段首座貫通的隧道，全長158.3米，最大埋深約26米，前接路基區段，後接片塘大橋。該隧道於2025年1月18日貫通，採用礦山法開挖，洞身穿越Ⅴ級圍岩段，施工中執行"管超前、嚴注漿、短進尺"等技術原則。作為粵港澳大灣區連線廣西的高鐵關鍵節點，其貫通標誌著區域高速鐵路網建設取得重要進展，建成後深圳至南寧的高鐵運行時間將縮短至2.5小時。

基本介紹

• 長度：158.3米 
• 最大埋深：約26米 
• 地理位置：肇慶市高要區 
• 貫通時間：2025年1月18日
• 施工方法：礦山法開挖  
• 所屬線路：深南高鐵SNSG-4標段  

地理位置與工程定位

大頂隧道位於肇慶市高要區境內，隸屬於深南高鐵SNSG-4標段，前接路基區段，後接片塘大橋，是標段內首座貫通的隧道。隧道全長158.3米，最大埋深約26米，設計為單洞單線鐵路隧道。

地質條件與施工技術

隧道場區屬構造剝蝕丘陵地貌，地形起伏較大，進口與出口段山體陡峭，洞身穿越片麻岩全-弱風化地層，圍岩等級為Ⅴ級，穩定性較差。施工團隊採用礦山法開挖，針對洞口偏壓、潛覆土等難題，執行"管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測"的施工原則，並通過"短、緊、快、勤"模式最佳化工序銜接。

建設進展與工程意義

2025年1月18日，大頂隧道實現貫通，成為深南高鐵項目的重要階段性成果。該隧道貫通後，項目團隊將推進後續路基與橋樑施工。深南高鐵作為粵港澳大灣區連線廣西的快速鐵路通道，其建成將填補區域路網空白，提升客運效率，對促進兩廣經濟協同發展具有戰略意義。按規劃，全線通車後深圳至南寧的高鐵運行時間將由3.5小時壓縮至2.5小時。

風險管控與技術驗證

因地質條件複雜，該隧道被列為高度風險等級工程。施工期間通過實時監測地表沉降、圍岩變形等數據，驗證支護參數合理性，確保施工安全。針對Ⅴ級圍岩特性，採用超前小導管注漿加固技術，有效控制了圍岩變形，為類似地質條件下的高鐵隧道施工提供了技術參考。