中國第一代大軸重交流傳動電力機車施工設計在中國北車集團大同電力機車有限責任公司（同車公司）全面展開。此前不久，由同車公司承擔的“30噸軸重交流傳動貨運電力機車技術研究”設計方案及設計任務建議書順利通過鐵道部評審，中國北車成功開啟世界最高端重載機車科技之門。
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簡介
中國第一代大軸重交流傳動電力機車施工設計在中國北車集團大同電力機車有限責任公司（同車公司）全面展開。此前不久，由同車公司承擔的“30噸軸重交流傳動貨運電力機車技術研究”設計方案及設計任務建議書順利通過鐵道部評審，中國北車成功開啟世界最高端重載機車科技之門。
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牽引功率和軸重是反映鐵路機車牽引能力的標誌性指標，牽引功率和軸重越大，機車牽引能力越強。目前，中國現有機車軸重一般不高於25噸，而採用30噸軸重技術重新設計的重載機車，在相同功率情況下，其牽引力可比現有機車高出20%，即每列貨運機車可多牽引15到20節車皮，在不增加能耗的前提下提升經濟效益。
軸重也是反映軌道貨物車廂載重能力的指標，軸重越大，列車承重和載重能力越強，同時對鐵路線的承重能力和適應能力也提出更高要求。伴隨鐵路貨運向重載方向發展，要提升鐵路貨運的載重能力，既要研發大功率大軸重貨運機車和大軸重鐵路貨車，也要建設適應大軸重貨運的鐵路線。
據了解，中國正在建設第一條按30噸軸重標準設計的山西中南部萬噸重載鐵路通道；與此相適應，2011年，中國北車同車公司開始主導研發30噸軸重貨運電力機車，目前這一項目已經列入國家863重點項目。
按照鐵道部《鐵路中長期發展規劃》，中國鐵路既有幹線將逐步開行大軸重貨運列車，30噸軸重的山西中南部鐵路重載專線將於2014年通車，另有多條重載鐵路通道建設獲得國家批准，大軸重交流傳動電力機車在迎來廣闊市場空間的同時，將進一步提升鐵路貨物運輸效能，其對經濟社會發展的拉動作用得到凸顯。
