大茅隧道位於海南省三亞市吉陽區與海棠區交界處，是海南東線高速公路上最長的公路隧道，全長1070米，寬10.25米，高5.1米，是海南G98環島高速組成部分。
1995年12月27日，大茅隧道建成通車。2004年10月，右幅結構出現嚴重滲漏水被關閉。2005年5月，隧道右幅開始整治；10月20日，左幅雙向行駛安全防護設施通過海南省和三亞市有關部門檢查驗收。2015年1月18日，恢復雙向通車。2024年5月28日，改造工程完成施工土建招標；7月16日至8月18日，隧道路段交通管制，以便進行第一階段的加固工程；8月18日，加固工程施工完畢；9月，隧道改造工程已開工建設，改造工程項目涉及路線、路基路面、橋涵及沿線設施、環境保護與景觀綠化等，總投資約7.29億元，計畫工期為1080天。新建雙洞4車道連拱隧道1座，隧道長1155米，採用削竹式洞門型式。隧道採用連拱雙洞雙向四車道高速公路標準，擴建採用雙向八車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，採用瀝青混凝土路面。截止2025年3月，項目累計完成投資0.87億元，隧道中導洞累計進洞925米；3月17日凌晨，改造工程中導洞順利實現貫通，取得突破性進展。預計將於2027年全面開放通車。
大茅隧道被譽為三亞的“咽喉要道”，承擔著三亞市區對外客貨運交通的重要功能。改造工程地質情況複雜，施工難度大、安全風險極高。建成後，將改善當地交通狀況，提高出行效率，促進區域經濟的協調發展；提升三亞的交通基礎設施水平，增強海南自由貿易港的吸引力和競爭力。
基本介紹
建設歷程,隧道設計,地圖,
建設歷程
該隧道於1995年12月正式通車至今9年以來，大大方便了旅客進出三亞。但由於地質構造、施工等各種原因，該隧道出現了嚴重病害，如嚴重滲漏水、襯砌裂縫、內空侵陷、路面斷板及冒水等，存在許多安全隱患。
2004年10月，該隧道被迫關閉，並進行大修整治。2005年5月，該隧道整修工程正式開工，預計2006年春節前完工。
2024年8月20日，大茅隧道新建連拱隧道正式進洞施工。10月10日，海南G98環島高速大茅隧道改造工程第一階段已提前完成，正在加快推進第二階段施工。
2025年3月，大茅隧道項目累計完成投資0.87億元，隧道中導洞累計進洞925米。3月17日凌晨，G98環島高速大茅隧道改造工程中導洞順利實現貫通，取得突破性進展。
隧道設計
2024年5月7日，根據海南省交通投資控股有限公司日前發布的施工招標公告，G98環島高速大茅隧道改造工程項目總投資約7.29億元，計畫工期1080天，建設內容涉及路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交通工程及沿線設施、環境保護與景觀綠化等。
該項目路線長7.35公里，共設定左線橋樑1座、右線橋樑1座、涵洞28道、隧道1座、通道7道、互通式立體交叉2處。在現狀大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車道連拱隧道1座，隧道長1155米，採用削竹式洞門型式。
技術標準上，項目擴建採用雙向八車道高速公路標準，設計速度100公里/小時。增建隧道採用連拱雙洞雙向四車道高速公路標準，現狀隧道維持既有分離式單孔單向兩車道高速公路標準，設計速度80公里/小時，項目全線採用瀝青混凝土路面。
地圖
大茅隧道
